Ang buong-bagong BMW K 1600 GT at GTL ay hamon ang kagalang-galang na Honda Gold Wing sa takong ng isang mahaba, namumuno na paghahari sa naglalakbay na arena ng bike … ngunit ano ang kinakailangan upang maihiwalay ang 'Wing king? Ang BMW ay nagdadala ng isang malubhang arsenal ng amenities sa gunfight; na-presyo sa pagitan ng $ 20, 900 para sa isang base GT at $ 25, 845 para sa isang naka-load na GTL, ipinagmamalaki ng K1600 ang isang lahat-ng-bagong anim na silindro engine, isang hanay ng mga bagong teknolohiya, at isang seryosong saloobin sa palakasan.
Gumugol ako ng isang araw sakay ng K1600 GT at GTL, na crisscrossing ang bansang burol ng Georgia upang malaman kung ang bagong paglalakbay sa punong barko ng BMW ay maaaring makawala sa 'Wing.
Ang Mga Kalakal, Bahagi I: Torquey 6-Cylinder + Trick Electronics
Ang puso ng anumang motorsiklo ay ang makina nito, at ang pangunahing akit ng 2012 BMW K 1600 GT at GTL ay ang anim na silindro na powerplant na bahagyang nakalantad sa pagitan ng bodybuilding ng peekaboo ng bike at tumagilid ng 55 degree para sa isang mas mababang sentro ng grabidad. Ang paglalagay ng sumbrero sa pirma ng kumpanya ng Bavarian na inline-6 na automotive engine, ang K1600's mill-- ang unang anim na silindro sa BMW sa isang bisikleta - ay isang kamangha-manghang tagumpay sa packaging: ito ay may timbang na 226 lbs kabilang ang clutch, gearbox, at alternator. at mayroong mga silindro na may 5 silam lamang ang hiwalay, na nagpapagana ng isang 21.9 pulgada na pangkalahatang lapad na maihahambing sa maraming 4-cylinders.
Ngunit ang 1, 649cc engine pack isang malubhang pader, hanggang sa tono ng 160 lakas-kabayo at 129 lb-ft ng metalikang kuwintas, 70% ng kung saan ay magagamit bilang mababang bilang 1, 500 rpm. Ang pantay na kahanga-hanga ay ang katunayan na ang engine ay 10% na mas mahusay na gasolina sa isang palaging 55 mph kaysa sa papalabas na 4-silindro na pinapatakbo ng K1300GT ng BMW; nito 50+ mpg figure sa 55 mph ay nakakatulong upang makamit ang isang 300+ milyang cruising range.
Tatlong mga elektronikong pinamamahalaang pagsakay sa mga mode ng kontrol ng throttle na tugon sa fly: "Ulan, " "Road" at "Dynamic." Ang isang opsyonal na Sistema ng Kontrata ng Pag-kontrol ng Traksyon ay nagbibigay ng sukat na anggulo (tulad ng S1000RR) upang limitahan ang wheelspin at wheelies. Maaari ring i-switch ang ganap ng DTC, kahit na nangangailangan ng bike sa isang standstill. Ang mga standard na anti-lock preno ay naka-link sa harap sa likuran, kaya ang pag-aaplay sa harap ng preno ay mag-uudyok sa mga rears habang pinipindot ang likas na paa ng pedal ay magpapatakbo lamang sa likuran ng preno.
Ang isang all-new frame na aluminyo ay tumitimbang lamang ng 35 pounds (kasama ang isang seksyon sa harap ng magnesium at isang seksyon ng aluminyo sa likuran), at ang pagsuspinde ay binubuo ng isang pag-set up ng Paralever na may shaft drive at isang pag-aayos ng Duolever sa harap. Ang elektronikong kontrolado na suspensyon ay magagamit, at isang karaniwang dynamic na leveling headlight ay maaaring i-upgrade sa isang opsyonal na adaptive na setup na "nakikita" sa paligid ng mga sulok, inaasahang ang mga bends sa kalsada. Ang mga pinainit na grabi at upuan ay pamantayan, tulad ng kontrol sa cruise at isang koryente na pinapatakbo ng kuryente.
Ang mga modelo ng GT at GTL ay naiiba sa pamamagitan ng higit sa mababaw na pag-trim ng trim. Ang GT (nagsisimula sa $ 20, 900) ay may bahagyang isportista, pasulong na pagsakay sa poste at mas mabilis na two-piraso na saddle na nasa pagitan ng 1.2 at 2 pulgada na mas mataas kaysa sa GTL na may kabuuang taas ng alinman sa 31.9 o 32.7 pulgada, depende sa setting. Ang GTL, sa kabilang banda, ay may mas mababang mga footrests, mga handlebars na umaabot sa dalawang pulgada pa sa likod, at isang mas malawak at mas mapagbigay na paddle saddle na 30, 7 pulgada ang taas. Ang parehong maaaring mag-utos na may mababang mga upuan bilang mga pagpipilian sa walang gastos. Ang GTL ay may isang mas malaki, mas paglilibot friendly na salamin sa hangin, at isang nangungunang kaso na may isang pinagsamang backrest; para sa mga detalye sa mga pagpipilian sa mga pakete, tingnan ang The Goods, Part II.
Ang Mga Kalakal, Bahagi II: Mga Tonelada ng Mga Antas ng Techy Trim
Maraming mga pakete ng kagamitan at medyo ilang mga tampok na high-tech ay magagamit sa K1600, kaya tingnan natin ang pagkasira, at kung magkano ang lahat ng mga opsyon na iyon kapag ang bike ay nag-hit sa mga silid-aralan sa tagsibol, 2011.
Ang batayang K 1600 GT ay nagsisimula sa $ 20, 900, at nilagyan ng:
Dinamikong pag-level ng Xenon headlight
Ang pinainit na upuan at mahigpit
Control ng cruise
Sa board na computer at multi-controller
ABS
Ang kakayahang umangkop ng hangin sa kuryente
Rack ng bagahe
Mga signal ng White LED turn
Three-mode electronic throttle
Ang Standard package, magagamit lamang sa GT, pinalalaki ang presyo sa $ 23, 045 sa pamamagitan ng pagdaragdag:
Pagsasaayos ng suspensyon ng electronic II (ESA II)
Ang isang package na pangkaligtasan na kasama ang isang adaptive na Xenon headlight, control ng traction, at monitor ng gulong ng gulong.
Ang bersyon ng GT Premium ay naka-presyo sa $ 24, 540 at nagdadagdag:
Ang isang audio system na may tuner, Sirius satellite radio (na may isang kompletong 1-taong subscription), isang pinagsama na iPod / USB audio system, at GPS prep
Ang isang package na pangkaligtasan na kinabibilangan ng Xenon adaptive headlight, kontrol ng traksyon, at monitor ng gulong ng gulong)
Isang GT Luxury Package na kinabibilangan ng electronic suspension, power central locking system, at anti-theft alarm
Ang base K 1600 GTL ay naka-presyo sa $ 23, 200 at tampok:
Ang isang kulay na pang-itaas na kaso na may isang integrated backrest at third stop light
Bluetooth
Ang isang audio system na may tuner, Sirius satellite radio (na may isang kompletong 1-taong subscription), isang pinagsama na iPod / USB audio system, at GPS prep
Ang komportable na windshield at footrests
Kit ng katawan ng Chrome
Ang top-of-the-line K 1600 GTL Premium Package ay nagkakahalaga ng $ 25, 845 at nagdadagdag:
Ang isang package na pangkaligtasan, na kinabibilangan ng Xenon adaptive headlight, control traction, at monitor ng gulong ng gulong
Ang isang GTL Luxury Package, na kinabibilangan ng LED fog lights, electronic suspension, power central locking system, at isang anti-theft alarm
Ang K 1600 GT ay magagamit sa murang kulay-abo na metal at pulang metal, habang ang K 1600 GTL ay magagamit sa mahahalagang asul na metal at metal na metal. Ang lahat ng mga presyo ay hindi kasama ang isang $ 495 na singil ng patutunguhan.
Pag-indayog ng isang Paa Sa Baluktot: Kumplikadong Instrumento, Pinasimple
Hindi tulad ng pindutan na masinsinang sabungan ng Honda Gold Wing, ang pananaw mula sa saddle ng BMW K1600 ay nagpapakita ng isang simpleng layout, salamat sa bahagi ng isang singsing sa loob ng gilid ng kaliwang handgrip na nagsisilbing isang multi-controller para sa marami sa pag-andar ng bike. Ang system ay na-navigate sa pamamagitan ng pag-ikot ng singsing upang mag-scroll sa mga pagpipilian, at pag-click sa kanan (upang "pumasok") at pakaliwa (upang "lumabas") ang menu, na ipinapakita sa isang maliwanag na 5.7 pulgada na TFT screen na nakaposisyon sa pagitan ng analog speedometer at tachometer. Lahat ng bagay mula sa stereo hanggang sa elektronikong suspensyon ay maaaring maiakma gamit ang multi-controller, habang mas maraming tradisyunal na mga pindutan ang humahawak sa mode ng drive, control cruise, turn signal, at mga setting ng lakas ng hangin.
Kapag nilagyan ng GPS, isinasama ng BMW K1600 ang isang Garmin zumo-based na screen sa itaas ng kagamitan. Ang 4.3-inch screen ay hindi tinatablan ng tubig at splash na lumalaban laban sa gasolina, at kumokonekta sa sistema ng elektroniko ng bike upang mag-alok ng mababang babala ng gasolina at impormasyon sa mga kalapit na istasyon ng gas.
Ang iyong posisyon sa pagsakay ay nakasalalay sa kung aling modelo ang pinili mo: ang modelo ng GT ay nararamdaman ng isang medyo isportista at isinasandal ka nang bahagya, na may isang patag, hindi gaanong mahigpit na upuan. Ang mas maikli na salamin sa hangin nito ay pinutol gamit ang isang "V" sa tuktok para sa mas mahusay na kakayahang makita, at ang panyo ay nakaposisyon mula sa upuan.
Ang mahaba ang distansya ng GTL na modelo ng cupl saddle ay sumusuporta at isang tad snug, habang ang pangkalahatang posisyon ng pag-upo nito ay nagbibigay daan sa isang mas patayo na postura. Ang parehong mga modelo ay nagreresulta sa bahagyang baluktot na tuhod dahil sa pagpoposisyon ng footpeg.
Ang taas ng upa ng 295-pulgada ng GTL ay ginagawang mas madali upang pamahalaan kumpara sa GT, na posisyon ang saddle nito sa 31.9 pulgada; isang opsyonal na 30.7-pulgada na upuan ay nag-aalok ng mas maikli-inseamed na mga rider ng GT sa ibang paraan upang makakuha ng tiwala sa mga stoplight.
Sa Daan: Mabilis, Makinis, at Nakakagulat na Agile
Sa kabila ng mababang sentro ng grabidad, ang 703 lb. basa ng K 1600 GT (o ang 767 lb. masa ng GTL) ay nagiging maliwanag sa sandaling itinaas mo ang bike sa gilid nito. Ang engine ay sumunog sa isang hum, at ang muling pag-revive ng 1, 649cc mill ay naghayag halos walang nakikilalang buzz sa mga grips o ang mga peg. Sa katunayan, kapag pinakawalan mo ang klats na pingga at pinagaan ang linya, ang paglipat ng kapangyarihan ay walang tahi na nangangailangan ito ng labis na pag-aalaga na huwag i-twist ang masyadong maraming throttle habang pinapabilis mo ang layo, dahil ang mga revs ng engine ay halos hindi mahahalata na malasutla. Sa mga mode na "Daan" at "Dinamikong", ang makina ay labis na tumutugon, na nangangailangan ng mas magaan na pagkakahawak ng twists para sa pasulong na paggalaw.
Maging pagpunta, at ang napansin na masa ng bike ay mabilis na nabawasan. Lumiliko sa paligid ng 30 mph pakiramdam madaling makipag-ayos, at ang paghabi sa iyong linya sa mga bilis na iyon ay naghayag ng isang pagpayag na baguhin ang direksyon na tumututol sa masa ng bisikleta at 66.1-pulgada na gulong.
Ang pagsisikap ng clutch ay magaan at ang shifter ay gumagalaw sa lahat ng anim na gears na may positibong feedback, ngunit hindi nakakaramdam ng clunky o mabibigat - kahanga-hanga, binigyan ng katotohanang ang gearbox ay may upang mapanatili ang 129 lb-ft ng metalikang kuwintas mula sa engine. Ngunit mas kapansin-pansin kaysa sa paghahatid nito ay ang kabayanihan ng anim na silindro ng K1600, na kumukuha ng masarap na makinis na tugon ng throttle, malakas na awtoridad, at halos hindi mahahalata na mga panginginig. Ang Torque ay sagana hanggang sa 8, 500 rpm redline, at ang tambutso na tala ay mananatili medyo nasuko hanggang sa kalagitnaan, kung saan ang engine ay pumapasok sa isang masarap na seksiyong awit na nagpapahayag ng higit na feral na pagsasagawa nito. Ito ay isang powerplant na tahimik na makakasama sa mga rpms ng pedestrian, ngunit baguhin ang karakter at ibahin ang anyo bilang isang hayop na nag-aangat ng gulong kapag naiinis. Isang paglilibot na bike na may kontrol ng electronic wheelie? Ganap. Ang K1600 ay isang paragon ng sibilisasyong hooliganism, at ang mga freaks ng bilis ay pinahahalagahan na ang sistema ng kontrol ng traksyon ay maaaring hindi paganahin, na nagpapahintulot para sa isang gulong na pagkilos sa kagustuhan. Ang mga preno ay malakas at ang ABS ay medyo mahirap na mag-trigger, at habang ang karamihan sa mga paghihinto ay ligtas, ang isang partikular na mahirap na pagpepreno ng insidente ay ginawang medyo hindi maibsan ang tsasis, dahil sa biglaang pagbabago sa momentum.
Hindi tulad ng karamihan sa mga hindi kasiya-siyang pagbibisikleta sa paglalakbay, ang K1600 ay humahawak sa sarili nitong nakakagulat na rin. Kahit na nag-scrap ako ng mga pegs ng ilang beses sa mga masikip na kalsada, ang K1600 GT (at GTL, na kung saan ay nakatutok sa isang mas malambot na suspensyon sa likuran) ay napatunayang napakagaling sa pagsayaw sa aspalto. Parehong naka-on ang parehong mga bisikleta at paghiwa-hiwalay sa pamamagitan ng kumpiyansa na may kumpiyansa. Hindi kailanman nadama ang mga bisikleta, at maraming beses na literal kong nakalimutan na sinilip ako ng mga saddlebags. Kapag pinatawag, ang inline-6 ay gumagawa ng sapat na tulak upang makasabay sa mga mas mahirap na palakasan. Habang hindi banta sa agresibong mga litro na literatura tulad ng S1000RR, ang BMW K1600 ay gayon pa man ay higit na katulad sa mga land missile tulad ng Kawasaki Concours 14 kaysa sa mga tradisyunal na pagbibisikleta tulad ng Honda Gold Wing - kahit na ang 'Wing ay nakasakay na tulad ng isang sportbike.
Ang isang maikling pagsakay sa gabi ay nagpapakita na ang mga self-leveling headlight ay gumagana nang maayos, tulad ng ginagawa ang opsyonal na mga adaptive unit na "makita" sa paligid ng mga liko; napakasama imposible nitong makita ang mga pindutan na naka-mount na handgrip, dahil hindi sila backlit tulad ng Gold Wing's.
Nakakamit ng K1600 ang isang kapansin-pansin na balanse ng makinis na pagganap ng pagsakay salamat sa potensyal nitong powerplant at nimble na mga kaugalian sa kalsada.
Bottom Line: Paano Mo Nasasabi ang "Superlative" sa Aleman?
Tila natural na ihambing ang BMW K1600 GT at GTL sa Honda Gold Wing; pagkatapos ng lahat, ang parehong pack ng anim-silindro engine - isang pambihira sa mundo ng motorsiklo - at pareho ay itinayo para sa mga mahabang paghatak. Ngunit ang kanilang bilang ng silindro ay kung saan nagtatapos ang pagkakapareho; ang 886-pound na Honda ay inilaan para sa isang iba't ibang mga madla, at sa kabila ng mga pagbabago sa 2012 model year Gold Wing, ang plus-sized na bike na ito ay nakatuon sa kaginhawaan sa buong araw, hindi sa buong pagganap.
Alin ang bumalik sa Beemer.
Saan ang K1600 umaangkop sa uniberso ng mga uri ng bike? Buweno, para sa mga nagsisimula tiyak na sapat na kumportable para sa lahat ng araw na pagsakay, tulad ng naranasan ko pagkatapos ng 300+ milyahe sakay ng mga modelo ng GT at GTL. Gayunpaman, ang sorpresa ay kung gaano katuwaan ang pagsakay sa twisty, maburol na mga kalsada - mga kahabaan ng tarmac na magiging pinaka-mabibigat na bisikleta sa walang silbi at nakakapanghimasok na masa. Isipin ang K1600 bilang ang hindi malamang na atleta na nakuha ang kakayahang patakbuhin ang 100-meter hurdles at ang pagbabata na magpatakbo ng isang marathon. Ang parehong mga modelo ay nilagyan ng halos bawat amenity na gusto mo sa isang bike, at kamangha-mangha, ang batayang presyo ng GTL na $ 23, 200 ay sa loob ng isang dolyar ng 2012 Gold Wing, na umaabot sa $ 28, 499-- ilang libong dolyar na higit pa sa isang ganap na nilagyan ng $ 25, 845 na MSRP ang gamit ng GTL.
Ang bagong K1600 ng BMW ay isang hindi kwalipikadong nagwagi at isang kamag-anak na bargain, upang mag-boot. Makakaya ba ang kumpetisyon na may katulad na ambisyosong mga handog? Maaari lamang nating pag-asa ito; hanggang noon, ang K 1600 GT at GTL ay ang mga bagong benchmark sa lupain ng lahat-ng-makapangyarihang mga pagbibisikleta.
Mga pagtutukoy, Sino ang Dapat Bumili ng 2012 BMW K 1600 GT at GTL?
Mga pagtutukoy
Presyo: K 1600 GT ($ 20, 900); K 1600 GTL ($ 23, 200) - tingnan ang The Goods, Part II para sa impormasyon sa package
Engine: 1, 649cc inline 6-silindro
Kinakailangan sa gasolina: Hindi pinakawalan ang Premium
Paghahatid: 6-bilis na may hydraulically actuated clutch
Pangwakas na biyahe: Nakalakip na drive
Kapasidad ng gasolina: 7.0 galon, kabilang ang reserbang 1-galon
Ang ekonomiya ng gasolina sa 56 mph: 52 mpg (GT), 51 mpg (GTL)
Ang ekonomiya ng gasolina sa 75 mph: 41 mpg (GT), 40 mpg (GTL)
Chassis: Cast aluminyo, uri ng tulay
Suspinde sa harap: BMW Duolever (4.9 pulgada na paglalakbay)
Rear suspension: BMW Paralever (5.3 pulgada na paglalakbay)
Mga preno sa harap: Dual-disc, apat na piston, 12.6 pulgada kasama ang ABS
Rear preno: Single-disc, dalawang-piston, 12.6 pulgada na may ABS; naka-link na harap-sa-likuran
Taas ng upuan: 31.9 - 32.7 pulgada (GT), 29.5 pulgada (GTL); ang mga mas mataas na taas ng upuan na magagamit bilang walang gastos
Bigat ng curb: 703 pounds (GT), 767 pounds (GTL)
Pinakamataas na bilis: 124 mph
0-100 km / h (62 mph) pagbilis: 3.2 segundo (GT), 3.4 segundo (GTL)
Sino ang Dapat Bumili ng 2012 BMW K 1600 GT at GTL?
Ang mga nakasakay na nakatuon sa pagganap ay naghahanap ng state-of-the-art na mga motorsiklo na may kakayahang maglakbay ng mga ultra mahabang distansya nang madali.
Mga pagtutukoy, Sino ang Dapat Bumili ng 2012 BMW K 1600 GT at GTL?
Mga pagtutukoy
Presyo: K 1600 GT ($ 20, 900); K 1600 GTL ($ 23, 200) - tingnan ang The Goods, Part II para sa impormasyon sa package (
Engine: 1, 649cc inline 6-silindro
Kinakailangan sa gasolina: Hindi pinakawalan ang Premium
Paghahatid: 6-bilis na may hydraulically actuated clutch
Pangwakas na biyahe: Nakalakip na drive
Kapasidad ng gasolina: 7.0 galon, kasama ang 1 galon ng reserba
Ang ekonomiya ng gasolina sa 56 mph: 52 mpg (GT), 51 mpg (GTL)
Ang ekonomiya ng gasolina sa 75 mph: 41 mpg (GT), 40 mpg (GTL)
Chassis: Cast aluminyo, uri ng tulay
Suspinde sa harap: BMW Duolever (4.9 pulgada na paglalakbay)
Rear suspension: BMW Paralever (5.3 pulgada na paglalakbay)
Mga preno sa harap: Dual-disc, apat na piston, 12.6 pulgada kasama ang ABS
Rear preno: Single-disc, dalawang-piston, 12.6 pulgada na may ABS; naka-link na harap-sa-likuran
Taas ng upuan: 31.9 - 32.7 pulgada (GT), 29.5 pulgada (GTL); ang mga mas mataas na taas ng upuan na magagamit bilang walang gastos
Bigat ng curb: 703 pounds (GT), 767 pounds (GTL)
Pinakamataas na bilis: 124 mph
0-100 km / h (62 mph) pagbilis: 3.2 segundo (GT), 3.4 segundo (GTL)
Sino ang Dapat Bumili ng 2012 BMW K 1600 GT at GTL
Ang mga nakasakay na nakatuon sa pagganap ay naghahanap ng state-of-the-art na mga motorsiklo na may kakayahang maglakbay ng mga ultra mahabang distansya nang madali.
