2010 Sachs madass 125 scooter - pagsusuri muna sa pagsakay

Site ng Tagagawa

Kailan ang huling oras na nagnanasa ka sa isang scooter? Dumating ang aking sandali nang makita ko ang Sachs MadAss 125, na may halagang $ 2, 699 (at $ 1, 999 para sa isang 50cc bersyon.)

Ang Sachs MadAss ay dinisenyo sa Alemanya at itinayo sa China. Ngunit magiging perpekto ako: kapag natuklasan ko ang koneksyon na ginawa sa China, isang tiyak na nakaraang karanasan ang nagpabagal sa aking sigasig - sa kabila ng pagkakaroon ni Sachs sa loob ng 100 taon. Hindi alintana, nagpasya akong bigyan ang bike ng isang pagkakataon sa pamamagitan ng pag-aayos ng isang pagsakay sa pagsubok sa pamamagitan ng aking lokal na distributor, Big Ass Motors sa Northridge.

Pag-indayog ng isang Bato: Mahaba para sa isang Scooter, ngunit ang Roomier kaysa sa Naisip Mo

Madali itong makilala sa MadAss 125; ang susi ay papunta sa kaliwang bahagi ng pagpupulong ng headlight, ang carbureted single-silindro 124cc engine ay sumabog kaagad, at isang pull ng clutch lever at isang pag-click sa unang gear ay nakakakuha ng bike - hey, maghintay ng isang segundo, bagay na ito Nakakuha ba ng isang manu-manong gearbox? Kahit na ang tampok na iyon ay maaaring makapag-iiba sa maraming tradisyonal na mga tagahanga ng scooter, humahawak ito ng apela para sa isang buong iba't ibang mga subset ng mga Rider, isang punto na maaaring (at dapat) talagang gumana sa pakinabang ng MadAss.

Upang mabugbog ang isang MadAss 125, kailangan mong umakyat sa sakayan na isang 33.7 pulgada ang taas. Iyon ay lubos na mataas sa lupa, lalo na para sa isang iskuter. Ngunit ang pag-upo ng matangkad na perch ay komportable na ergonomiko na halos upuan, at mas maraming extension ng paa kaysa sa nakatagpo ka sa halos anumang dalawang gulong, lalo na sa mga nasa loob ng genre ng scooter. Tingnan ang mabuti at maaari mong mapansin ang ilang mga sloppy welds at isang pares ng murang hinahanap na mga detalye tulad ng plastic switchgear. Ngunit mayroon ding ilang mga hindi pangkaraniwang elemento tulad ng digital na instrumento at hindi kinakalawang na asero na nakabalot sa tambutso.

Sa Daan: "Uh, Oh" Sinundan ng isang "Duh!", Pagkatapos ay isang "Weeee!"

Sumakay ako sa aking pagsakay sa pagsubok na may kaunting (nabanggit) na pag-aalinlangan, kaya napakalaki ng bumagsak kapag - mga 10 minuto ang pagsakay - ang engine ay bumalot at bumagal ang bisikleta, isang kalaunan ay huminto. Matapos magpadala ng isang signal ng pagkabalisa sa dealership (isa sa maraming mga kadahilanan kung bakit palagi akong nagdadala ng isang cell phone kapag sumakay ako!), Isang empleyado ang lumabas at sinuri ang bike. Ang kanyang diagnosis? Nasa gas ako. Whew! Matapos ang isang pitik ng petcock, nagkaroon ako ng isa pang 20 milyang halaga ng gasolina na dumadaloy mula sa tanke ng reserba. At kahit na walang opisyal na figure sa ekonomiya ng gasolina ay pinakawalan, ang mga bilang sa pagitan ng 80 mpg at 90 mpg ay iniulat para sa MadAss.

Matapos ang isang mabilis na refuel, pinatunayan ng MadAss na isang kasiyahan upang sumakay sa maburol na pag-abot ng lambak ng San Fernando. Kahit na hindi ito nakagawa ng labis na galit na tulak, ang engine ay sapat na malakas para sa karamihan sa mga senaryo ng stoplight, at sinabi sa akin na maraming mga magagamit na mga engine ng aftermarket, kabilang ang isang turbo kit.

Sa buong throttle sa ika-apat na gear, nakamit ko ang isang ipinahiwatig na 55 mph sa antas ng lupa, at sa paligid ng 59 mph sa pababang mga kahabaan. Ang pakiramdam ng paghawak ay walang saysay, kahit na ang nakakarelaks na posisyon ng binti ay naglalagay ng mga pegs na medyo malapit sa simento sa panahon ng matigas na leans, kinakailangan ang isang panloob na postura ng paa upang matiyak na walang pakikipag-ugnay sa paa sa paa. Ang mga preno ay malakas, at ang pagkakaroon ng isang likas na disc ay isang maligayang pagdating sa pag-alis mula sa mga drum preno na matatagpuan sa karamihan ng mga scooter sa parehong klase. Ang pag-shift ng aksyon ay medyo hindi pa nakakapagod, ngunit sa palagay ko ay may silid para sa pag-loosening nang isang beses na ilang milya ang na-log.

Hindi sinasadya, ang aking pagsubok sa bike ay may higit na langis na naidagdag sa tinidor at isang hulihin na suspensyon na lumambot habang naghahanda ang dealer, at kahit na ang kalidad ng pagsakay ay nadama ang isang ugnay na abala, ang pagtugon ng MadAss ay isang mas kanais-nais na kahalili sa mga nosediving na isyu na naiulat sa iba pang mga pagsubok sa kalsada.

Ang Bottom Line: Isang Bona Fide Outsider Bargain na Karapat-dapat na Pagkakataon

Sa pagtatapos ng araw, nagkakahalaga ba ng $ 2, 699 Sachs MadAss 125 ang iyong matigas na kuwarta? Alang-alang sa paghahambing, tatakbo ka ng Yamaha's Zuma 125 $ 3, 190; Ang Honda's 108cc Elite ay naka-presyo sa $ 2, 999, at ang S 150 ng Vespa ay tumatagal ng $ 4, 199 na tipak sa iyong account sa pag-save. Isinasaalang-alang na maraming mga scooter mula sa mga pangunahing tatak tulad ng Honda at Vespa ay ginawa sa mga umuusbong na merkado tulad ng China at Thailand, ang cross-shopping sa Sachs MadAss 125 laban sa mga malalaking batang lalaki ay hindi mukhang tulad ng isang hindi kanais-nais na paniwala matapos ang lahat … at sa katunayan, ang pagpili nito Ang bakal na naka-frame na Scooter ay maaaring maging isang napakatalino na paraan upang makawala mula sa karamihan ng tao.

Kahit na ang aking oras sa saddle ng Sachs MadAss ay limitado, nadama ko ang pagsakay na isiniwalat tungkol sa aking naunang mga paniwala tungkol sa mga produktong itinayo ng mga Tsino tulad ng ginawa nito ang mga positibong katangian ng MadAss - kahit na hindi pa nila nasabi ang stateide.

Inaasahan ko na ang hindi pangkaraniwang pagsakay na ito ay kumikita ng sarili ng isang slice ng merkado ng US at bubuo ng isang positibong reputasyon para sa pagiging maaasahan kung nag-aalok lamang ng isang naka-istilong at functional na kahalili sa karaniwang mga hinihinalang scooter.

Site ng Tagagawa

2010 Sachs MadAss 125 Mga Pagtukoy sa Scooter

Ang air-cooled, carbureted solong-silindro 124cc engine, na gumagawa ng humigit-kumulang na 11 hp
Hindi opisyal, tinantyang ekonomiya ng gasolina: 80-90 milya bawat galon
Apat na bilis ng manu-manong paghahatid
Ang hindi kinakalawang na asero sa ilalim ng tambutso
Front haydroliko tinidor, hulihan pre-load adjustable monoshock
Pauna at likod ng 16 pulgada na gulong ng aluminyo
Taas ng upuan: 33.7 pulgada
Kapasidad ng gasolina: 1.22 galon
260 mm harap, 210 mm likuran disc disc
Dry weight: 209 pounds
Presyo: $ 2, 699 ($ 1, 999 para sa MadAss 50)