Nang mag-debut ang Honda's CBR250R noong 2010, ang high-revving na Kawasaki Ninja 250R ay nahuli sa likuran ng techy Japanese newbie na ipinagmamalaki ang pakinabang ng fuel-injection, ABS, at isang modernisadong chassis.

Sa pagpapakilala ng 2013 Kawasaki Ninja 300, may dahilan ang pagmamalasakit sa Honda. Hindi lamang ito nag-aalok ng isang sineseryoso na muling nagtrabaho na engine na may 47cc higit pang pag-aalis, ngunit ang 2013 Ninjette ay umangkin din ng 50 porsyento na higit na kapangyarihan kaysa sa Honda, 6 porsiyento lamang ang higit na timbang, at mga anti-lock preno at iniksyon ng gasolina (ang huli ay tumutulong na gumawa ng isang makabuluhang tulong sa ekonomiya ng gasolina).

Sa ilalim ng restyled bodywork na mas malapit na kahawig ng ZX-10R at ZX-6R 636, ang contender ng Kawasaki ay nag-pack ng isang stiffer frame, muling ginawang mga setting ng suspensyon, isang tsinelas na clutch, at isang paghahatid na may mas maikli na unang gear at isang mas mataas na anim na gear. Ang isang 10mm na mas malawak na hulihan ng gulong (nakatiklop sa 140mm) ay nagbibigay din sa Ninja ng isang mas malaking hitsura.

Paano ihambing ang Ninja na ito? Gumugol ako ng isang araw at kalahati sakay ng Ninja 300 na nakasakay sa mga backroads ng Sonoma County, California upang malaman.

Sa Saddle: Ang Kahulugang Mukha, Friendlier Ergonomics

Sa taas ng upuan na 30, 9 pulgada, ang saddle ng Ninja 300 ay isang kalahating pulgada na mas mataas kaysa sa bike na pinapalitan nito. Bagaman umupo ito nang medyo matangkad, ang upuan ay inukit upang ma-maximize ang pag-abot ng simento ng rider, at ang matarik na anggulo ay na-level para sa higit na kaginhawahan; Nakakuha ako ng isang 31-pulgada na inseam at nagawa kong i-flat-foot ang bike sa isang standstill na may baluktot na tuhod, kahit na natagpuan ko pa rin ang anggulo na medyo naka-cite. Ang na-update na sabungan ng bisikleta ay naramdaman ng higit na kontemporaryong kaysa sa papalabas na Ninja, kahit na higit sa isa sa aking mga kapwa moto na mga eskriba ay nag-ulat na ang mga plastik na nagnanais ng mga sangkap sa kanilang mga bisikleta sa pagsubok ay lumabas mula sa lugar malapit sa tangke ng gasolina.

Ang instrumento ng Ninja ay bumagsak mula sa isang all-analog na pag-setup sa isang mas tipikal na pag-aayos ng sportbike, na may isang tradisyunal na dial ng tachometer na sinalampak ng isang digital na bilis, gas gauge, at odometer. Ang mga salamin ng bisikleta ngayon ay proyekto na malayo sa katawan at may isang malaking lugar sa ibabaw para sa mas mahusay na kakayahang makita; ang aiding comfort ay isang bagong "Kawasaki Air Management System, " na gumagamit ng isang tagahanga upang mai-redirect ang mainit na hangin na malayo sa rider at papunta sa lupa. Ang isang binagong clutch ay binabawasan ang pagsisikap ng hanggang sa 35 porsyento at nagdaragdag ng isang pag-andar ng tsinelas na nag-aalok ng mas malaking pagsisikap sa pag-clamping. Ang mga goma na naka-pack na footpeg ay pinalitan ng knurled aluminyo pegs para sa mas mahusay na pakiramdam, at ang pagdaragdag ng isang "flash na ipasa" mataas na pindutan ng beam ay nagpapahiwatig pa ng mas mataas na hangarin ng bilis ng bike na ito.

Ang Pagsakay: Dapat Pa Bang Tinawagan Ito ng Isang Ninjette?

Ang mga pagkakaiba sa pagitan ng pinakabago na Ninja at ang nauna nito ay naging maliwanag sa sandaling na-flip mo ang kickstand, mag-click sa unang gear, at hilahin ang layo mula sa isang matatagalan: ang kapangyarihan ng bumbol ng Ninja 300 ay agad na napansin, na gumagawa ng mas mabilis na pabilis na pagbilis at isang huskier engine tugon, kasama ang tulong ng isang mas mababang unang gear. Ang Jerky low-end throttle response ay pinalitan din ng makinis na gasolina, at ang powerband ay nararamdaman ng mahaba at buttery.

Mayroong maraming dito upang masiyahan ang mga bagong dating: ang pagsisikap ng klats ay magaan, ang neutral ay madaling mahanap, at ang pag-click sa shifter sa pamamagitan ng mga gears na may positibo, madaling pakikipag-ugnayan. Ngunit pantay na kapansin-pansin, ang gasolina na na-injected ng apoy ay madali nang mabilis sa pamamagitan ng isang gripo ng pushbutton starter, at hindi nangangailangan ng oras ng pag-init bago ka pumunta sa kalsada. Ang mga anti-lock stoppers sa aking test bike ay gumana nang epektibo, at habang hindi mo malilito ang medyo malambot na preno na naramdaman sa mga nagbubuklod ng higit na nakatuon na mga sportbike tulad ng ZX-10R na kapatid nito, ang magagamit na yunit ng ABS-na sinabi ni Kawasaki na may timbang lamang 1.4 pounds - nagdudulot ng isang patong ng seguridad sa preno na dapat hikayatin ang mas agresibong pagsakay mula sa mga nagsisimula at mga advanced na tagabayo. Hindi tulad ng sistema ng Honda CBR250R na gumagana sa mga kamangha-manghang mga antas ng pagkakasunud-sunod, ang mga anti-lock stopper ng Kawasaki ay nagtataksil sa kanilang mga electronics na may kapansin-pansin na nakalulula na sensasyon sa pingga at pedal.

Kahit na ang panahon sa aking araw ng pagsakay ay hindi sapat na mainit-init upang ipakita ang pagiging epektibo ng bagong tampok na pagwawaldas ng init ng Ninja, ang mga kalsada ay twisty sapat upang magdulot ng maraming mga obserbasyon sa pagpabilis ng bike, paghawak ng dinamika, at pagpepreno. Habang ito ay tiyak na hindi nakakapangit o mapanganib na matulis, ang Ninja 300 ngayon ay nag-iimpake ng sapat na suntok upang mapalayo ang sarili mula sa nauna nitong pag-iinit (hindi babanggitin ang arko-kaaway nito, ang Honda CBR250R.) Ito ay may scoots na may sapat na sigasig na gawin para sa nakakaaliw na pagsabog. ang kalsada, na may kapansin-pansin na mas matibay na curve ng metalikang kuwintas habang ito ay umakyat sa kanyang 13, 000 rpm na ipinapahiwatig na redline. Ang mga panginginig ng 296cc parallel-twin engine ay nakakaramdam ng mahusay na nakahiwalay mula sa tsasis (salamat sa bahagi sa mga bagong mount ng engine), at ang makinis na umiikot na kiskisan ay hindi nagbubunyag ng anumang napapansin na paghiging hanggang sa nakaraan ang kalagitnaan ng punto ng powerband nito; nagkataon, doon mo mahahanap ang pinaka-kasiya-siyang crescendo ng kapangyarihan. Habang ito ay perpektong magagawa sa maikling paglipat at mapanatili ang makatwirang mga antas ng pagpabilis, ang Ninja ay talagang makakakuha ng pagpunta kung pinindot mo ang throttle at gagamitin ang malawak na hanay ng mga engine rpms.

Salamat sa kanyang 379-pounds curb weight (383 kasama ang ABS), binabago din ng Ninja ang direksyon nang madali, nag-aalok ng mabilis ngunit matatag na pagpasok, at isang maayos na balanseng tsasis na nagbibigay-daan sa madaling pagwawasto sa kalagitnaan. Ang masamang pagsipsip ay maaaring maging mas mahusay - huwag nating kalimutan, ang di-nababagay na Ninja na 37mm na tinidor at preload na nababagay na Uni-Trak na suspensyon sa likuran ay mababa ang mga yunit ng pagtatapos - at sa ganoong epekto, ang aking mas mabilis, higit pang mga nakasandal na sulok ay nasalubong sa ilang mga nagngangalit na mga sagot sa suspensyon dahil sa mga iregularidad sa kalsada. Sa madaling salita, kung saan ang isang mas premium na pag-setup ng suspensyon ay mag-aalok ng higit na pagsunod at, sa huli, mas mahusay na mahigpit na pagkakahawak, ang Ninja kung minsan ay nagkakaproblema sa pag-arte sa mga bumagsak na ibabaw habang ang pag-cornering. Ang mga preno ay malakas, at kahit na napupunta sila sa pakiramdam ng spongy sa mga oras, palaging may sapat na paghihinto na kapangyarihan.

Matapos ang isang araw na halaga ng pagsakay sa Skaggs Spring Road na nag-twist at bumagsak sa daan patungong Pacific Coast Highway, humanga ang Ninja 300 sa kanyang flickable handling, sabik na makina, at sa pangkalahatan ay tinatanggap ang ergonomics; kahit na napatunayan nito na medyo hindi nasisiyahan sa mga masikip na kahabaan ng tarmac at ang kanyang manipis na nakabalot na upuan ay gumawa ng ilang kalungkutan matapos ang isang buong araw sakay *, pinatunayan ng pangkalahatang persona ng Ninja na ito ay isang malaking umunlad at makabuluhang mas kasiya-siyang pag-iwas sa high-revving ng Kawasaki, pagpasok - antas ng motorsiklo. Nakatutuwa rin ito sa gas: Nakamit ko ang 138 mpg sa panahon ng isang hypermiling contest kung saan nagamit ko ang hindi makatwiran na mga diskarte sa pag-save ng gasolina tulad ng pagpindot sa switch switch sa downhills at lugging ang makina, ngunit ang aking mga kapantay na nakasakay nang normal ay nag-average sa paligid ng 75 mpg - nakamamangha pa rin, at isang editor na mananatiling walang pangalan na nasusunog sa labas ng paradahan at gaganapin ang mga revs sa redline sa una sa buong ruta. Ang kanyang fuel ekonomiya? Isang kagalang-galang pa rin 50 mpg.

Bottom Line

Ang mga pagpapabuti ng chasisis ng Kawasaki Ninja 300 sa 2013, bolstered power, at copious update ng hardware ay makakatulong sa compact na sportbike na ito na makamit ang mas mataas na antas ng pagganap at kahusayan kaysa sa nagmumungkahi ng 47cc advantage. Nagbibigay din ang mga pagbabago ng Honda CBR250R ng isang seryosong pagtakbo para sa pera nito, kahit na ang Ninja ay nag-uutos ng isang makabuluhang premium.

Ngunit ginagawa ba ng pinalawak na makina ang Ninjette na mas mababa sa isang nagsisimula na bike? Habang maaari mong tiyak na mapabilis nang mas mabilis sa Ninja 300 (hindi mahusay para sa mga nagsisimula, lalo na mapabilis ang mga gutom na bagong dating), ang kapangyarihan ay dumating sa maayos, mahuhusay na kadalian (na, sa kabilang banda, kapaki-pakinabang para sa hindi gaanong nakaranas ng mga nakasakay.) Ang pinakamaliit na Ninja na ito. malapitan at hindi kumagat, at lalo pang pinalakas ng ABS ang mga antas ng kumpiyansa ng rider. Ngunit ang mas malaking kapasidad para sa bilis ay sa huli ay naglalagay ng higit na responsibilidad sa mga kamay ng piloto nito: ang pagpabilis nito ay maaaring maging kaakit-akit, at ang tibay ng lakas ng kuryente nito ay tiyak na tumatagal ng bike na ito mula sa nakaraan, quarter-litro na pagkakatawang-tao.

Sa huli, ang pagpili ng kung o hindi upang magpakasawa sa isang Ninja 300 ay dapat na batay sa kung saan ang mamimili ay nasa kanyang karera sa pagsakay: ang mga ganap na nagsisimula ay maaaring mas madaling mapinsala ng idinagdag na kapangyarihan, habang ang mga bagong dating na may maliliit na piraso ng karanasan masiyahan sa pakinabang ng isang bisikleta na nagbibigay sa kanila ng silid upang lumago. Alinmang paraan, ang Kawasaki ay lumikha ng isang sport-level na sportbike na may maraming alok sa nagsisimula at maraming mga tagapamagitan na magkakarera; heck, kahit ang mga advanced rider ay dapat na nahihirapan na punasan ang grin off ang kanilang mga mukha pagkatapos na masisiyahan nila ang lahat ng nag-aalok ng Ninja 300.

Mga pagtutukoy

• Engine: 296cc na pinalamig ng likido, na-injected ng gasolina, apat na-stroke na kahanay-kambal
• Paghahatid: 6-bilis na may klats na madulas
• Pangwakas na Pagmaneho: Chain
• Kapasidad ng gasolina: 4.5 galon
• Taas ng Upuan: 30.9 pulgada
• Frame: Semi-double duyan, mataas na makunat na bakal
• Front Suspension: 37mm teleskopiko (4.7 pulgada na paglalakbay)
• Rear Suspension: Uni-Trak na may 5-way adjustable preload (5.2 pulgada na paglalakbay)
• Rake / Trail: 27 degrees / 3.7 pulgada
• Timbang ng Curb: 379.3 lbs (383.7 lbs kasama ang ABS)

Sino ang Dapat Bumili

Ang mga first-time na mangangabayo na may natitirang antas ng pagpipigil sa sarili, medyo nakaranas ng mga nagsisimula, at mas advanced na mga sakay na naghahanap ng isang banayad na mannered, magaan na bisikleta sa paglibot sa mga sulok.