2013 pagsusuri ng Honda crf250l motorsiklo - mr. dalawahang isport

Panimula: Brand New Steed para sa Road at Trail ng Honda

Ang huli, ang mahusay na Honda CRF230L ay isang ehersisyo sa at offroad minimalism: ang naka-cool na engine na ito ay isang maliit na bukol, at mayroon itong mga katangian ng isang simpleng dumi ng lupa na may mga kakayahan sa kalye, sa halip na isang bike ng kalsada na nangyari na may kakayahan sa mga daanan. Ang presyo nito kalaunan ay lumago mula sa $ 4, 500 hanggang $ 5, 000, ngunit sa kalaunan ay itinapon ng Honda ang pagsakay sa dalawahan na layunin at nakabuo ng isang bagay na mas maraming apoy sa kaluluwa nito.

Ipasok ang bagong 2013 CRF250L, na ipinagmamalaki ang isang likido na pinalamig, na naka-injection ng 249cc engine na inangkop mula sa spunky CBR250R. Hindi lamang ang bagong bisikleta na mas may kakayahan kaysa sa hinalinhan nito, na-presyo sa $ 4, 499, na ginagawang matigas na kumpetisyon para sa carbureted, likido na pinalamig ng Kawasaki KLX250S ($ 5, 099) at ang gasolina na na-injected, naka-cool na naka-air na Yamaha XT250 ($ 5, 190.)

Ang bagong makina ng Honda CRF250L ay na-retweet para sa mas mababang lakas at isinasama ang isang bagong airbox, mga tubo, at iba pang mga bits upang maihanda ito para sa tungkulin ng dumi, habang ang gearbox at klats ay pinalakas din para sa mga rigors na nasa offroading. Ang mga sangkap na ito ay gaganapin sa isang mataas na makunat na frame ng bakal, at ang suspensyon - bago, at partikular na idinisenyo para sa modelong ito - nag-aalok ng isang mapagbigay na 9.8 pulgada ng paglalakbay sa harap, at 9.4 pulgada sa likuran.

Ang taas ng upuan ng CRF250L ay 34.7 pulgada, at isang kapasidad ng gasolina na 2.0 galon na kaisa kasama ang tinatayang 73 mpg EPA na figure na dapat magbunga ng isang katamtaman na teoretikal na hanay ng 146 milya … ngunit paano ito sumakay? Sinubukan ko ang pinakabagong dalawahan-isport ng Honda sa paikot-ikot na mga daanan at maalikabok na mga daanan papunta sa Santa Barbara, California; sumama para malaman.

Kaugnay:

2011 Suriin ng Honda CBR250R
2011 Honda CBR250R Tech Dive

Pagsakay sa Impresyon, Bahagi I: Sa Daan

Straddle ang Honda CRF250L, at ang taas na upuan na 34.7-pulgada ay nakakaramdam ng hindi gaanong katakut-takot kaysa sa pagtingin sa sheet sheet - karamihan dahil ang malambot na suspensyon ay madaling pumipilit at pinapayagan ang karamihan sa mga bota ng rider na maabot ang simento. Kahit na ang isang linya ng preno ng goma ay nakakagulat sa itaas ng mga hawakan, mayroong isang bahagyang mas lumaki na pakiramdam sa sabungan kumpara sa hinalinhan nito na ang CRF230L, karamihan ay dahil sa mas kumpletong digital na kasangkapan na kinabibilangan ng isang sukat na istilo ng gasolina na istilo ng bar.

Ang solong-silindro na makina ay nabubuhay na may isang tunog na puting-puting tunog, at ang pag-click sa unang gear ay nagpapakita ng isang mababang pagsisikap at isang shifter na gumagalaw nang may tumpak, magaan, positibong pagkilos. Sapagkat ang motor ng CBR250R ay nakakaramdam ng pinakamalakas habang lumalakas hanggang sa gitna ng powerband nito, ang pagngangalit ng CFR250L ay nauna at lumabas ang mga peters habang nakarating ito sa mga itaas na rehistro. Walang tachometer upang ipahiwatig ang mga rpms ng engine, ngunit ang motor ay nag-aalok ng sapat na auditory at panginginig ng boses na mga pahiwatig upang malinaw na oras kung kailan mag-shift.

Ang takot sa anumang motor na may dalang layunin ay ang pagsususpinde nito ay magiging masyadong malambot at malambot para sa kalsada, ngunit ang CRF ay hindi nabigo sa twisty kahabaan ng tarmac sa mga burol sa itaas ng Santa Barbara. Kahit na walang pag-aatubili kapag itinatapon ang 320 pounds bike na ito, wala ring pahiwatig ng kawalang-tatag o labis na pakiramdam ng pagpipiloto; ang katatagan ay naghahari sa kataas-taasan sa mga sulok, na maaaring hindi bababa sa bahagyang maiugnay sa mapagbigay na riles ng pigura ng 4.4 pulgada.

Sa kabila ng knobby gulong nito, ang CRF ay nakakaramdam ng grippy habang nakasandal, at ang komunikasyon - kung, bahagyang malambot - ang suspensyon ay naghihikayat sa medyo mabilis na sulok ng sulok para sa tulad ng isang maliit na naka-engined na bike. Ang 2-piston front prakes at solong disc sa likuran ay nangangailangan ng kaunting pingga at pagsisikap ng pedal, ngunit sapat na ang mga ito upang makapagbigay ng malakas na paghinto kung kinakailangan. Habang hindi naka-dial sa daan habang ang kanyang pinsan sa sportbike na CBR250R, ang CRF250L ay natagpuan bilang isang nakakagulat na may kakayahang manlilinlang sa canyon, lalo na isinasaalang-alang ang mga kakayahan sa offroad na mababasa mo sa susunod na seksyon.

Kaugnay:

2011 Suriin ng Honda CBR250R
2011 Honda CBR250R Tech Dive

Pagsakay sa Impresyon, Bahagi II: Sa Landas

Kasunod ng natitiyak na pagganap nito sa mga pampublikong kalsada, mayroong isang malabong takot na ang CRF250L ay hindi maihahatid sa malayo sa ibang bansa - pa sa isang hapon ng tungkulin ng trail na ito ay ginanap ng quarter-litro na pussycat sa halip, maraming salamat.

Pagtatatwa: May posibilidad akong maging mas tiwala sa mga aspaltado na ibabaw kaysa sa mga magaspang, at kadalasan hindi ako ang tao na tumalikod sa aking mga kurso sa motocross. Iyon ay sinabi, para sa aking mga layunin na natagpuan ko ang halos 10 pulgada ng CRF na kumpiyansa sa paglalakbay ng suspensyon na nagbibigay inspirasyon pagdating sa pagputol sa ilan sa mga rougher na mga riles ng mga riles na nakasakay sa bato sa labas ng bahagi ng pagsakay. Sa kabila ng ilang malalim na mga ruts at sa pangkalahatan ay hindi kaibig-ibig na lupain, nadama ng CRF ang plush at kinokontrol sa ligaw, singilin nang maaga habang nag-aalok ng sapat na puna upang hikayatin ang isang masigasig na bilis.

Lamang nang ma-hit ko ang mga mas maliliit na piraso ng dumi ay nawala ang aking kumpiyansa; tila ang mga knobbies ng CRF ay talagang mas komportable sa kalsada kaysa sa mga ito ay sa maluwag na maalikabok na mga daanan, isang napatunayan na punto nang muntik ko nang mawala ang harapan ng maraming beses habang sinisikap ang ilan sa mga mas mapaghamong mga kahabaan. Hindi bababa sa habang pinag-uusapan ang mga nakakapangit na bits, ang Honda ay nag-aalok ng lubos na kadalian ng paggamit: ang gearbox nito ay hindi nakaramdam ng balky, sa halip na nagpapagana ng mabilis, madaling paglilipat na sinamahan ng makinis na throttle fueling at mahuhulaan na paghahatid ng kuryente. Habang ang dating CRF230L kung minsan ay nadarama ng labis na matarik na mga marka, ang bagong CRF250L ay dumarating bilang mas may kakayahang at handa na sa aksyon. Oo naman, kakailanganin mong gumamit ng momentum nang matalino at bumababa nang maaga minsan upang ma-maximize ang lakas sa mas mababang mga revs, ngunit may kaunting paghusga ang pinakabagong CRF ay gagantimpalaan ka ng matatag na pagganap at nakakagulat na kakayahan. Mas mahalaga, kung naglalabasan ka sa pinalo na landas gamit ang isang Honda CRF250L, malamang na hindi ka magsisisi sa pag-iwan ng simento.

Kaugnay:

2011 Suriin ng Honda CBR250R
2011 Honda CBR250R Tech Dive

Bottom Line, Mga pagtutukoy, Sino ang Dapat Bumili ng 2013 Honda CRF250L?

Bottom Line

Ang Honda CBR250R ay maaaring parang hindi malamang na mga donor na bahagi para sa CRF250L, ngunit sa pamamagitan ng pagmana ng parehong batayang (kung bahagyang binago) ng engine mula sa maliit na sportbike, ang pinakabagong doble-isport ng Honda ay naging isang napakalawak na pinahusay na hayop kumpara sa mas maliit na ninuno nito, ang CRF230L. Hindi lamang ang CRF250L na mas abot-kayang, ito ay mas sopistikado, mas malakas, at mas may kakayahang-- at nakakakuha din ito ng isang mumunti na gilid sa mga pinakapalitang alternatibo nito mula sa Kawasaki at Yamaha.

Habang hindi mo malito ang pagganap nito sa isang nakatuon na sportsbike, ang CRF250L ay napatunayan na nakakagulat na masaya na mag-pilot sa mga paikot-ikot na kalsada, at kapansin-pansin na nababanat sa ibang bansa. Ang mga gripe ay kakaunti at menor de edad, kabilang sa mga ito ang maliit na 2 na galon ng tangke ng gasolina, isang matigas na saddle, at isang hindi kasiya-siya para sa mga gulong na maghukay sa tuyo, mabuhangin na bagay.

Para sa karamihan ng mga layunin na biased na kalsada at isang mayorya ng mga daanan, ang CRF250L ng Honda ay isang kasiya-siya, na kinasasangkutan ng pagsakay sa isang kaakit-akit na presyo, ginagawa itong isang malinaw na nagwagi sa bahagi ng entry na antas ng dobleng layunin ng mundo, hindi na babanggitin ang pinakabagong miyembro ng aming 10 Ang listahan ng Mahusay na Startner ng motorsiklo.

Mga pagtutukoy

Presyo: $ 4, 499
Engine: Fuel-injected, 249cc four-stroke, single-cylinder
Paghahatid: 6-bilis, mabibigat na clutch ng tungkulin
Kapasidad ng tangke ng gasolina: 2.0 galon
EPA Fuel Economy Estima: 73 mpg
Pangwakas na Pagmaneho: Chain
Mga preno: 256mm harap disc (2-piston), 220mm likuran ng disc
Mga gulong: 21-pulgada sa harap, 18-pulgada sa likuran
Suspension: 43mm inverted tinidor (9.8 pulgada na paglalakbay); Pro-Link, solong pagkabigla sa likuran (9.4 pulgada paglalakbay)
Garantiyang: 1 taon, maililipat
Timbang ng Curb: 320 pounds

Sino ang Dapat Bumili ng 2013 Honda CRF250L?

Ang pagpunta sa daan at mga mahilig sa dumi sa dumi naghahanap para sa isang abot-kayang, masayang paraan upang mahati ang pagkakaiba sa pagitan ng tarmac at tugaygayan.

Kaugnay: