Mga palatandaan ng isang blown gasket head

Sa labas ng isang tindahan ng pag-aayos ng engine o isang katalogo ng mga bahagi ng auto, malamang na hindi ka nakakakita ng isang gasket ng ulo. Kahit na nakatago nang maayos, ang head gasket, isa sa isang i4 o dalawa sa isang V6 o V8, ay nagsasagawa ng maraming mga kritikal na pag-andar. Dahil hindi nila ito inilaan na aalisin, ang mga gasolina ng ulo ay lubos na nababanat, na kinaya ang pagbabagu-bago sa temperatura at presyon para sa daan-daang libong milya. Kung nabigo ang gasket ng ulo, karaniwang tinutukoy bilang isang "blown head gasket, " maaari itong magresulta sa mga leak na coolant, mga leaks ng langis, o mga cylinder na tumutulo. Depende sa kalubhaan, ang mga resulta ay maaaring maging isang pagkabagot o maaaring maiwasan ang makina na tumakbo nang mahusay, kung sa lahat.

Ano ang Ginagawa ng Head Gasket?

Ang head gasket ay naka-mount sa pagitan ng engine block, na naglalaman ng crankshaft at piston, at ang silindro, na naglalaman ng mga camshafts at valves. Karamihan sa mga modernong makina ay gumagamit ng mga multi-layer na bakal (MLS) na gasket ng ulo, habang ang karamihan sa mga mas lumang engine ay ginamit ang pinagsama-samang mga asbestos o grapayt na ulo ng gasket. Ang ilang mga engine ay maaaring gumamit ng solidong gasket head head. Hindi mahalaga kung ano ang materyal, gumaganap ang mga gasket ng ulo ng pangunahing tatlong pangunahing pag-andar:

Cylinder Sealing - Habang tumatakbo ang makina, ang mga presyon ng silindro ng gasolina ay madaling lumampas sa 700 psi, at ang mga presyur ng silindro ng diesel ay maaaring tumaas sa 2, 000 psi. Naipit sa pagitan ng silindro ng ulo at bloke ng engine, ang gasket ng ulo ay naglalaman ng mga panggigipit para sa mahusay na compression ng silindro at pagpapalawak. Ang MLS at pinagsama-samang gasket ng ulo ay karaniwang may isang espesyal na singsing ng sealing na itinayo sa partikular para sa layuning ito, habang ang mga gasket head na tanso ay maaaring mangailangan ng machine block machining na mag-install ng tulad ng singsing.
Nagsasagawa ng Fluids - Ang parehong engine coolant at langis ng engine ay kinakailangan sa block ng engine at silindro, at ports sa head gasket ay pinahihintulutan ang daloy ng likido sa pagitan ng dalawa. Sa silindro ng ulo, ang engine coolant ay nagpapanatili ng balbula at spark temperatura ng plug, habang ang langis ng engine ay nagpapadulas at nagbibigay ng haydroliko na presyon, tulad ng para sa variable na oras ng balbula.
Naglalaman ng Mga Fluids - Kasabay nito, ang engine coolant at mga talata ng langis ng engine ay maaari lamang paghiwalayin ng ilang milimetro. Pinipigilan ng gasket ng ulo ang mga likido na ito sa paghahalo. Gayundin, ang mga pagkasunog ng gas ay pinigilan mula sa pagpasa sa malapit na engine coolant at mga daanan ng langis ng engine, at kabaligtaran. Depende sa disenyo, ang head gasket ay maaaring magkaroon ng O-singsing upang mapabuti ang pagbubuklod sa ilang mga lugar.

Pitong Mga Palatandaan ng isang Blown Head Gasket

Kung ang isang gasket ng ulo ay nabigo sa isa sa mga tatlong pag-andar na ito, ang mga resulta ay maaaring o hindi maaaring maging malinaw, depende sa eksaktong kung paano nabigo ang head gasket. Narito ang ilang mga sintomas ng isang blown gasket head at kung paano mo masuri ang mga ito:

Cylinder Misfire - Ito ang kadalasang iniisip ng karamihan sa mga tao kapag tinutukoy ang isang tinatangay ng ulo ng gasket head head. Sa kasong ito, ang singsing ng pagbubuklod sa paligid ng silindro ay nabigo. Dahil ang silindro ay hindi maaaring magtayo ng sapat na presyon, maaaring mahina ang apoy, kung anuman. Kung mayroong dalawang silindro-misfires sa katabing mga cylinders, karaniwang nangangahulugan ito na ang head gasket ay tumutulo sa pagitan ng dalawang katabing singsing na sealing. Mas karaniwan sa mga pinagsama-samang gasket ng ulo, hindi ito napapansin ng MLS o gasket head head.
Panlabas na Fluid Leaks - Ang mga panlabas na likido na tumutulo ay maaaring maging halata, dahil mapapansin mo ang mababang antas ng langis o antas ng coolant, pati na rin ang langis o nalalabi sa coolant, na nagmumula sa tahi sa pagitan ng engine block at silindro. Ang pagbabawal na pagtagas na nagmula sa itaas na puntong ito, tulad ng sa silindro ng ulo o takip ng balbula, ang isang tinatangay ng hangin na gasket ay isang malamang na dahilan.
Panloob na Leaks - Ito ay maaaring maging mahirap na mapansin at kahit na mas mahirap na matukoy dahil hindi mo makita kung ano ang nangyayari sa hubad na mata.
- Kung ang langis ay pinipilit sa mga daanan ng coolant, maaari mong mapansin ang isang pelikula na mukhang katulad ng mayonesa, na idineposito sa takip ng radiator o sa reservoir ng overfall ng paglamig.
- Sa kabilang banda, kung ang coolant ay pinipilit sa mga daanan ng langis, maaari mong mapansin ang isang sangkap na frothy sa balbula na sumasaklaw o ang underside ng oil fill cap.
- Kung ang mga gas ng silindro ay pinipilit sa sistema ng paglamig, maaari itong humantong sa mga bulsa ng hangin at sobrang init ng engine. Ang pagbulbog sa coolant overflow reservoir ay isang siguradong tanda ng isang tinatangay ng hangin gasket head.
- Ang coolant na sapilitang sa silindro ay maaaring magresulta sa puting usok sa tambutso, kadalasan sa pagsisimula, dahil ang coolant sa ilalim ng presyon ay tumulo sa silindro kapag isinara ang makina.
- Sa matinding mga kaso, ang sapat na coolant ay maaaring makapilit sa silindro upang maging sanhi ng isang hydrostatic lock, o "hydro-lock, " at permanenteng pinsala sa engine.

Pag-diagnose at Pag-aayos ng isang Blown Head Gasket

Kung pinaghihinalaan mo o ng iyong tekniko ang isang hinipan ng ulo ng gasket, ang pag-diagnose ay maaaring tumagal ng oras, dahil ang iba pang mga pagkakamali ay maaaring magpakita ng magkakatulad na mga sintomas. Ang isang pagsusulit sa compression, leakdown test, at block test ay maaaring kailanganin upang matukoy kung ang head gasket ay nagkakamali o kung sanhi ng ilang iba pang kasalanan, tulad ng isang basag na bloke, fuel injection, ignition, balbula, o problema sa singsing ng piston.

Habang ang isang kit gasket head ay nag-iisa ay mura, ang mga gastos sa kapalit ay maaaring mukhang matarik, ngunit nangangailangan ito ng halos kumpletong pagkabagsak ng engine, kasama na ang mga sangkap ng tiyempo, paggamit at pagkaubos, mga sangkap ng silindro, at ang cylinder head. Maaaring kailanganin ang Machining kung ang sobrang init ay nagdulot ng pag-war sa head ng silindro, pagdaragdag sa gastos ng pagkumpuni. Ang lahat ng mga bagay na isinasaalang-alang, maaaring nagkakahalaga ng gastos upang mabanhaw ang isang makina upang magtagal ng isa pang 100, 000 milya o higit pa.