Ang lumilipad na olandes

Maraming mga talento ng mga barko ng multo na gumugulo sa mga dagat: mga barko ng phantom na lumilitaw pagkatapos ng paglubog, mga barko na ang mga crew ay misteryosong nawala, mga barko na mawala sa manipis na hangin, at marami pa.

Ang Flying Dutchman ay walang pag-aalinlangan ang pinaka kilalang mga lahat ng mga barkong multo. Bagaman ang karamihan sa kuwento nito ay alamat, batay ito sa katotohanan - isang sisidlan na nakunan ng Hendrick Vanderdecken, na naglayag sa 1680 mula Amsterdam hanggang Batavia, isang daungan sa Dutch East India. Ayon sa alamat, ang barko ni Vanderdecken ay nakatagpo ng isang matinding bagyo tulad ng pag-ikot sa Cape of Good Hope. Hindi pinansin ni Vanderdecken ang mga panganib ng bagyo - naisip ng mga tauhan na maging isang babala mula sa Diyos - at pinipilit. Battered sa pamamagitan ng bagyo, ang barko na itinayo, na nagpapadala ng lahat sa kanilang mga pagkamatay. Bilang parusa, sinabi nila, si Vanderdecken at ang kanyang barko ay napapahamak upang mabihag ang mga tubig malapit sa Cape nang walang hanggan.

Ang nagpatuloy sa romantikong alamat na ito ay ang katunayan na maraming tao ang nagsasabing aktwal na nakita ang The Flying Dutchman - kahit na sa ika-20 siglo. Ang isa sa mga unang naitala na mga paningin ay sa pamamagitan ng kapitan at kawal ng isang barko sa Britanya noong 1835. Naitala nila na nakita nila ang phantom ship na papasok sa pag-usbong ng isang napakalaking bagyo. Ito ay napakalapit na natatakot ang mga crew ng Britanya na maaaring mabangga ang dalawang barko, ngunit pagkatapos ay biglang nawala ang barko ng multo.

Ang Flying Dutchman ay muling nakita ng dalawang tauhan ng HMS Bacchante noong 1881. Nang sumunod na araw, ang isa sa mga kalalakihan na iyon ay nahulog mula sa rigging hanggang sa kanyang pagkamatay. Tulad ng kamakailan lamang Marso, 1939, ang barko ng multo ay nakita sa baybayin ng Timog Africa sa pamamagitan ng dose-dosenang mga bathers na nagbigay ng detalyadong paglalarawan ng barko, kahit na ang karamihan ay marahil ay hindi pa nakakita ng isang negosyante ng ika-17 siglo. Ang British South Africa Taunang ng 1939 ay nagsasama ng kwento, na nagmula sa mga ulat sa pahayagan: "Sa pamamagitan ng walang awang pag-iisa, ang barko ay tumuloy na tumulak habang ang Glencairn beachfolk ay tumatalakay tungkol sa masigasig na pagtalakay sa mga whys at kung saan saan ang sasakyang-dagat. gayunpaman, ang misteryo na barko ay nawala sa manipis na hangin na kakatwa sa nangyari."

Ang huling naitala na sighting ay noong 1942 sa baybayin ng Cape Town. Apat na mga saksi ang nakakita ng Dutchman na naglayag sa Table Bay … at nawala.

Ghost Ships ng Great Lakes

Ang Great Lakes ay wala rin kung hindi ang kanilang mga ship ship.

• Ang kilalang Edmund Fitzgerald (nakalarawan sa itaas), isang mineral na freight na lumubog sa Lake Superior noong Nobyembre 10, 1975 na nawala ang lahat ng 26 na tauhan nito, ay nakita ng isang komersyal na daluyan 10 taon mamaya.
• Noong Setyembre ng 1678, iniwan ng Griffon ang Green Bay ng Lake Michigan … at nawala. Ngunit sa mga sumusunod na taon, maraming mga mandaragat ang nagsabing nakita nila ang Griffon na nakalutang sa lawa.
• Ang isang diver sa libangan na naggalugad sa kalaliman ng Lake Superior noong 1988 ay dumating sa pagkawasak ng Emperor ng bapor. Paglalangoy sa loob ng matandang kalot, sumumpa ang maninisid na nakita niya ang multo ng isang tauhan na nakahiga sa isang bunk na lumingon at tumingin sa kanya.

Mga Mukha sa Tubig - SS Watertown

Sina James Courtney at Michael Meehan, ang mga tripulante ng SS Watertown, ay naglilinis ng isang kargamento ng tanke ng langis ng tangke habang naglayag ito patungo sa Canal ng Panama mula New York City noong Disyembre ng 1924. Sa pamamagitan ng isang aksidenteng aksidente, ang dalawang kalalakihan ay nasagasaan ng gas. fume at pinatay. Tulad ng kaugalian ng panahon, ang mga mandaragat ay inilibing sa dagat. Ngunit hindi ito ang huling natitirang mga miyembro ng crew na makita ang kanilang mga kapus-palad na mga barkada.

Kinabukasan, at ilang araw pagkatapos, ang mga mukha ng parang multo ng mga mandaragat ay nakita sa tubig kasunod ng barko. Ang kuwentong ito ay maaaring madaling tanggalin bilang alamat ng maritime kung hindi ito para sa katibayan ng photographic. Nang ang kapitan ng barko na si Keith Tracy ay nag-ulat ng mga kakaibang kaganapan sa kanyang mga employer, ang Cities Service Company, iminungkahi nilang subukang larawan ang mga nakakatawang mukha - na ginawa niya. Ang isa sa mga larawan na ito ay ipinapakita dito.

Tandaan: Ang larawang ito ay maaaring napatunayan na isang masungit. Sinulat ni Blake Smith ang isang malalim na pagsusuri at pagsisiyasat ng larawan para sa ForteanTimes. Basahin mo rito.

SS Iron Mountain at Ilog ng Kamatayan

Nauunawaan kung paano maaaring mawala ang isang barko sa malawak, malalim, at pabagu-bago ng mga karagatan, ngunit paano mawawala ang isang barko nang walang bakas sa isang ilog? Noong Hunyo, 1872, ang SS Iron Mountain ay nag- steak sa labas ng Vicksburg, Mississippi na may on-deck na kargamento ng bailed cotton at barrels ng molasses. Pag-upo sa Ilog ng Mississippi patungo sa pinakahuling patutunguhan nito sa Pittsburgh, ang barko ay naghuhumindig din ng isang linya ng mga bapor.

Pagkaraan ng araw na iyon, ang isa pang singaw, ang Chief ng Iroquois, ay natagpuan ang mga barge na malayang lumulutang sa ibaba. Ang towline ay pinutol. Ang mga tripulante ng Iroquois Chief ay na- secure ang mga barge at naghintay na dumating ang Iron Mountain at makuha ang mga ito. Ngunit hindi ito nagawa. Ang Iron Mountain, o anumang miyembro ng mga tauhan nito, ay muling nakita. Hindi isang bakas ng isang bungkos o anumang piraso ng kargada nito na kailanman na-surf o lumutang sa pampang. Nawala lang ito.

Ang Queen Maria

Isa sa mga pinakatanyag sa lahat ng mga barko ng cruise, ang Queen Mary - ngayon ay isang atraksyon ng hotel at turista - ay sinasabing host sa maraming mga multo. Ang isa ay maaaring ang espiritu ni John Pedder, isang 17-taong-gulang na tauhan na durog na namatay sa pamamagitan ng isang watertight door noong 1966 sa isang regular na drill. Ang hindi maipaliwanag na katok ay naririnig sa paligid ng pintuang ito, at iniulat ng isang gabay sa paglilibot na nakakita siya ng isang madilim na bihis habang siya ay umalis sa lugar kung saan pinatay si Pedder. Nakita niya ang kanyang mukha at nakilala na ito ay Pedder mula sa kanyang mga litrato.

Isang mahiwagang babae na puti ang nakita sa harap ng desk sa harap. Karaniwan, nawawala siya sa likod ng isang haligi at hindi na muling lumitaw. Ang isa pang multo, na nakasuot ng mga asul na kulay-abo na pantalan at pampalakasan ng isang mahabang balbas, ay nakitaan sa shaft alley ng silid ng engine. Ang mga banal na tinig at pagtawa ay narinig ng swimming pool ng barko. Nakita ng isang empleyado ang basa na mga bakas ng paa ng isang bata na lumilitaw sa pool deck … na wala doon.

Bumalik ang Admiral

Noong Hunyo 22, 1899, sa eksaktong 3:34 ng hapon, ang punong barko ng Royal Navy na si Victoria ay sinakyan ng isa pang barko at nalunod. Karamihan sa mga tauhan ay napatay, kasama na ang kumander nito na si Admiral Sir George Tryon. Ang aksidente, ang mga kasunod na ulat na natukoy, ay sanhi ng maling mga order ni Sir George.

Habang lumulubog ang barko, narinig siya ng mga nakaligtas na nagsasabing, "Lahat ito ay kasalanan ko." Sa sandaling ito ng trahedyang aksidente, ang asawang si Sir George ay nag-host ng isang partido sa kanyang bahay sa London. Hindi nagtagal pagkatapos ng 3:30 ng hapon, maraming mga panauhin ang sumumpa na nakita nila ang nakikilala na pigura ni Sir George na naglalakad sa buong silid ng pagguhit.

Ang Ghost ng Great Eastern

Ang Great Eastern ang Titanic noong panahon nito. Itinayo noong 1857, sa 100, 000 tonelada ito ay anim na beses na mas malaki kaysa sa anumang barko na itinayo at, tulad ng Titanic, ay tila nakalaan para sa problema. Nang sinubukan ng mga tagabuo nito na ilunsad ito noong Enero 30, 1858, napakabigat nito na na-trap ang mekanismo ng paglulunsad at huminto na patay. Kahit na sa kalaunan ay inilalagay ito nang labis, nahiga ito sa daungan ng halos isang taon dahil ang pera ay naubusan upang matapos ito.

Ang Great Eastern ay binili ng Great Ship Company, na natapos ito at inilagay sa dagat. Ngunit sa panahon ng mga pagsubok sa dagat, isang malaking pagsabog ng bentilador ang pumatay ng hindi bababa sa isang tao at pinatay ang iba pang may tubig na kumukulo. Pagkalipas ng isang buwan, namatay ang tagabuo nito, ang Isambard Kingdom Brunel, dahil sa isang stroke. Sa kabila ng laki nito, ang sinumpaang barko ay hindi kailanman nagdala ng isang buong pampuno ng mga pasahero, kahit na sa paglalakbay nito. Sa kanyang ika-apat na paglalakbay, napinsala ito sa isang bagyo, na nangangailangan ng magastos na pag-aayos.

Noong 1862, habang dinala ang bilang ng mga rekord ng mga pasahero - 1, 500 - ito ay naglayag sa isang hindi napapansin na lugar at sinira ang bukana nito … na-save mula sa paglubog lamang sa pamamagitan ng dobleng katawan nito. Sa ilang mga okasyon, isang kakaibang pag-ungol ng ingay ng isang hindi kilalang mapagkukunan ay maaaring marinig sa ibaba ng mga kubyerta. Sinabi ng mga tauhan na maaari itong marinig kahit na sa taas ng isang bagyo at kung minsan ay nagising ang mga mandaragat mula sa kanilang pagtulog.

Ang barko ay patuloy na nawalan ng pera para sa mga nagmamay-ari nito, ngunit matagumpay na tumulong sa paglatag ng isang transatlantic cable noong 1865. Ang mas mahusay na mga barko na itinayo para sa layunin sa lalong madaling panahon ay pinalitan ang Great Eastern, gayunpaman, at sa loob ng 12 taon ay umupo ito sa kalawang hanggang sa ito ay naibenta sa kalaunan metal. Bilang ito ay kinuha bukod, ang mapagkukunan ng masamang kapalaran ng barko, marahil (at ang hamon ng phantom), ay natuklasan: sa loob ng double hull ay ang balangkas ng master shipwright na nawala na misteryoso sa panahon ng konstruksyon.

Mary Celeste - Ang Barko Na Naglayag sa sarili

Ang kuwento ng Mary Celeste ay maaaring maging isang artikulo sa kanyang sarili, dahil ito ay isa sa mga pinakatanyag, nakakaintriga, at hindi pa nalulutas na mga hiwaga ng dagat. Noong Disyembre 3, 1872, ang mga tripulante ng Dei Gratia, na naglayag mula sa New York hanggang sa Gibraltar, natagpuan ang Mary Celeste na lumulutang nang walang 600 milya sa kanluran ng Portugal.

Ang barko ay nasa perpektong kondisyon. Nakatakda ang mga layag, ang mga kargamento ng 1, 700 barrels ng komersyal na alkohol ay hindi natapos (maliban sa isang bariles, na binuksan), ang isang pagkain sa agahan ay mukhang naiwan sa gitna ng kinakain, at ang lahat ng mga pag-aari ng mga tauhan ay nanatili. onboard. Ngunit ang kapitan nito, si Benjamin S. Briggs, ang kanyang asawa, ang kanyang anak na babae, at ang mga tripulante ng barko na pitong nawala.

Ang ilang mga bersyon ng kwento ay nagsasabi na nawawala ang lifeboat ng barko, habang ang iba ay nagsasabi na nasa lugar pa rin ito sa kubyerta. Ang lahat na tila nawawala ay ang kronomiter ng barko, sextant, at mga dokumento ng kargamento. Walang tanda ng pakikibaka, karahasan, bagyo, o anumang iba pang uri ng kaguluhan. Ang huling pagpasok sa log ng barko ay ginawa noong Nobyembre 24, at walang ginawa na indikasyon ng anumang gulo.

Kung ang barko na ito ay iniwan nang hindi nagtagal pagkatapos ng pagpasok na ito, ang Mary Celeste ay maaaring umakyat sa loob ng isang linggo at kalahati. Ngunit ito ay imposible, ayon sa mga tauhan ng Dei Gratia, na isinasaalang-alang ang posisyon ng barko at kung paano naitakda ang mga layag nito. Ang isang tao - o isang bagay - dapat ay nagtrabaho sa barko ng hindi bababa sa ilang araw pagkatapos ng panghuling entry ng log. Ang kapalaran ng mga tauhan ng Mary Celeste ay nananatiling misteryo.

Amazon - Ang Sinumpa ng Barko

Ang ilang mga barko ay tila sinumpa ng masamang kapalaran. Ang Amazon ay ipinako sa 1861 sa Spencer Island, Nova Scotia, at 48 oras lamang matapos ang utos ng barko, ang kapitan nito ay biglang namatay. Sa paglalakbay ng dalaga, ang Amazon ay sinaktan ang isang weir ng pangingisda (isang bakod), na nag-iiwan ng isang kawayan sa katawan nito. Habang naayos, ang barko ay nagdusa ng isang sunog na sumabog sa board. Hindi nagtagal, sa panahon ng pangatlong pagtawid nito sa Atlantiko, bumangga ang Amazon sa isa pang barko.

Sa wakas, noong 1867, ang sira na barko ay nasira mula sa baybayin ng Newfoundland at tinalikuran para sa mga salvagers. Ngunit ang barko ay may isang huling petsa sa kapalaran. Itinaas ito at ibinalik ng isang Amerikanong kumpanya na naglayag sa timog para ibenta. Nabili ito noong 1872 ni Kapitan Benjamin S. Briggs na itinaas ang mga layag nito at patungo sa dagat patungo sa Mediterranean kasama ang kanyang pamilya … ngayon lang ang barko ay pinalitan ng pangalan na Mary Celeste !

Ourang Medan

Noong Hunyo, 1947, maraming mga barko sa makitid na Malacca malapit sa Sumatra ang kumuha ng isang SOS na may kasamang mensahe, "Lahat ng mga opisyales kabilang ang kapitan ay patay na nasa silid ng tsart at tulay. Posibleng ang buong tauhan ay namatay." Iyon ay sinundan ng isa pang mensahe mula sa ang nagpadala na basahin nang simple, "mamatay ako."

Dalawang barkong mangangalakal ng Amerikano ang kinuha ang mensahe, na nakilala na nagmula sa Ourang Medan, isang freight ng Dutch. Ang pinakamalapit sa nabagabag na barko ay ang Silver Star, na naglayag nang buong lakas sa pag-asang makatulong sa barko. Pagdating nito, sinubukan ng mga tripulante ang signal at kung hindi man makipag-ugnay sa Ourang Medan, ngunit walang tugon.

Sa pagsakay sa barko, ang mga tripulante ng Silver Star ay gumawa ng isang nakagulat at mahiwagang pagtuklas: lahat ay nakasakay sa Ourang Medan ay namatay, kasama na ang kapitan sa tulay, ang mga opisyal sa wheelhouse, pumanhik sa crewman na nagpadala ng mensahe ng pagkabalisa, gamit ang kanyang kamay pa rin sa Morse Code wireless.

Ang bawat miyembro ng mga tripulante ay namamatay na patay na ang kanilang mga mata ay nakabuka at ang kanilang mga bibig ay nanginig, na parang nasaksihan nila ang ilang hindi masabi na kakila-kilabot bago sila namatay. Walang maliwanag na sanhi ng kanilang pagkamatay ang maaaring sundin. Paano sila namatay? Ang mga pirata ay pinasiyahan dahil wala sa mga katawan ang nagpakita ng anumang mga palatandaan ng sugat o pinsala. Walang dugo.

Napagpasyahan ng Silver Star ang bagay na dapat gawin ay upang i-tow ang Ourang Medan pabalik sa port kung saan maiayos ang misteryo. Bago pa man sila umalis sa lugar na ito, gayunpaman, ang usok ay nagsimulang bumagsak mula sa ibaba ng mga deck ng Ourang Medan na sinundan ng isang napakalaking pagsabog na pumutok sa barko at mabilis na ipinadala ito sa sahig ng karagatan.

Ang eksaktong pumatay sa mga tauhan ng Ourang Medan ay nananatiling hindi maipaliwanag. Ang isang posibleng paliwanag ay ang mga tripulante ay tinagpasan ng gasolina ng gasolina na bumulwak mula sa sahig ng karagatan at nakapaloob sa barko. Higit pang kamangha-manghang mga haka-haka na sinisi ang mga extraterrestrial. Sa anumang kaso, ang pagkamatay na sakay ng Ourang Medan ay hindi pa ipinapaliwanag - at marahil ay hindi kailanman.

SS Baychimo

Ang kapalaran ng SS Baychimo ay isa sa mga kakaibang talento ng ship ship na naitala. Nilayag nito ang mga dagat - walang pamamahala - sa loob ng 38 taon!

Itinayo sa Sweden noong 1911, ang barko ng stream ay unang bininyagan bilang ang Ångermanelfven para sa isang kumpanya ng pagpapadala ng Aleman at nagsilbi bilang isang sasakyang pangkalakal sa pagitan ng Hamburg at Alemanya hanggang sa pagdating ng World War I. Matapos ang digmaan ang barko ay naibigay sa Great Britain para sa reparasyon ng digmaan at pinalitan ng pangalan ang Baychimo.

Noong Oktubre, 1931, kasama ang isang karga ng furs, ang Baychimo ay natigil sa ice pack malapit sa bayan ng Barrow, Alaska. Iniwan ng tripulante ang barko upang maghintay hanggang sa maghintay hanggang sa malaya na ang barko mula sa yelo upang ipagpatuloy ang ruta nito. Nang bumalik ang mga tripulante, gayunpaman, ang barko ay nabasag na nang libre at lumulutang palayo. Noong ika-15 ng Oktubre, ito ay naging nakulong sa yelo muli. Ang ilan sa mga tripulante ay nagpasya na maghintay sa lugar hanggang sa mailigtas nila ang barko, ngunit sa panahon ng isang blizzard noong Nobyembre 24, nawala ang Baychimo.

Sa una ay naniniwala ang mga nagmamay-ari na ang barko ay dapat na lumubog sa bagyo, ngunit ang isang katutubong mangangaso ng selyo ang nag-ulat na nakikita ito tungkol sa 45 milya ang layo mula sa kung saan ito huling natigil sa yelo. Natagpuan ng mga tripulante ang barko, tinanggal kung ano ang maaari nilang gawin, at iniwan ang barko, sa paniniwalang hindi sapat ang tunog upang mabuhay ang taglamig.

Ngunit ang SS Baychimo ay nakaligtas. Sa susunod na ilang mga dekada ang barko ay nakita at kahit na nakasakay sa mga tauhan ng ibang barko na natagpuan na ito ay umaangkop. Gayunman, sa bawat oras, hindi nila nagawang i-tow ang sinumpa na barko upang mag-harbor o pinipilit ng masamang panahon. Kasama sa mga paningin ang:

• 1932 - nakita ng isang sledder ng aso papunta sa Nome, Alaska
• 1933 - sakay ng ilang Inuit (Eskimos) na na-trap sa isang bagyo sa loob ng 10 araw
• 1934 - nakasakay sa mga tauhan ng isang explorer schooner, na kinailangan itong umalis
• 1939 - sakay ni Kapitan Hugh Polson, na kinailangan ding iwanan ito dahil sa pagbuo ng yelo
• 1962 - nakita adrift sa Beaufort Sea ni Inuit
• 1969 - natagpuan muli na nagyelo sa pack ng yelo - ang huling paningin ng Baychimo

Dahil hindi pa ito nakikita mula pa noong 1969, ipinapalagay na ang Baychimo ay sa wakas ay lumubog, kahit na walang pagkawasak dito ay natagpuan. Sino ang nakakaalam? Ang barko ng phantom ay maaaring muli isang araw maglayag mula sa malamig na ambon ng tubig ng Arctic.