Site ng Tagagawa

Sa mga mega-cruiser na nakakuha ng lahat ng pansin sa mga araw na ito, madali itong hindi makaligtaan sa mga middleweights. Nakita ni Kawasaki ang isang puwang sa kanilang lineup ng cruiser, at isinaksak ito sa Kawasaki Vulcan 900. Nakikipagkumpitensya sa kagalang-galang Harley-Davidson Sportster 883, Suzuki Boulevard C50, Yamaha V-Star 950 at Honda Shadow, ang 2009 Kawasaki Vulcan 900 ay dumating sa tatlong flavors: Klasiko ($ 7, 499), Classic LT ($ 8, 799) at Pasadya ($ 7, 699, $ 8, 099 para sa Espesyal na Edisyon). Dumating ang Classic at Custom na may isang 12-buwang / walang limitasyong mileage na milyahe; Ang Classic LT ay nakakakuha ng 24 na buwan. Ang bawat isa ay makakakuha ng tag na may isang pagtatantya ng ekonomiya ng gasolina na 45-mpg. Sumakay na tayo.

Una na sulyap

Marami akong kasiyahan para sa tatak ng Kawasaki. Ang aking unang bike ay isang 1979 Kawasaki KZ 400, na kasalukuyang nakaupo sa garahe ng aking mga magulang na naghihintay ng pagpapanumbalik. Malapit ako dito balang araw. Bumalik noong binili ko ang ginamit na KZ noong 1980, 400 cc ay itinuturing na isang middleweight na motorsiklo. Heck, ako ay itinuturing na isang middleweight back noon din. Sa ngayon, ang linya ng cruiser ng Kawasaki ay mula sa Eliminator 125 at Vulcan 500 LTD hanggang sa Vulcan 1700 at Vulcan 2000. Kaya, ang Vulcan 900 ay technically isang middleweight cruiser, ngunit ito ay isang buong laki, buong-motor na motorsiklo ng anumang makabuluhang panukala. Hindi ko halos isasaalang-alang itong bike ng baguhan, at sa higit sa 600 lbs, hindi ito isang bike para sa maliit na tangkad. Ilang araw akong gumugol sa saddle, lumipat mula sa Classic hanggang Classic LT hanggang Custom at bumalik muli sa kurso ng aking pagsakay sa pagsubok.

Sumali ako sa koponan ng Kawasaki para sa isang paglalakbay sa Americade 2009, at kami ay umalis bilang isang grupo para sa isang pagsakay mula sa punong-tanggapan ng Americade sa Lake George, NY, sa pamamagitan ng estado ng Vermont hanggang sa Lake Placid, NY at bumalik muli. Nakasaklaw kami ng iba't ibang mga kalsada, mula sa romps down na mga curvy ng mga daanan ng bansa hanggang sa maikling pagsabog sa superhighway. Ang pagsakay ay ipinakita ang mabuti (at masama) ng bawat pagsasaayos ng Vulcan.

Upuan ng pantalon

Ang Vulcan 900 Classic ay nabubuhay hanggang sa pangalan nito, na may mga klasikong crueiser na estilo ng cruiser. Ang itim, dobleng duyan na frame ng bakal ay sumusuporta sa isang pinusyong V-twin solong overhead cam engine. Ang 41 mm na mga front forks ay gumising sa 32º na may 5.9 ”na ruta upang hawakan ang isang 16" bakal na spoke wheel. Ang isang solong, nakatagong underseat shock ay kumokontrol sa pag-bounce ng 180 mm ang lapad na 15 "spoked back wheel. Kinokonekta ng Belt drive ang 5-speed transmission sa hulihan ng hub. Maaari mong halos mapansin ang manipis na radiator na naka-mount sa harap ng frame. Ang low's 26.8 "taas ng upuan ay mukhang cool, at ang mga rider na floorboards ay idinagdag sa chibe vibe. Ang isang malaking bilis ng haba ay tumatagal ng yugto ng gitna sa tuktok ng tangke ng gasolina na 5.3-galon. Ang mga handlebars na may banayad na pull back ay kumpleto ang klasikong layout ng cruiser.

Ang Vulcan 900 Classic LT ay nagtatayo sa Klasiko, pagdaragdag ng ilang mga paglilibot sa paglilibot sa pakete, kabilang ang isang madaling iakma na kisame, leather saddlebags, isang naka-stud up na two-up na upuan at isang backyard ng pasahero. Maaari mong pagsamahin ang iyong sariling bersyon ng paglilibot ng Klasiko mula sa katalogo ng mga aksesorya ng Kawasaki, ngunit makatipid ang pakete ng LT ng makabuluhang gasgas.

Ang Vulcan 900 Custom ay nag-tweet ng package ng kaunti para sa isang sportier na hitsura. Ang isang flat handlebar ay nakakabit sa tuktok ng isang binagong ulo ng ulo at triple tree na may 33º ng rake at 7.2 ”ng tugaygayan. Ang isang 21 "cast wheel ay nakaupo sa harapan, at isang 15" x 180 mm cast wheel anchors sa likuran. 300 mm harap / 270 mm likuran disc disc preno na may twin piston calipers ay bahagyang mas malaki kaysa sa harap at 272 mm harap / 242 mm na likuran ng likuran ng LT. Sa lugar ng mga floorboard, ang Custom ay nagsusuot ng mga pegs, na naka-mount nang bahagya.

Pagtatapos ng Paglalakbay

Ang tanging bagay na dapat gawin ay tumalon sa Vulcan 900 at sumakay. Ang Kawasaki ay hindi nai-publish ang mga rating ng kuryente para sa 903cc V-twin mill, ngunit naniniwala ako na ang mga figure na nakita ko sa iba pang mga website, na naglalagay ng horsepower sa upper-40s at metalikang kuwintas noong kalagitnaan ng 50s. Na ang sasabihin, sapat na lakas para sa paglalakbay sa mga daanan. Ang mga bilis ng highway ay naaayos, ngunit hindi gaanong kasiyahan sa mahabang panahon. Sa twisty back roads ng Upstate New York, nakakita ako ng ilang mga sparks na lumipad mula sa mga pegs kapag ang aking mga kapwa mamamahayag ay kumalot at mabilis na sumakay, ngunit hindi ako nagkaroon ng problema sa cornering clearance na sumakay sa aking normal na konserbatibong bilis - hey, Ako ang mabagal na tao, okay?

Mas pipiliin ko para sa Pasadya kaysa sa Klasiko o sa Klasikong LT, na wala sa personal na kagustuhan. Ang bahagyang pagtaas ng rake at tugaygayan ay may isang nagpapalamuting epekto sa paghawak sa bilis, nang walang anumang kapansin-pansin na pagkasira sa mga paradahan. Kung kailangan ko ang kapasidad ng pagdadala, magdagdag ako ng mga saddlebags at sumusuporta mula sa katalogo, kasama ang isang nababagsak na kisame. Ang Pasadya ay isang mas dalisay na pagpapahayag ng form ng cruiser, sa halip na isang "halos paglilibot" na bike.

Paano tumatakbo ang Vulcan 900 laban sa kumpetisyon? Bilang isang may-ari ng Sportster, hindi ko maiwasang masukat ang Kawasaki laban sa aking Harley-Davidson. Ang Vulcan ay napaka makinis, solid at maayos na itinayo. Makalipas ang ilang minuto sa saddle, nakaramdam ako ng tiwala at panatag. Hindi ko napalampas ang init ng air-cooled engine, at ang throb ng V-twin engine ay nakaramdam ng pamilyar at nakakaaliw. Sa reputasyon ng Kawasaki para sa pagiging maaasahan at kahabaan ng buhay, gusto kong maging kumpiyansa na maglagay ng Vulcan sa aking garahe para sa pagsakay sa katapusan ng linggo.