2011 repasuhin ng Honda cbr250r panimula ng motorsiklo

Site ng Tagagawa

Dalawa lamang sa aming 10 Mahusay na Magsisimula sa Motorsiklo ay ganap na nagnanais na sportsbike: ang Kawasaki Ninja 300 at ang bagong 2011 CBR250R ng Honda.

Hinahamon ang Kawi sa hindi kilalang uri ng pangkabuhayan, madaling sumakay sa mga sportbike, ang CBR250R ay nagkakahalaga ng $ 3, 999 o $ 4, 499 kasama ang ABS. Paano ang paghahambing ng bagong dating sa Honda sa kagalang-galang na Ninja? Upang malaman, sumakay tayo!

Ang Mga Goods: Sporty Styling, Single-Cylinder Power

Bagaman ibinabahagi nito ang mga istilo ng istilo at mas malawak na mas malakas na Honda VFR1200F, ang mga salungguhit ng CBR250R ay mas mabait at magaling - mainam para sa hindi gaanong nakaranas ng mga motorsiklo, o mga taong naghahanap lamang ng mas banayad na pagsakay.

Ang kapangyarihan ay nagmula sa isang likido na pinalamig, dalawahan na overhead cam, single-silindro 249cc engine na na-injected ng gasolina (hindi katulad ng Ninja 250R's paralel-twin engine, na kung saan ay carbureted.) Ang mga ruta ng thumper ng Honda ay maubos sa pamamagitan ng isang malaking muffler, at nasasalat sa isang anim na bilis na paghahatid na gumagamit ng isang kadena upang himukin ang likidong gulong, kung saan ang isang Pro-Link na solong pagkabigla ay maaaring itakda kasama ang limang posisyon ng preload ng tagsibol. Sa harap, ang isang hindi naaayos na 37mm tinidor ay nag-aalok ng 4.65 pulgada ng paglalakbay, habang ang mga tungkulin sa pagpepreno ay ibinibigay ng isang solong 296mm disc sa harap na gulong, at isang solong 220mm disc sa likuran. Ang ABS ay isang pagpipilian na $ 500, at ang anti-lock system ay naka-link sa likuran-sa-harap (na nangangahulugang ang pag-apply sa hulihan ng preno ay mag-uudyok din sa harap, ngunit hindi sa iba pang paraan sa paligid.)

Ang taas ng upuan ay tumutugma sa Ninja na may sukat na 30.5 pulgada (na sinabi ng Honda na komportable na mapaunlakan ang mga mangangabayo sa pagitan ng 5 piye, 4 pulgada at 6 piye, 2 pulgada), at ang mga tip sa CBR250R ang mga timbangan sa 357 pounds - 18 libra na mas magaan kaysa sa isang maihahambing na Ninja 250R - o 366 pounds kasama ang ABS. Ang isang kapasidad ng gasolina na 3.4 galon ay nagbubunga ng tinatayang saklaw ng cruising na higit sa 200 milya.

Ang CBR250R ay magagamit sa pula at pilak, o itim.

Pag-indayog ng Bilis: Mahinahon na Agresibo Ngunit Lubos Na Malapit na Ergonomya

Ang taas ng upuan ay palaging isang mainit na paksa para sa mga bagong Rider, at ang 30, 5 pulgada na taas na saddle ng Honda CBR250R ay medyo madali ang pag-abot ng paa para sa karamihan sa mga uri ng katawan. Kapag nakaupo, ang view ng sabungan ay naglalagay ng isang malaking tachometer sa harap at sentro, na may isang digital gauge fuel, orasan, odometer, at temperatura gauge sa ibaba. Kabilang sa ilang mga ilaw ng babala ay mga tagapagpahiwatig ng signal, turn lamp lamp, isang ilaw ng ABS (na lumipat pagkatapos ng matagumpay na pagsisimula ng system), at isang mataas na tagapagpahiwatig ng beam. Ang mga kontrol ay inilalatag, na may mataas na sinag, mga signal, at sungay sa kaliwang handgrip, habang ang pindutan ng starter at pumatay ay matatagpuan sa kanang handgrip.

Ang ergonomic tatsulok ng CBR ay nagbibigay-daan sa isang madaling pag-abot sa simento sa nakatayo, habang ang mga pagpoposisyon ng peg ay nagreresulta sa isang medyo agresibo na liko ng tuhod at isang katamtaman na ikiling pasulong upang maabot ang mga handlebars. Ang likas na kurbada ng tangke ng gasolina ng CBR ay lumilikha ng ilang mga snugness sa lugar ng crotch, na marahil ay mas kapansin-pansin sa mga male rider kaysa sa mga babae.

Sa Daan: Flickable Fun for Lovers of Low Displacement

Sunog ang makina; iangat ang bike nang patayo; pumitik sa tagiliran; i-click ang shifter sa gear; hayaan ang klats at gas ang throttle. Ang mga ritwal na hakbang na ito ng pagsakay sa motorsiklo ay madali sa CBR250R, salamat sa magaan na timbang, medyo mababa ang pagsisikap na interface, at power-injected powerplant. Ang malulutong na "clickyness" ng shifter at ang medyo mababa na pagsisikap na klats ay parehong madaling ma-master, at sa sandaling isinasagawa, ang counterbalanced engine ay nag-aalok ng banayad na mga panginginig na tumaas sa intensity habang ang tach hangin ay papalapit sa ipinahiwatig na redline ng 10, 500 rpm.

Ang pagpipiloto ng CBR250R ay lubos na magaan, at kahit na sa isang pasahero na nakasakay, naramdaman ng bisikleta ang sapat na kakayahang mapanghawakan ang mga sensitibong input ng handlebar sa mababang bilis upang mapanatili ang isang makinis na tilapon. Habang ang pakiramdam ng solong-silindro na makina- - hindi bababa sa upuan ng pantalon - tulad nito ay gumagawa ng isang medyo mas mababang-metalikang kuwintas kaysa sa Kawasaki Ninja 250R's, ang paghahatid ng kuryente ay sapat na mahina upang mangailangan ng kaunting paikot-ikot na pagitan ng mga gears. Ang gitnang bahagi ng powerband sa pangkalahatan ay isang magandang lugar upang lumipat, ngunit kung nakakuha ka ng isang pillion na sakay at naglalayong mas mabilis ang pagbilis, magandang ideya na palakasin pa ang makina- - hindi bababa sa nakaraang 6, 000 rpm --- sa pagkakasunud-sunod upang mabalot ito at makapunta sa matamis na lugar ng susunod na gear. Ganap na hindi mapigilan na mga pag-re-push ang itulak ang tachometer na nakaraan ang ipinahiwatig na redline at sa isang malambot, elektronikong limitadong overrun.

Pagsakay sa Interstate 405 sa pagitan ng mga punong-himpilan ng Honda sa Torrance at Santa Monica, California, ang CBR ay nagpapakita ng isang maayos na pagsakay, komportable na ergonomya, at medyo maikling gearing na magbubunga ng halos 7, 000 rpm sa tachometer sa bilis ng 65 mph sa tuktok na gear. Ngunit ang mga sekswal na katangian ng bisikleta ay ipinahayag kapag ang Pacific Coast Highway ay nagbibigay daan sa paikot-ikot na mga kalsada sa canyon sa mga bukol ng Malibu. Ang timbang ng 366 pounds curb ng aking pagsubok ay ginagawang madali itong mabali sa pamamagitan ng mga liko at mabilis na baguhin ang direksyon - na nanggaling sa madaling gamiting, dahil ang mga nagdaang bagyo ay naghugas ng lahat ng uri ng graba at maliit na mga organikong hadlang sa balikat ng kalsada. Ang nakapupukaw din ay ang sistema ng anti-lock preno ng CBR250R, na nagpakilala sa sarili sa ilalim ng mabibigat na pingga o aplikasyon ng pedal na may ilaw ngunit kapansin-pansin na pulso. Ang harap at likuran ng disc ng preno ay nararamdaman ng malakas, kahit na ang paunang kagat ay hindi sapat na grabby upang mapanganib ang mga nagsisimula sa hamfisted (o mga paa).

Site ng Tagagawa

Bottom Line: Isang Panalong Pormula ng Kaakit-akit na Estilo at Hindi Natitinag na Kasayahan

Taon-taon, ang Kawasaki ang nag-iisang tagagawa na nag-aalok ng isang palakasan, quarter liter na nagsisimula ng bisikleta - na ginawa ang pangunahing kahalili ng Honda na solid ngunit hindi pa sinasang-ayunan na Rebelyon 250. Ito ay isang nakapanghimagsik na pangingibabaw, at ang bago-para-2011 CBR250R (na mangyayari sa magkatulad na presyo) ay isang napakahabang entry na sa wakas ay hinamon ang Ninjette ng Kawasaki.

Ang mabuting balita para sa Honda ay ang CBR250R ay isang malakas na contender; bagaman ang rev kisame nito ay mas mababa kaysa sa mga Ninja, nag-aalok ito ng higit na kapaki-pakinabang na low-end na kapangyarihan sa isang package na may kasamang isang gasolina na na-injection, sariwang estilo, at instrumento na gumagawa ng analog dashboard ng Kawi na mukhang archaic sa pamamagitan ng paghahambing. Ang timbang ng Honda's kurbada ay mas mababa - kahit na nilagyan ng opsyonal na ABS, na hindi magagamit sa Kawasaki.

Ngunit mas mahalaga kaysa sa paghahambing laban sa Kawasaki ay ang mga katangian ng CBR250R na pukawin ang pagnanasa: ito ay isang kaakit-akit na dinisenyo, mahusay na inhinyero na may mahusay na pagganap at paghawak sa maliksi. Salamat sa agresibong punto ng presyo nito at madulas na nakabalot na mga makina, ang Honda CBR250R ay hindi lamang isang mahusay na bike, ito ay dapat na maakit ang isang bagong henerasyon ng mga mangangabayo sa motorsiklo.

2011 Honda CBR250R: Pangunahing Mga Pagtukoy

Presyo: $ 3, 999, $ 4, 499 (kasama ang ABS)
Kulay: Pula at pilak, itim
249cc solong-silindro na iniksyon ng gasolina na may dalang mga overhead camshafts
Peak horsepower @ 8, 500 rpm, peak torque @ 7, 000 rpm
Anim na bilis ng paghahatid na may chain final drive
Diamond twin-spar steel frame
Suspinde sa likod: Pro-Link solong-pagkabigla na may 5-way spring preload adjustability (4.07 pulgada ng paglalakbay)
Suspinde sa harap: 37mm tinidor (4.65 pulgada ng paglalakbay)
Taas ng upuan: 30.5 pulgada
Kapasidad ng gasolina: 3.4 galon (tinatayang saklaw ng paglalakbay sa paglipas ng 200 milya)
Bigat ng Curb: 359 pounds, 366 pounds kasama ang ABS
Magagamit na mga accessory: Mga pasahero na nakaupo sa baka, carbon fibre tank pad, takip ng carbon fibre na takip, panlabas na takip