Mahirap maging layunin kapag ang isa ay nagmamaneho ng kotse tulad ng lahat-ng-bagong 2016 Chevrolet Camaro Convertible.

Mas mahirap kapag ipinagkaloob sa iyo ni Chevrolet ang mga susi sa isang modelong SS na pinalakas ng V8, itinuturo ka patungo sa isang malungkot na two-laner sa Death Valley, at sinabihan kang pumunta ng mga mani, kasama ang caveat na anumang mga bumibilis na tiket ay sa iyo at mangyaring bumalik ang kotse sa isang piraso ng hugis ng Camaro.

Mas malaking larawan: lahat ng mga larawan

Nais kong isipin na ang sobrang saya ng pagsabog sa disyerto sa bilis na triple-digit, ang araw sa aking kepi at ang pag-uungol ng V8 na nag-ring sa aking mga tainga, ay may kaunting kinalaman sa aking pinaka-kanais-nais na opinyon ng bagong pagbagsak -top Camaro. (Oo, naiwan ko ang tungkol sa hangin sa aking buhok - maaari mong pasalamatan ang mahusay na dinisenyo ng deflector ng Camaro para sa iyon.)

Kung natatandaan mo ang aking pagsusuri sa 2011 Chevrolet Camaro na mapapalitan (at bakit hindi mo gusto?), Tatandaan mo na pinuri ko ang kotse para sa inhinyero nito. Ang maraming mga convertibles ay nagpapakita ng chassis flex. Ang bubong ng metal ng kotse ay nagbibigay ng katatagan ng istruktura, at pinatatapon nito ang ginagawa ng kotse na tulad ng lahat ng burat. Upang mabayaran, tinangay ng mga inhinyero ang tsasis at katawan, ngunit marami lamang ang maaaring gawin nang walang pag-cranking ang timbang sa mga antas ng Sherman Tank. Ang General Motors ay gumawa ng isang labis na mahusay na trabaho sa ito sa huling Camaro, at gumawa din sila ng isang mahusay na trabaho sa isang ito. Pinalabas ko ang Camaro papunta sa isang rutted na daanan ng dumi upang makuha ang litrato na nakikita mo sa itaas, at kahit sa ibabaw ng ibabaw ng washboard ay bahagya kong nakita ang anumang kakaibang flex o pag-ilog.

Ngayon, ang isa sa mga hallmarks ng bagong Convertible ay mas magaan ang timbang. Ibinaba ng Chevrolet ang kotse upang putulin ang karamihan, at gumawa sila ng malawak na paggamit ng mataas na lakas na bakal upang mapanatiling matigas ang tsasis. Ayon kay Chevy, ang modelong SS na nagmamaneho ko ay may timbang na 275 lbs. mas mababa sa modelo ng nakaraang taon. At huwag nating kalimutan na ang Camaro ay inaalok ngayon ng isang magaan na apat na silindro na turbocharged engine, na pinalayas ko (at mahal) sa Camaro coupe.

Ang Chevrolet ay gumawa ng maraming mga pagbabago sa nababalitang tuktok na mekanismo. Ang lumang camaro na mapapalitan ay mayroong isang manu-manong tuktok na trangkaso na kung minsan ay nangangailangan ng pakikipagbuno sa tuktok sa lugar. Ang bubong ng bagong Camaro ay may awtomatikong mga latch, kaya maaari mo itong ibaba sa isang solong rocker switch. Ang tuktok ay maaari nang itaas at ibinaba sa bilis ng hanggang sa 30 MPH, at ang ibinaba na tuktok ay nagtatago sa ilalim ng isang matigas na kulay na toneladang takip ng katawan upang sa sandaling ibinaba, walang visual na katibayan ng pagkakaroon nito.

Sa kasamaang palad, ang tuktok na switch ay matatagpuan mismo sa tuktok ng bubong, kaya kung itulak mo ito gamit ang iyong hinlalaki at ipahinga ang iyong mga daliri sa tuktok ng frame ng windshield (tulad ng ginawa ko) posible na makuha ang iyong mga daliri na nahuli sa pagitan ng windshield at ang tuktok habang ito ay nagbabalik sa lugar.

At habang nagrereklamo ako, nais kong tanungin si Chevrolet kung mayroong ilang uri ng panloob na kumpetisyon upang makita kung sino ang maaaring mag-isip ng pinaka-kumplikadong switch ng window-window-at kung mayroon man, inaasahan kong ang grand prize ay isang bakasyon sa Hawaii, dahil kung hindi, ang panalo ay naging maikli. Ang Camaro ay may apat na pagbaba ng mga bintana (harap at likod, kaliwa at kanan) ngunit dalawa lamang ang switch ng window, at isang pindutan na lumipat sa pagitan ng harap at likuran - kaya pinataas mo ang mga harapan, pagkatapos ay pindutin ang pindutan upang piliin ang mga rears, pagkatapos ay itaas ang mga iyon. Maliban kung, siyempre, ang switch ay nasa hulihan ng window ng window at hindi mo malalaman kung bakit ang mga bintana sa harap ay hindi pupunta saanman. Naniniwala ako na ang lahat ng mga convertibles ay dapat magkaroon ng isang pindutan upang babaan ang lahat ng apat na mga bintana nang sabay-sabay, kaya ang pag-setup ng Camaro ay ang eksaktong kabaligtaran ng direksyon na dapat nating patungo. Matapat, Chevy, papatayin ka ba nito upang kunin lamang ang switch panel mula sa Malibu?

Hindi ako masyadong magreklamo tungkol sa back seat, dahil inaasahan kong hindi magkakaroon ng mataas na mga inaasahan ang mga mamimili. Ang likod ng upuan ng Camaro coupe ay medyo malapit sa walang silbi, at ang mapapalitan ay bahagyang makitid salamat sa tuktok na mekanismo. Ang payo ko: Huwag hilingin sa sinuman na maupo doon maliban kung ang pagpapanatili ng kanilang pagkakaibigan ay hindi mataas sa iyong listahan ng mga priyoridad.

Ang mapapalitan na tuktok na bumababa sa puno ng kahoy, at ang Chevy ay may malambot na divider ng tela na nagtatala sa puwang kung saan ligtas ang iyong bagahe. Ang maliit na puno ng kahoy ng Camaro ay maliit upang magsimula, at ang mapapalitan ay napakaliit na ang Chevrolet ay hindi pa nai-publish ang dami ng trunk. Makakakuha ka ng ilang mga grocery bag doon, ngunit ang anumang mga bagahe ay kailangang pumunta sa upuan sa likuran-na kung saan ay maayos, dahil tiyak na hindi mo nais na ibalik doon ang mga tao.

Lahat ng sinabi, hindi ako isa ang inirerekumenda laban sa isang mapapalitan para hindi maging praktikal. Ang mga Convertibles ay hindi praktikal na mga kotse. At bibigyan ko pa ng Camaro ang higit na leeway dahil ito ang pangunahing misyon ay ang hitsura ng mabuti - Si Chevrolet ay hindi gumagawa ng mga buto tungkol doon. Ang mga pagsusuri ng mga may-ari ng ikalimang henerasyon na Camaro ay nagsiwalat na gusto nila ang estilo ng pinakamahusay, at binigyan ni Chevy ng kanilang nais. At sa palagay ko ay hindi tatanggi ang sinumang tanggihan na ito ay isang masamang hinahanap na kotse.

Ipinagbili ni Chevy ang Camaro Convertible sa $ 33, 695 para sa mga nagsisimula (kasama ang singil ng patutunguhan) hanggang sa maayos sa higit sa $ 62k sa lahat ng mga pagpipilian. Maaari mong ihambing iyon sa Ford Mustang mababago ($ 30, 545 - $ 51, 525), kahit na ang pagiging katapatan ng tatak ay kung ano ito, ang pagbili ng isang Ford ay maaaring hindi isang pagpipilian para sa mga tapat na Camaro. Wala akong anumang oras sa pag-upo sa pinakabagong Mustang mapapalitan; mula sa aking karanasan sa coupe, masasabi ko na ito ay may mas mahusay na interior at medyo mas madaling magmaneho (ang Mustang ay hindi masyadong maramdaman), ngunit ang paghawak ng finesse ay tumatagal ng pangalawang lugar sa Camaro. Ako ay nasa pag-ibig sa Dodge Challenger, ngunit ang mga batang lalaki ng Mopar ay hindi gumawa ng isang mapapalitan na bersyon (na isang tunay na kahihiyan).

Kaya ang aking pangkalahatang hatol ay dalawang hinlalaki na nagtuturo nang diretso. Ang bagong mapapalitan ng Camaro ay mahusay na naghahanap at mahusay na inhinyero. Hindi ito praktikal na praktikal, ngunit masigasig na magmaneho - Ang Camaros ay mabilis na may base na apat na silindro na makina, napakabilis ng V6, at brutal na mabilis sa V8, at nakakaramdam sila ng mahusay sa mga curve. Gustung-gusto ko talaga ang bagong drop-top na Camaro, at kung magkakaroon ka ng pagkakataon na magmaneho ng isa - lalo na sa disyerto ng California - sa palagay ko mayroong isang magandang posibilidad na ikaw rin. - Aaron Gold