Ang pagkakakilanlan ng pagkakakilanlan ay maaaring maging isang masarap na bagay sa mundo ng motorsiklo. Kahit na ito ay hindi kakulangan para sa mga agresibo na hitsura, ang papalabas na Kawasaki Z1000 ay may isang kagat na hindi gaanong mabangis tulad ng bark nito.

Ang mga inhinyero ng Kawasaki ay hindi natatakot sa pagdiskonekta sa pagitan ng hitsura at pagganap, kaya't muling idisenyo nila ang Z1000 para sa 2010 nagpunta sila para sa isang payat, fiercer bike na hindi lamang mas mabilis sa isang tuwid na linya, ngunit nimbler sa mga liko at mas mahusay na huminto. Maligayang pagdating sa lahat-bago, 2010 Kawasaki Z1000 (na-presyo sa $ 10, 499), na kung saan ay isa sa pitong bago-para-2010 na Kawasakis.

Ang Mga GOODS: 22 lbs magaan, 13 higit pang lakas-kabayo, halos 100% all-new

Ang isang mahabang listahan ng mga item ay hinarap para sa pagbabagong-anyo ng Z1000. Ang pagtanggal ng lumang frame ng bakal na pabor sa isang yunit ng aluminyo, ang bagong tsasis at subframe ay nagbibigay-daan sa 30% na higit pang torsional rigidity, mas compact na proporsyon, isang mas mababang taas ng upuan (bumagsak sa 32.1 pulgada), at 8.8 lbs ng pagtitipid ng timbang. Ang kabuuang pagbaba ng timbang ay 22 lbs, na nagdadala ng timbang sa curb sa 481 lbs.

Nai-update din ang Showa 41mm tinidor, na kung saan ay madaling iakma ang compression. Ang hulihan suspensyon ay binago din, na may isang pahalang na back-link na pagkabigla.

Ang makina, na kumikilos bilang isang stress member at ngayon ay nakakatugon sa frame sa apat na puntos (kumpara sa nakaraang tatlong), ay naging kapansin-pansing muling nagtrabaho. Ang pagkalaglag ay na-bump mula 953cc hanggang sa 1, 043cc, at ang isang pangalawang balanse ay idinagdag para sa kinis, na pinapagana din ang isang stiffer chassis. Ang isang bagong-bagong sistema ng tambutso ay nagsasama ng mas maliit at mas malawak na sentralisadong muffler (na nangyari upang gawin ang aming listahan ng Sampung Weirdest Exhausts ng 2009.) Ang pag-ungol ay naipit mula sa 125 horsepower hanggang 138 horsepower (sa 9, 600 rpm), at pinabuti ang metalikang mula 72.7 lb- ft sa 81.1 lb-ft (sa 7, 800 rpm.) Para sa paghahambing, ang Z1000 ay gumagawa ng parehong halaga ng metalikang kuwintas bilang ZX-10R, sa 900 mas kaunting mga rpms ng engine.

Ang paghinto ng kapangyarihan ay nagmumula sa pamamagitan ng ZX-10R-tulad ng 4-piston, dalawahan na 300mm petal disc preno sa harap, at isang solong-piston 250mm na hulihan ng pag-setup na ginawang pababa upang mas mahusay na ipakita ang bagong cast aluminyo, nakabukas na gulong na nakabalot sa agresibong Dunlop Sportmax D210 / D210F goma.

Ang Kawasaki Z1000 ay magagamit sa dalawang kulay: Metallic Spark Black (na may pilak) o Pearl Stardust White (na may orange.)

SWING A LEG OVER: Upright bar, swept back pegs

Sa kabila ng dimensional na pag-urong nito, ang Kawasaki Z1000 ay pa rin ng isang malaking bike. Maliban kung ikaw ay mahaba ang paa, ang 32.1 pulgada ng taas ng upuan ay maaaring gawin itong isang maliit na matigas na patag na paa sa isang standstill (tandaan ang aking on-toes posture sa shot na ito; nakakuha ako ng isang 31-pulgada na inseam.)

Ang view ng sabungan ay nagpapakita ng mahalagang walang proteksyon sa itaas na katawan, at isang maliit, panel ng instrumento ng amber-tinted na may kakayahang tumagilid sa tatlong posisyon nang walang kasangkapan. Ang kumpletong digital gauge ay may kasamang isang bilis ng haba, bar-style tachometer, odometer, dalawahan na biyahe ng metro, orasan, at gauge ng gasolina.

Ang mga nakatataas na mga hawakan ay nagpapagana ng isang patayo na pustura, kahit na ang mga pegs ng Z1000 ay medyo pabalik, na nagdaragdag ng isang elemento ng kasiyahan sa kung hindi man makalapit na ergonomya. Ang saddle, kahit manipis at medyo matigas, ay makatuwiran pa rin komportable.

SA DALAN: Edgy sapat para sa ya?

Ang gabi bago ang aming pagsakay sa Z1000, muling sinabi ng Kawasaki reps na ang kanilang hubad na literbike ay naging kapansin-pansing mas naging pabago-bago. Marahil dahil sa aking likas na pag-aalinlangan (o ang patuloy na pagkahilig ng mga tao sa PR na sabihin ang matangkad na talento), hindi ako naniniwala na ang pait na pamantayang ito ay mahigpit na sugat sa hitsura nito.

Sa isang masayang umaga ng Sabado ng umaga, kami ay naglabas mula sa maliit na bayan ng Cambria, California sa isang serye ng mga mahigpit na likid na likid na mga likuran na payat na may mga basa na dahon at nakakalat ng mga pothole at magaspang na ibabaw - hindi ang pinaka nakakarelaks na mga kondisyon, ngunit isang mahusay na paraan upang subukan suspensyon at tsasis ng Z1000. Ang unang seksyon ay napatunayang mapaghamong, lalo na dahil sa ang paraan ng aking partikular na bike; kahit na ang makina ay naramdaman ng malakas, lumiko ang turn-in at ang bike ay tila hindi mapakali. Ang bilis ng aking grupo ay mabilis na kidlat, ngunit hindi ako makapaghintay ng pahinga upang magkaroon ako ng suspensyon na lumambot nang kaunti at sumakay nang mas kumpiyansa.

Nang sa wakas ay gumulong kami sa aming paghinto sa tanghalian, nagkaroon ako ng isang tekniko ng Kawasaki na pinalambot ang mga setting sa harap at likuran ng maraming pag-click. Right off the bat, ang pagkakaiba ay naiintindihan; na may higit na pagsunod, ang bike ay naayos sa leans na hindi gaanong kinabahan, na kung saan ay pinukaw ng higit na kumpiyansa. Ang Z1000 ay nakadama pa rin ng malutong at kusang-loob, kahit na binigyan ng pagkakataon, nais kong mag-eksperimento sa mga setting ng suspensyon.

Napalakas ng higit na mapagpatawad na pag-setup, tinapik ko pa ang mga reserba ng makina, at napunta sa kawili-wiling nagulat sa pamamagitan ng pag-akyat mula sa paligid ng 7, 000 rpm hanggang sa 11, 000 rpm redline. Kahit na na-tono para sa mas magagamit na metrange metalikang kuwintas, ang inline-4 ay isang sabik na tagabigay ng buhay, at ang pagmamadali ng kapangyarihan ay sinamahan ng ilang panginginig ng boses at isang mahusay na paggamit ng pasasalamat salamat sa mga ducts sa magkabilang panig ng kanais-nais na ruta ng hangin sa isang resonator kamara sa airbox.

Habang tumatagal ang araw, pinatunayan ng Z1000 na mas malapit sa isang all-out na sportbike kaysa sa inaasahan kong. Ito ay napakamot, nagsasangkot, at higit pa maliksi kaysa sa karamihan ng iminumungkahi nito, na may mga preno na hanggang sa gawain ng pag-alis ng bilis na dala ng powerplant. Oh, at nabanggit ko ba na natutunaw nito ang mga gulong sa walang hirap din?

SA KASUNDUAN: Ang anti-crotch rocket ng Kawasaki

Ang pag-iniksyon ng Kawasaki ng saloobin sa Z1000 ay nagbunga ng isang bisikleta na mas nakatuon, kasangkot, at sa huli ay mas nakakaaliw kaysa sa nauna nito. Ngunit kung naghahanap ka ng isang madaling mangangabayo, maaaring hindi para sa iyo ang Z1000; ang mga agresibong motorista ay pahahalagahan ang gilid nito, ngunit ang mga naghahanap ng higit na masamang saloobin ay malamang na mahahanap ang paghawak nito nang labis na sabik at ang makina nito ay masyadong makapang-akit. Kahit na nag-aalok ito ng pagganap na mas madaling pinagsamantalahan sa kalsada kaysa sa track (sa kaibahan sa mataas na strung stablemates tulad ng ZX-10R), ang Z1000 ay walang kakayahang kumuha sa mga saddlebags, tinanggal ang isa pang potensyal na hanay ng mga customer.

"Sa palagay ko ito ay isang bisikleta na kakailanganin ng ilang oras upang malaman, " sabi ng manager ng produkto ng Kawasaki na si Karl Edmondson. Ngunit kung ang mga Amerikanong Rider ay nagkakaroon ng pagkakataon sa matalim na hubad na bisikleta na ito, bibigyan sila ng gantimpala ng isang mahusay na naghahanap ng motorsiklo na ang pagganap ay sa wakas ay agresibo bilang ang pag-istil nito.

Mga spec

• Presyo: $ 10, 499
• Engine: Ang likido na pinalamig, DOHC, 16-balbula 1, 043cc na inline-apat
• Output: 125 lakas-kabayo, 81.1 lb-ft ng metalikang kuwintas
• Paghahatid: Anim na bilis
• Suspinde sa harap: 41mm Ipakita ang baligtad na tinidor na may adjustable compression damping, rebound damping at spring preload
• Rake / trail: 24.5 degrees / 4.1 pulgada
• Suspinde sa likod: Pahalang monoshock wtih adjustable rebound damping at spring preload
• Mga preno sa harap: Apat-piston, radial-mount 300mm petal disc
• Rear preno: Single-piston, pin-slide caliper na may 250mm petal disc
• Kapasidad ng gasolina: 4 na galon
• Taas ng upuan: 32.1 pulgada
• Bigat ng curb: 481 pounds
• Magagamit na mga kulay: Metallic Spark Black (na may pilak) o Pearl Stardust White (na may orange)

Sino ang dapat bumili ng 2010 Kawasaki Z1000?

Ang mga nakagagalak na mangangabayo ay naghahanap ng mga antas ng pagganap na malapit sa supersport nang walang nakatuon na pustura at mataas na likas na katangian ng isang all-out na sportsbike.