Kung maaari mong isipin ang spectrum ng mga open-air touring machine na may motorsiklo sa isang dulo at isang mababago na sports car sa kabilang linya, ang BRP Can-Am Spyder RT ay nakaupo sa isang lugar sa pagitan ng dalawa.

Ang quirky three-wheeler ng BRP ay mahirap pigeonhole noong una itong naipalabas noong 2007, ngunit ang kauna-unahang pangunahing pag-ikot na ito mula noong ang orihinal na modelo ng RS ay naglalahad ng isang layunin na madaling itakda ngunit mahirap makamit: naging panghuli na long distance tourer. Paano naiiba ang mga bagong modelo ng Can-Am Spyder mula sa una-gen na RS … at mas mahalaga, paano nila ikumpara laban sa mga nakalaang dalawang gulong na tourer?

Ang Mga Kalakal: Pag-tweaking ng Notory Three Three-Wheeler para sa Paglibot

Sa halip na pag-sampal sa mga mahirap na kaso, isang matangkad na windscreen, at pagtawag nito sa isang araw, nagtakda ang Can-Am upang baguhin ang kanilang Spyder mula sa chassis para sa tungkulin sa paglilibot. Ang Y-shaped steel frame ay naitatag, at ang mga gulong ay tatlong pulgada pa na hiwalay para sa katatagan.

Ang likido na cooled na 998cc v-twin ngayon ay gumagawa ng bahagyang mas metalikang kuwintas (80 lb-ft) na sumikat nang mas maaga (5, 200 rpm), at bahagyang mas mababa ang lakas-kabayo (100) sa 7, 500 rpm. Ang throttle ng fly-by-wire ay naidagdag, habang ang parehong pangunahing A-braso suspensyon sa harap at solong likuran na monoshock ay pinanatili, kasama ang ABS, katatagan at kontrol ng traksyon, at higit na tulong sa pagpipiloto. Ang manu-manong (SM5) o semi-awtomatikong (SE5) na paghahatid ay nag-aalok ng limang pasulong na gears at baligtad.

Tatlong antas ay magagamit: ang RT (naka-presyo sa $ 20, 999), ang RT Audio & Convenience (na nagmumula sa $ 22, 999), at ang tuktok ng linya na RT-S (na magbabalik sa iyo ng $ 24, 999.) Lahat ng tatlong mga modelo ay may imbakan sa harap., mga kaso sa gilid, isang glovebox at isang nangungunang kaso para sa isang kabuuang 155 litro ng imbakan (10 higit pa kaysa sa Honda Gold Wing), at ang bawat isa ay maaaring mated sa isang $ 3, 999 trailer para sa isang kabuuang 777 litro - higit pa sa Jeep Compass at Nissan Rogue. Ang trailer ay nangangailangan ng isang swingarm na naka-mount na tumatakbo na $ 499. Ang lahat ng mga modelo ay may electric windcreen, control cruise, pinainit na drayber ng driver, at isang 12-volt outlet. Ang pakete ng Audio at kaginhawaan ay nagdaragdag ng isang dalawang-speaker na AM / FM audio system na may pagsasama sa iPod, pinainit na mga gripo ng pasahero, at paglabas ng malayong kargada sa harap. Ang RT-S up ang ante na may dalawa pang nagsasalita, fog lamp, 5-LED accent lighting, makintab na trim, at remote adjustable suspension.

Pag-indayog ng Bilis: Nakakarelaks na Ergonomiko para sa Long Haul

Ang pag-akyat sakay ng Spyder ay madali; ang operator ay lumakad papunta sa isang peg ng paa at inikot ang iba pang mga paa, at ang pasahero ay maaaring gawin ang parehong sa isang madaling iakma, i-flip-down na sahig. Ang likas na katatagan ng tatlong-wheeler na ito - lalo na sa isang nakatayo - ay gumagawa ng mga pag-mount at pag-dismount ng drama-free.

Ang mga pasahero sa likod ng karamihan sa mga uri ng katawan ay nakakakuha ng maraming silid, at maaaring umupo nang tuwid o nakasandal laban sa isang pigil na pag-urong. Ang pustura ng operator ay mas ergonomically akomodasyon kaysa sa RS; ang mga tuhod ay nakaposisyon sa isang malapit na 90 degree na anggulo, at ang panyo ay pinalawak upang mag-alok ng higit pang pagkilos. Ang lahat ng mga modelo ng paglilibot ay nakakakuha ng isang maliit na elektronikong display na permanenteng nakagapos sa pagitan ng mga analog na sukat, kahit na ang opsyonal na naaalis na yunit ng nabigasyon - isang Garmin Zumo 660 - ay nagpapatakbo ng isang matarik na $ 1, 199.

Ang sad cushioning ay sapat, ngunit ang operator ay walang pagpipilian ng isang pabrika na pabalik sa pabrika o mga pegs ng highway (dahil ayaw ng BRP na ang mga rider ay lilipat ang kanilang paa mula sa tanging lever ng Spyder, na matatagpuan sa kanang paa.) BRP kinikilala na ang pangangailangan na ito ay malapit na mapunan mula sa mga supplier ng aftermarket.

Tulad ng para sa kontrol ng operator, ang sinumang pamilyar sa isang motorsiklo ay dapat makaramdam sa bahay sa sabungan; ang clutch, shifter, at foot preno ay nasa parehong posisyon (kahit na ang Spyder ay kulang ng isang hand brake lever), at ang SE5 semi-awtomatikong gearbox ay tinatapon ang klats at magagamit sa lahat ng tatlong mga modelo … para sa karagdagang impormasyon sa paghahatid na iyon, basahin ang aking Maaaring suriin ang Can-Am Spyder RS ​​SE5.

Sa Daan: Plush, Ngunit Hindi Palaging May Tiwala-Pampukaw

Ang pagsakay sa karaniwang Spyder ay nangangailangan ng ilang mga pagsasaayos para sa mga tradisyunal na motorsiklo. Para sa mga nagsisimula, ang countersteering at leaning ay dapat alisin mula sa iyong repertoire sa pagsakay. Ngunit ang dinamikong modelo ng paglilibot - hindi bababa sa mga yunit na sinubukan namin sa isang daang milya na sumakay sa Quebec, Canada - nagdagdag ng isa pang sukat ng hamon. Ang mga modelo ng RT ay tumimbang ng 929 lbs na tuyo, 230 na mas mabigat kaysa sa di-paglilibot na modelo ng RS. Kapag puno ng mga kargamento at pasahero, ang RT-S ay hindi gaanong masigla kaysa sa linya ng RS, at sa kabila ng binagong powerband ay hindi pa rin ito walang humpay (at walang tugma para sa mga torquey sport tourers tulad ng Kawasaki Concours 14, o tradisyonal na mga turista tulad ng ang Honda Gold Wing o Victory Vision.)

Ang kakaibang paghawak ay isa pang isyu na makikipagtalo. Ang aming mga yunit ng pagsubok ay naka-setup kasama ang suspensyon sa harap sa pinakamalambot na setting nito, na isinalin sa isang maayos na pagsakay ngunit walang tigil na paghawak. Ang pag-aayos ng mga gurong iyon ay nangangailangan ng pag-aangat ng bisikleta - hindi eksaktong isang operasyon ng drive ng kaswal na lugar. Ang electro-pneumatic back suspension sa RT-S ay nag-aayos sa pagtulak ng isang pindutan, ngunit kahit na sa mahigpit na setting nito ang bike ay hindi pumukaw ng tiwala: ang pag-turn in ay hindi malinaw, at mahirap na masukat kung paano isinasalin ang pag-steering input sa direksyon magbago. Ang sisihin na overboosted steom, geometry ng suspensyon, o ang halaga ng bigat ng whale-ish na ito ay napilitang dalhin sa kalsada. Bottom line: Ang pagdidiskubre ng paghawak ng Spyder RT ay tumatagal ng kasiyahan sa mga pagbabago sa direksyon.

Nangangailangan din ng pansin ang tuwid na linya ng pagsakay, dahil ang pakiramdam ng medyo manibela ay maaaring magsalin sa pagala-gala sa landas maliban kung ikaw ay ganap na nakatuon sa kalsada. Masaya kong ipinagpalit ang ilan sa plush ride ng Spyder para sa paghawak ng sharper, na natikman ko nang ibagsak ko ang aking pasahero at sumakay nang solo nang maraming oras. Sa isang positibong tala, ang saddle ay maayos na napuno at napatunayan na komportable sa mahabang pagbatak, kahit na nais ng mga Rider na isaalang-alang ang isa sa tatlong mga mai-undermark na mga windscreens na magagamit mula sa BRP, dahil hindi namin lubos na makuha ang tamang dami ng pagpapalihis mula sa stock yunit

Hindi sinasadya, binalaan kami ng tanso ng BRP na ang aming mga sasakyan sa pagsubok ay hindi pa napatunayan para sa produksyon, at ang mga inhinyero ay nagtatrabaho upang malutas ang mga isyu bago magbukas ang linya ng produksiyon noong Oktubre, 2009 - hindi isang bihirang karanasan sa pagsubok ng mga pre-production unit, at isa kami pag-asa ay matugunan bago ang Spyder RT ay magagamit nang komersyal.

>> Pahina 2: Konklusyon <<

Sa Konklusyon: Mahusay sa Papel, Ngunit …

Ang Can-Am Spyder ay palaging pinangalanan ng hindi pagkakasundo, at ang mga modelo ng RT ay walang pagbubukod. Bilang mga naglilibot na makina, tumatayo sila sa isang pulutong ng mga pasadyang mga trak, nagtaas ng mga malayuan na motorsiklo, at lahat ng nasa pagitan. Ang intrinsically matatag na platform ng Spyder ay nagbubukas ng maraming posibilidad ng pagsakay para sa mga hindi nakakaramdam ng ligtas sa dalawang gulong, at iyon ang isang malakas na punto sa pagbebenta para sa isang napakaraming rider na hindi komportable sa dalawang gulong pagsakay.

Ngunit ang Spyder RT ay sumailalim sa ilang mga sakripisyo sa kalsada sa paglalakbay, at sa kasamaang palad nawala ang ilan sa kiligin sa daanan - lalo na kung puno ng kargamento at pasahero. Ang higit pang madaling intuitive na paghawak ay pupunta sa isang mahabang paraan patungo sa paggawa ng Spyder RT na isang kasangkot na pagsakay, tulad ng isang mas malakas na makina na sumisiksik kasama ang mas mahirap.

Nagbibigay pa rin ang Can-Am Spyder RT ng isang natatanging karanasan sa pagsakay. Ngunit sa kaharian ng pagbabalanse ng ginhawa ng isang nakatuong tour machine na may diretso na pagganap at kasiyahan, ang RT ay isa sa mga pagsakay na gumagana nang mas mahusay sa papel kaysa sa ginagawa nito sa totoong mundo.