Ipinakilala ni Harley-Davidson ang V-Rod noong 2001 upang mag-apela sa mga nakababatang Rider, at ang low-slung power cruiser ay nagtampok sa unang engine na pinalamig ng tubig ni Harley, na dinisenyo ni Porsche. Ang kontrobersyal na V-Rod ay dumaan sa maraming mga pagbabago sa mga nakaraang taon, at ang V-Rod Muscle ay ang pinakabagong pagtatangka ng Kumpanya ng Motor upang maakit ang isang isport na madla na maaaring hindi interesado sa kanilang Sportsters.

Ang mga kalakal

Ang puso ng V-Rod ay ang water-cooled, 60-degree Revolution V-twin powerplant, na pinalaki mula 1, 130cc hanggang 1, 250cc noong 2008. Ang makina ng V-Rod Muscle ng 2009 ay gumagawa ng 122 lakas-kabayo at 85 ft-lbs ng metalikang kuwintas, at mated sa isang klats na may isang function na tsinelas. Ang hangin ay pinapakain sa pamamagitan ng isang naka-sakop na naka-sakop na air, at tulad ng lahat ng mga V-Rods, ang kalamnan ay nilagyan ng 5-speed transmission.

Ang isang bakal na perimeter na pang-itaas na frame na may hydroformed pangunahing riles ay humahawak ng mga guts ng V-Rod Muscle na magkasama, at isang makintab, isang-piraso na castarm na aluminyo na swingarm at preload adjustable shocks ay nakakatugon sa isang 18 pulgada sa likod na gulong ng gulong na may 240mm goma. Ang nasa harapan ay 43mm inverted forks, at ang apat na piston sa harap at likuran ng preno ay may pananagutan sa paghinto ng tungkulin. Ang ABS ay isang pagpipilian na $ 795, at ang cool na naghahanap ng mga tangkay ng salamin na may mga ilaw at mga lampara sa buntot ay nagdaragdag ng isang premium na hitsura sa panlabas na hitsura ng V-Rod Muscle.

Lahat sa lahat, ang V-Rod Muscle ay tumitimbang sa 673 lbs (sa tumatakbo na pagkakasunud-sunod.) Ang kapasidad ng gasolina ay 5 galon - isang makabuluhang pagpapabuti sa mga naunang bersyon ng V-Rod- at ang upuan ay 25.7 pulgada mataas nang walang rider, at 25.6 pulgada na kargado. Ang maximum na anggulo ng sandalan ay 32 degree sa magkabilang panig, at ang EPA fuel ekonomiya ay sumusukat sa 34 MPG city, 42 MPG highway.

Pag-ugoy ng isang Bato

Ang V-Rod Muscle ay mukhang agresibo, at ang pag-swing ng isang binti sa ibabaw ay nagpapatunay ng nakakatakot na hitsura nito: ito ay mababa, malawak, at sa 673 lbs - malubhang mabigat upang maiangat ang panig nito. Ang posisyon ng binti ay isang klasikong cruiser, na nangangahulugang ang pakiramdam ng pasulong ng paa ay makakaramdam ng perpektong normal para sa mga tagahanga ng Harley ngunit nasisiraan ng loob para sa karamihan sa mga nakasakay sa sportbike. Ang makapal na tangke ay nangangailangan ng ilang pagbukas ng balakang at ang mga taper ng upuan nang biglang sa likuran (na maaaring magdulot ng ilang kakulangan sa ginhawa kung may posibilidad kang umupo patungo sa likuran ng saddle), ngunit ang pag-abot sa mga handlebars ay hindi masyadong maraming isang kahabaan, at ang ergonomiko para sa aking 5'10 ”na frame ay nadama na hinihiling ngunit mapapamahalaan sa loob ng maraming oras na pagsakay.

Ang view ng sabungan ay naghahayag ng mga bagong panloob na wired na 1.5 pulgada cast aluminyo na mga handlebars na may integrated risers. Ang isang simple, three-gauge cluster ay nakaupo sa harap at gitna. Sa pamamahinga, kakailanganin ng kaunting pagmaniobra upang makuha ang iyong mga bota sa paligid ng mga taba, mga satin chrome na maubos na mga tubo, ngunit ang problema ay nagpapagaan sa sarili kapag nag-galaw ka.

Nasa kalsada

Sunugin ang V-Rod Muscle's V-twin, at ang tambutso nito ay nabubuhay hanggang sa pangalan nito. Ang tunog ay nangangahulugang at snarly, na may isang gilid na medyo mas pinakintab kaysa sa karaniwang staccato Harley burble. Ang shifter ay nag-click ng mabuti sa gear, at pag-twist sa throttle ay gumagawa ng malubhang paghila mula sa torquey V-twin.

Kung mayroon kang sapat na puwang upang mag-ehersisyo ang makina, mayroong isang magandang pagmamadali ng lakas na may isang paga sa curve ng metalikang bandang 5, 500 rpm. Ang Redline ay nasa 9, 000 rpm, at ang kakayahang umangkop at powerband ng engine ay ginagawang madali upang mapabilis ang pagbulusok sa lungsod, masama para sa mga nagsisikap na mapanatili ang kanilang talaan sa pagmamaneho.

Pagdating sa paghawak, ang V-Rod Muscle ay isang halo-halong bag. Sa isang banda, ang katatagan ng suspensyon na kasama ng mababang sentro ng grabidad ay gumagawa ng tumutugon na dinamika at isang pakiramdam ng pagkakaugnay sa kalsada. Ngunit sa kabilang banda, ang mahabang wheelbase ng bisikleta at medyo mababa ang clearance ay maaaring gumawa ng agresibo na pag-igting nang kaunti. Madali itong lumusot sa trapiko ng oras na mabilis kasama ang masikip na Wilshire Boulevard ng LA, ngunit mas binibigyang pansin ang pagmaniobra sa V-Rod Muscle sa twisty canyon na kalsada.

Ngunit ang V-Rod Muscle ay nakakagulat na hindi maisip ang bigat nito, at talagang masaya na makisabay sa trapiko. At tulad ng kamangha-mangha tulad ng napakalaking metalikang kuwintas ng makina ay ang kakayahan ng preno upang mapahinto ang kalamnan, na may pag-decip na walang kalat-kalat na nag-aalok ng kumpiyansa sa pagpepreno ng kumpiyansa. Ang mga die-hards ay maaaring disdain ang ABS, ngunit hindi ito masyadong mahaba bago ang mga anti-kandado ay maging isang normal na bahagi ng tanawin ng motorsiklo.

Ang Bottom Line

Ang V-Rod ay nag-aaway ng kontrobersya pagdating sa tanawin, at hindi lahat ng mga spinoff ng motor na pinalamig ng tubig ay matagumpay na komersyal (tandaan ang Street Rod?). Ngunit ang V-Rod Muscle ay tumatagal ng isa pang saksak sa uri ng power cruiser at nagtagumpay sa pag-aalok ng isang mabilis, malakas na pagsakay na may seryosong presensya sa kalsada na aasahan mo mula sa lineup ng Harley Davidson. Ang mga pagkukulang sa bisikleta na ito kasama ang mataas na presyo at limitadong clearance sa lupa, na maaaring ang lahat na nagpapanatili sa pagiging perpekto, ngunit ang V-Rod ay hindi gumagawa ng mga buto tungkol sa pagiging isang motorsiklo na mas sexier kaysa sa praktikal. At pagdating sa sexy, gumagana lamang ang Harley-Davidson V-Rod Muscle.