Yamaha r1 sa kalsada: ang upuan ng pagsusuri sa pantalon

Naging patula ako tungkol sa mga kakayahan sa teknikal na Yamaha R1 at R1 M, at nasakup ko ang maraming garbuhan na nakasakay sa lupa tungkol sa high-revving engine ng bagong superbike, sopistikadong pagsuspinde, at makabagong chassis (hindi na banggitin ang sistemang telemetry na nakabase sa smartphone), na nakumpleto sa aking kamakailang pagsusuri sa pagsusuri sa track. Ngunit ano ang kagaya nito, mula sa isang pananaw na upuan, upang makasakay sa Yamaha R1 sa kalsada?

Sisiyahan tayo para sa isang virtual na pagsubok ng lahat-ng-bagong masamang batang lalaki kung saan ito ay (makatwiran) na makakakita ng mas maraming pagkilos: sa mga pampublikong kalye.

Saddle Up

Tulad ng anumang tamang superbike na nagmula sa MotoGP, ang R1 ay may ilang hindi maikakaila na hindi magkakaibigan na mga ergonomya: isang medyo matangkad na taas na upuan ng 33.7 pulgada, mga clip-on na mga handlebars na nangangailangan ng isang malubhang kahabaan ng braso, at mga footpeg na itinakda ang iyong mga binti ng kapansin-pansing paatras. Ito ay isang nakatuon na pustura, sigurado, ngunit ang isa na angkop din para sa gawain ng pagsakay sa high-powered land misile na ito; pagkatapos ng lahat, hindi mo nais ang iyong MotoGP-inspired na makina na magkaroon ng lay-back cruiser ergos, gagawin mo?

Ang pakiramdam ng okasyon ay pinataas ng panel ng instrumento, na nagpapakita ng isang kalakal ng impormasyon sa pamamagitan ng isang madaling mabasa na TFT screen. Ang pagbabago ng layout ng screen na may mga setting ng mode ng pagsakay, at ang display ay maliwanag, malinaw at uri ng nakakahumaling na titingnan - lalo na mula sa lahat ng bagay mula sa input ng lever ng preno hanggang sa unahan / aft g-pwersa ay ipinapakita. Kapag ang mode ng track ay nilalaro, ang itaas na rehistro ng tachometer ng bar graph ay makikita habang ang mga sub-setting ng pagsakay sa mode ay ginawang mas kilalang.

… At Nawala Ka!

I-flip ang kickstand up at mag-click sa gear, at ang mga kakayahan ng kinetic ng R1 ay kukuha. Mayroong isang malakas na paghila mula sa mas mababang rpms, at habang hindi masyadong iginiit bilang isang bagay bilang mga bonkers bilang ang supercharge na Kawasaki H2, ang tug na iyon ay sapat pa rin na makabuluhan upang makaramdam ka na parang nakalakip ka sa isang bagay na may sapat na tulak na magdulot ng ilang malubhang pinsala.

Ang tunog ng makina ay madulas at madilaw-lalo na kung muling mabuhay sa gitna at itaas na mga rehistro - at napakalakas ng antas ng decibel kaya sapat na upang ma-trigger ang tunog meter at maging dahilan upang ma-flag ako sa Mazda Raceway Laguna Seca.

Sa kalye, ang tala ng tambutso na iyon ay maaaring nakalalasing at nakakagulat na tunog na walang tunog, o, nakasalalay sa iyong pananaw, sapat na sabik upang makakuha ng hindi kanais-nais na pansin mula sa pagpapatupad ng batas. Sa aking oras sa bisikleta naramdaman kong tulad ng isang badass road racer na nakulong sa katawan (at riding gear) ng isang sibilyan. Ang pakiramdam ay nakalalasing at hilaw, lalo na sa loob ng konteksto ng pagsakay sa lunsod: kung ano ang maaaring maging higit na pagbawal sa batas kaysa sa pagbawas ng mga limitasyon ng bilis ng maraming mga order ng magnitude habang nakasakay sa isang istilo na mas angkop para sa track ng lahi kaysa sa kalsada?

Ang elektronikong paghahari ng R1 ay tila lalo na walang tahi sa kalsada, lalo na dahil imposible na ma-trigger ang mga ito sa ilalim ng normal na mga kondisyon. Nararamdaman mo ang pagkilos na anti-wheelie na pinapanatili ang front wheel earthbound sa panahon ng hard acceleration, ngunit ang control ng traction at ang ABS ay partikular na mahirap ma-instigate kapag ang tarmac ay tuyo at ang ibabaw ay makinis. Nakaramdam ng ligtas ang Cornering, na may mahusay na front end grip, ngunit hindi lubos na isiniwalat ang buong saklaw ng mga kakayahan ng R1 dahil ito ay mas mahirap na mag-tap sa potensyal ng bike kapag na-ridden na may kamalayan ng pagbabago ng mga pattern ng trapiko at potensyal na iffy na kondisyon ng ibabaw..

Bottom Line

Kung nadarama mo ang isang kalakaran sa naratibong thread na ito, ito ay para sa mabuting kadahilanan: ang pinakabagong Yamaha R1 ay isang impiyerno ng isang makina ng pagganap, isang bisikleta na may malaking bandwidth na mapaghamong mag-tap sa track, mag-isa sa loob ng mga limitasyon ng publiko kalsada. Oo naman, maaaring mas madali kaysa sa inaasahan mong mabilis na sumakay, ngunit mas mahirap kaysa sa inaasahan mong hawakan ang mga itaas na gilid ng mga limitasyon nito. Hindi lamang ito isang kahihiyan na ang asno na humuhugot, nakasandal sa katawan, mga kakayahan sa pag-scrub ng gulong ay halos imposible na ma-plumb sa kalsada, kahit na mahirap makita kung ano ang magagawa nito sa track maliban kung kumuha ka ng isang labis na naka-bold na diskarte (paminta na may naaangkop na inspeksyon at pagsusuri ng electronic data paper trail). Ngunit ganoon ang estado ng modernong superbike: sopistikado, may kakayahang, at kumplikado tulad ng dati, may kakayahang hamunin ang pinaka-napapanahong mga mangangabayo sa patalasin ang kanilang mga kasanayan habang tinutukso ang mga ito patungo sa mga lalong hindi kanais-nais na mga limitasyon.

Kaugnay: