Lahat ng tao ay pinag-uusapan ang bagong Ram 1500, mula pa noong nakakuha ito ng isang malaking makeover para sa 2013. Well, narito na ang 2014 at hindi ko pa nabigyan ng tamang pansin. Itinulak ko ang bersyon ng diesel, ngunit partikular kong hiniling ang bersyon ng gasolina para sa test drive na ito. Nakakuha ng maraming pindutin si Diesel, ngunit sa kategorya ng light duty, hindi lahat ay nais o nangangailangan ng idinagdag na kapangyarihan at gastos. Inutusan ko ang isang gasolina na antas ng mid-trim na si V6 Ram, at ginugol ang isang linggo sa paglalagay nito sa mga paces nito. Ang 2014 Ram 1500 Outdoorsman Crew Cab 4x4 ay nagdadala ng isang base na presyo na $ 38, 250 ($ 45, 150 bilang nasubok), kasama ang 3-taon / 36, 000 milya na garantiya ng Ram, 5-taon / 100, 000-milya na warranty ng powertrain at EPA fuel ekonomiya rating ng 16 mpg lungsod / 23 mpg highway. Magmaneho tayo.

Una na sulyap

Tila tulad ng Ram trucks ay nasa isang di-tumigil na kurso patungo sa malaking rig ay mukhang ilang taon na ang nakalilipas, ngunit ang kasalukuyang henerasyon at nakaraang henerasyon na Ram 1500 ay nagbabago ng hitsura nang malaki, na nagreresulta sa isang nag-uutos, gayunpaman na matikas na panlabas. Ang Ram 1500 ay magagamit sa siyam na antas ng trim, mula sa base ng Tradesman ($ 24, 385) hanggang Express ($ 26, 195) hanggang HFE ($ 28, 895) hanggang Big Horn ($ 29, 740) hanggang sa labas ng bahay ($ 34, 270) hanggang Sport ($ 34, 430) hanggang Laramie ($ 40, 110) hanggang Laramie Longhorn ($ 45, 770) sa mataas na pag-zoom Laramie Limited ($ 48, 265). Ang mga tagagawa ng trak ng pickup ay matagal nang nakilala na ang mga pickup ay higit pa sa mga trak sa trabaho; sila ay mga sasakyan ng pagpapahayag ng sarili. Ang isang malawak na hanay ng mga panloob at panlabas na paggamot at mga pagpipilian ay magagamit upang gawing sarili mo si Ram.

Nabigla ako sa kung gaano kahusay ang angkop sa labas ng aking paningin sa isang trak. Una sa lahat, ang aking sasakyan sa pagsubok ay dumating na may isang magandang amerikana ng Deep Cherry Red Crystal Pearl Paint sa Itim na rocker panel at isang blacked out grille at bumpers. Ang kumbinasyon ay nagbigay ng mga linya ng Ram na mahusay, habang kahit papaano pinapagaan ang sasakyan at hindi gaanong labis.

Ang aking pagsubok sa sasakyan ay dumating din na may kamangha-manghang, dapat na magkaroon ng tampok - ang RamBox Cargo Management System ($ 1, 295). Ang isang pares ng mga naka-lock na kahon ng imbakan ay itinayo sa mga dingding ng gilid ng kahon ng pickup. Ang mga kahon ay nai-lock at i-unlock gamit ang remote keyfob, o may isang tradisyunal na key. Mas malaki sila kaysa sa inaasahan mo - sapat na malaki para sa tatlong mga bag ng mga pamilihan, o isang pares ng mga mahusay na laki ng tool bag. Narinig ko pa rin na iminungkahi nito na ang mga kahon na may linya ng plastik ay gagawa ng mahusay na mga cooler, kung saan madali kang magkasya sa isang 20-lb bag ng yelo at isang kaso ng serbesa sa espasyo na dating nasayang. Kahit na sa RamBox, ang sahig ng pickup bed ng Ram ay nasa pa rin 51 "lapad. Ang aking sasakyan sa pagsubok ay nilagyan ng isang maikling kama (5'7" ang haba), ngunit makakapagdala pa ako ng 4 'x 8' sheet ng playwud na may pabango - uri ng minimum na kinakailangan para sa isang "real" na trak, sa aking libro.

Sa Driver's Seat

Ako ay isang malaking tao sa 6'2 ", at natagpuan ko ang mga sukat sa loob ng Ram na eksakto sa aking sukat. Hindi ko naramdaman na ako ay nasa isang malaking malaking greenhouse, tulad ng kung minsan ay naramdaman ko sa Nissan Titan at Toyota Tundra, o sa isang cabin na masyadong malawak, tulad ng naramdaman minsan ng Chevy Silverado Tulad ng Goldilocks, ipinahayag ko si Ram "tama lang." Ang isang mabilis na sulyap sa paligid ng cabin ay nagpapahayag ng mahusay na pagkakasya at pagtatapos, mahusay na pagpili ng materyal at ilang matalinong pag-iimbak kung saan ka pupunta kailangan ito - isang malaking console ng sentro na may takip na imbakan at isang bukas na bin. Binuksan ni Ram ang ilang puwang sa console sa pamamagitan ng paglipat ng gear selector sa dash.Ang pumipili ay isang umiikot na hawakan, sa halip na isang mas tradisyunal na pingga, at tumatagal ng kaunting pagsasanay. Hindi ko talaga napainit ito sa isang halaga ng pagmamaneho sa isang linggong, ngunit sa huli.

Nakakuha ang aking sasakyan ng pagsubok ng isang Customer Preferred Package ng mga pagpipilian ($ 1, 545) na kasama ang isang grupo ng mga panlabas at panloob na mga pagpipilian, kabilang ang isang tatanggap ng Class IV hitch at fog lamp sa labas, kasama ang isang 110-volt outlet, USB hub at UConnect access. Ang listahan ng mga kagamitan sa Customer Preferred Package ay mahaba at mahalaga, at parang isang bargain kung magkasama. Ang isang tampok na hindi pinalugod sa akin ay ang natitiklop na pag-iimbak ng sahig na pag-iimbak, na tila napakalakas para sa isang pickup truck (o isang kotse). Uri ng isang pagpapaalam sa isang hindi man maayos na interior.

Nasa kalsada

Sa lahat ng mga hoopla tungkol sa EcoDiesel at ang 5.7-litro na HEMI, ang 3.6-litro na Pentastar V6 engine na Chrysler ay umatras mula sa gitna ng entablado. Ngunit ito ay isa sa mga pinakamahusay na makina sa merkado, na ngayon ay nagbibigay kapangyarihan sa isang bilang ng mga sasakyan sa buong Chrysler uniberso (kasama ang Jeep Wrangler). Sa Ram, nakatuon upang makabuo ng 305 hp at 269 lb-ft ng metalikang kuwintas, at ang ekonomiya ng gasolina nito ay hindi matalo sa buong mundo na pickup. Hindi iyon ang lakas ng halimaw na nahanap mo sa Hemi o ang malaking metalikang kuwintas sa V6 EcoDiesel, ngunit sapat pa rin ito para sa isang 7, 150-lb tow rating at isang 1, 640-lb haul rating kapag ang trak ay nilagyan ng $ 500 3.55 hulihan ng ehe. Ang aking sasakyan sa pagsubok na 4x4 ay dumating sa karaniwang 8-bilis na awtomatikong paghahatid, na tiyak na nag-aambag sa ekonomiya ng gasolina ni Ram sa pamamagitan ng pagpapanatili ng sasakyan sa powerband sa lahat ng oras.

Dumating din ang aking Ram na may opsyonal ($ 1, 695) apat na sulok na pagsuspinde ng hangin, na nais ko lamang inirerekumenda kung plano mong gumawa ng maraming off-roading sa iyong pickup. Ang idinagdag na pagiging kumplikado at presyo ay hindi nagbabayad ng pinabuting pang-araw-araw na kalidad ng pagsakay, hangga't maaari kong sabihin. Ang aking pagsubok sa sasakyan ay dumating na may mahusay na minimum ground clearance - 9.3 "sa mga axle na nakasuot ng standard 17" na gulong.

Dahil ang aking Ram ay hindi dumating kasama ang isang back view camera o mga sensor sa paradahan, mga tampok na umaasa ako sa mga trak at mga SUV sa mga nakaraang taon, natagpuan ko ang parking lot na nagmamaniobra ng isang mas mahirap kaysa sa dati, at lagi akong hinahanap tighter lumiliko kaysa sa 39.8 'na lapad na ibinigay na ibinigay.

Pagtatapos ng Paglalakbay

Ang sorpresa ng V6 Ram 1500 ay talagang nagulat sa akin kasama ang kumbinasyon ng matikas na disenyo at matalinong engineering. Ako ay ganap na kinunan gamit ang pang-araw-araw na paggamit ng trak, lalo na pagdating sa imbakan at pamamahala ng kargamento. Ang RamBox system lamang ang halos nagbebenta ng trak sa akin. Para sa mga seryosong trabaho at trailer, pipiliin ko ang EcoDiesel; para sa mas masaya, pupunta ako para sa HEMI.

Kapag nalaman ko kung aling si Ram ang tama para sa akin, kakailanganin ko pa ring sukatin laban sa Ford F-150 at ang Chevrolet Silverado, na kapwa may maraming inirerekumenda sa kanila. Kahit na nakamit ni Ram ang maraming mga accolade sa nakaraang dalawang taon, ilalagay ko pa rin ang F-150 sa tuktok ng bunton. Ang Titan ni Nissan at Tundra ng Toyota ay mahusay ding mga trak, ngunit kulang ang pangkalahatang kahusayan ng kanilang kumpetisyon sa domestic. Mayroong isang konsepto na pamana.

Para sa maraming mga mamimili, ito ay isang bagay ng panlasa na tumuturo sa kanila patungo sa pickup truck na kanilang napili. Kung naghahanap ka ng isang mahusay na pagtingin, may kakayahang pang-araw-araw na trak ng pickup, ang Ram 1500 ay gumagawa ng isang napaka-nakakahimok na kaso para sa sarili nito, lalo na sa gitna ng lineup.