Ang saklaw ng RD ng Yamaha, 60, 100, 125, 250, 350 at 400 kambal, ay maaaring masubaybayan ang kanilang ninuno pabalik sa racer ng 1957 YD 250. Ang kambal na silindro, piston ported 2-stroke na raced sa 60s nakatulong upang gawing ang Yamaha ang pangalan ng sambahayan na ngayon. Sa katunayan, ang pinapanalong bike ng karera sa kasaysayan - ang TZ Yamaha - ay maaaring masubaybayan ang kasaysayan nito pabalik sa unang mga YD.
Karera ay at mayroon pa rin, palaging bahagi ng diskarte sa marketing para sa Yamaha. Marami sa mga teknolohiyang binuo para sa track ay natagpuan ang mga ito sa mga bisikleta sa kalye ng kumpanya. Maaari itong maitalo na ang ilan sa mga teknolohiyang ito ay mas gimik kaysa sa isang praktikal na pagpapabuti (anti-dive, halimbawa).
Mga namumuno sa Market
Una nang ipinakilala noong 1972, ang hanay ng RD na may 2-stroke twins ay binuo para sa paggamit sa kalye mula sa mga Grand Prix racers noong 50s at 60s, una sa pormang pinalamig sa hangin, pagkatapos ay may paglamig sa tubig (na kilala bilang saklaw ng RD LC). Mula sa 60s hanggang sa unang bahagi ng 80s, ang 2-stroke na motorsiklo mula 50 hanggang 750-cc ay mga namumuno sa merkado sa dami ng mga benta. Ngunit nang mapagtanto ng mundo ang pangangailangang bawasan ang mga paglabas, ang karapat-dapat na 2-stroke na mga tagagawa ay nagsimulang bumuo ng mas maraming 4-stroke machine. Pangunahin dahil ang teknolohiya ng 2-stroke ay hindi maaaring pabayaan ang likas na problema ng engine ng kabuuang pagkawala (sa pamamagitan ng proseso ng pagkasunog) ng pagpapadulas ng engine nito.
Ngayon ang hanay ng RD ng Yamahas ay naging tanyag sa mga kolektor ng mga klasikong bisikleta sa buong mundo. Mabilis sila, madaling magtrabaho at mag-alok ng mahusay na pagganap, ngunit hindi maganda sa mga emisyon o pagkonsumo ng gasolina. Bilang karagdagan, tulad ng napakaraming mga makina na ito ay ginawa, ang mga magagamit na bahagi ay mabuti, kabilang ang mga bahagi ng kumpetisyon at pagganap
Reed Valve Induction
Ang mga unang bersyon ng RD Yamahas ay nakasalalay sa simpleng piston na naka-port ng 2-stroke engine. Sa esensya, ang piston sa mga makina na ito ay isang unit na multifunctional na kumokontrol sa mga inlet at exhaust phase at naghahatid din ng kapangyarihan sa crankshaft. Ang layout ng engine ng RD ay halos kapareho sa kanilang mga katapat na karera, ang mga TZ. Kapansin-pansin; ginamit ng mga RD ang reed valve induction bago ang mga TZ racers ng oras.
Tulad ng karamihan sa mga 2-stroke na motorsiklo, ang RD Yamahas ay maaaring madaling ma-tono at tumugon lalo na sa mga sistema ng maubos na aftermarket batay sa disenyo ng silid ng pagpapalawak. Gayunpaman, ang mga maubos na aftermarket na ito ay may posibilidad, sa karamihan ng mga kaso, upang paliitin ang power band na ginagawang mas madali ang pagsakay sa bike na ito.
Maraming mga may-ari din nadagdagan ang compression sa pamamagitan ng pagkakaroon ng kanilang mga silindro pinuno ng mga espesyalista machine shop, at nagdagdag din ng mas malaking carburetors.
Ngayon, ang RD Yamaha ay madalas na ginagamit bilang batayan para sa isang café racer din. Bagaman naiiba ang mga Yamahas sa mga racer ng Norton at Triton ng kapanahunan, nag-aalok sila ng parehong kadalian ng pag-tune, pagganap at hitsura ang hinahangad ng mga nagmamay-ari ng café racer.
Ang mga presyo para sa isang RD ay naiiba nang malaki, ngunit bilang isang halimbawa, isang 1978 RD400E sa napakahusay na kondisyon ay nagkakahalaga ng halos $ 8, 000. Gayunpaman, ang naitala na mileage ay makakagawa ng malaking pagkakaiba sa halaga ng tulad ng isang makina. Magplano sa pag-rebelde ng makina gamit ang mga bagong piston kung ang bike ay sumasakop ng higit sa 20, 000 milya na kung saan ang karamihan sa mga mas lumang machine ay nagawa.
Dapat pansinin na maraming mga machine na ito ang ginamit sa production (stock) racing series '. Kapag sinisiyasat ang isang bisikleta, suriin para sa mga palatandaan na hindi tulad ng langis tulad ng plug ng alisan ng langis sa gearbox na mayroong isang maliit na butas para sa mga layunin ng mga kable.
