Una, ang Bottom Line

Ang unang henerasyon na Chevrolet Spark ay isang paborito ng mina, malakas sa pagkatao at mas malakas sa halaga. Ipinakilala ng Chevrolet ang isang bagong bersyon para sa 2016, at ito ay isang mas mature at upscale na kotse. Ang character ay nagbago; sa kasamaang palad, sa gayon ang equation ng halaga-para-pera ng Spark … at hindi para sa mas mahusay.

Mga kalamangan

• Upscale interior
• Ang mas malaking engine ay nagbibigay ng higit na kumpiyansa sa highway
• Super madaling iparada

Cons

• Masikip na upuan sa likod at puno ng kahoy
• Nakaupo sa harap na upuan ang fold-down na likod na upuan
• Tumataas ang presyo nang mabilis habang nagdaragdag ka ng mga tampok

Mas malaking larawan: Front - likuran - interior - lahat ng mga larawan

Repasuhin ng Dalubhasa: 2016 Chevrolet Spark

Ako ay isang malaking tagahanga ng unang henerasyon na Chevrolet Spark. Para sa akin, ito ay ang lahat ng isang murang kotse ay nararapat na: Cute, masayang, at brimming na may halaga. Ang Spark ay (at mayroon pa rin) ang pangalawa-hindi bababa sa mahal na bagong kotse sa merkado, at gayon pa man ay mayroong higit na pagkatao kaysa sa karamihan ng mga sasakyan na nagkakahalaga ng dalawang beses nang mas malaki.

Ang Spark ay lahat ng bago para sa 2016, at ang mapaglarong character ay nawala, pinalitan ng isang mas nakakagambalang at mature na saloobin. Sa harap nito, hindi iyon masamang bagay: Karamihan sa mga murang mga kotse ay nakakaramdam ng medyo murang, ngunit ang bagong Spark ay humanga sa akin sa interior na may mataas na luho. Pagmamaneho sa paligid, madaling nakalimutan na nagmamaneho ako ng kotse na may batayang presyo nang maayos sa ilalim ng $ 14 na grand. (Iyon ay sinabi, ang aking test car ay napili hanggang sa maayos sa higit sa $ 19k.)

Ang una kong impresyon sa bagong Spark ay mas malaki ito kaysa sa papalabas na sasakyan, kaya't nabigla ako (Nagulat! Nagulat ako, sasabihin ko sa iyo!) Nang suriin ko ang spec sheet at natanto na ang haba ay talagang naibagsak ng isang pulgada at isang kalahati. Ito ang mas mababang bubong ng Spark na ginagawang mas mahaba ang hitsura ng kotse. Sa kasamaang palad, ito ay nag-ahit din ng ilang mga kinakailangang hulihan ng upuan sa likuran, na ginagawang pakiramdam ang masikip na likod na upuan kahit na mas claustrophobic. (Marami sa na sa isang seg.)

Napakamot ng Spark

Ang pangalawang impresyon ko sa bagong Spark ay na ito ay isang mas malalakas na sasakyan, at hindi iyon optical illusion. Tulad ng sa panlabas, ang estilo ng interior ay lalong lumaki; nawala ang motor na tulad ng gauge na tulad ng motor ng dating Spark, pinalitan ng isang mas tradisyunal na kumpol ng gauge, at ang mga panloob na kasangkapan ay nakakaramdam ng higit na mayaman at nakakatawa kaysa sa mga nahanap sa lumang Spark (hindi masabi ang karamihan sa mga murang mga karibal na kotse). Ang isa sa aking mga paboritong tampok, ang dashboard ng kulay ng katawan, ay wala na. Tanging ang modelo ng LT na may asul na pintura na "Splash" ay nakakakuha ng isang pagtutugma na dashboard; iba pang mga kulay (kabilang ang aking maliwanag na pula na kotse ng pagsubok) ay pumuti sa puti o gloss-black dash trim.

Ang mas matandang ugali ng Spark ay dumadaan kapag pinalayas mo ito. Ang pagsakay ay tahimik at komportable, wala sa murang, tinny pakiramdam na nakakaapekto sa maraming mga kakumpitensya ng Spark. Sinasakyan nito ang mga bugbog na makinis at mas tahimik kaysa sa karamihan sa mga murang mga kotse, kahit na ang pagsakay ay nakakakuha ng isang medyo nanginginig sa bilis ng highway. Ang Spark ay mas maliit kaysa sa karamihan sa mga karibal nito - ito ay anim na pulgada na mas maikli kaysa sa Mitsubishi Mirage at halos isang paa at kalahating mas maikli kaysa sa Honda Fit - kaya ito ay umaangkop nang maayos sa masikip na mga puwang at isang simoy ng hangin upang iparada (isang gawain na ginawa ng marami mas madaling salamat sa isang standard na akma sa backup na camera).

Mas maraming lakas, hindi gaanong pagiging praktiko

Kahit na ang bagong Spark ay maaaring bahagyang mas maliit, ang makina nito ay bahagyang mas malaki: Isang 1.4 litro na apat na silindro na gumagawa ng 98 lakas-kabayo, 14 hp higit pa kaysa sa lumang Spark's 1.2. Ang bagong engine ay mas tahimik at mas pino, at ang labis na kapangyarihan (na sinamahan ng bahagyang mas kaunting timbang - ang bagong kotse ay nasa paligid ng 50 lbs na mas magaan) ay nangangahulugang ang Spark ay hindi na nararamdaman tulad ng nagpupumilit na umakyat sa matarik na mga burol.

At sa kabila ng pagtaas ng lakas at pagbibilis, ang bagong Spark ay tulad ng mahusay na gasolina. Ang Manu-manong Sparks ay na-rate ng EPA sa 31 MPG city / 39 MPG highway, habang ang awtomatikong Sparks (na gumagamit ng isang patuloy na variable na paghahatid, o CVT, na may dalawang bilis ng planetary splitter upang mapalawak ang saklaw ng gear) ay na-rate sa 31 MPG city / 41 na highway ng MPG. Nag-average ako ng isang kagalang-galang na 36.7 MPG sa aking linggong pagsubok sa pagsubok, kahit na ang maliit na tangke ng gasolina na siyam na galon na ginawa para sa madalas na mga fill-up.

Gulo sa likod ng mga upuan sa harap

Habang ang kaginhawahan sa harap ng upuan ay mabuti, ang dalawang puwesto sa likod na upuan ay masikip para sa mga may sapat na gulang, at may isang matataas na driver sa harap, ang silid-aralan ay halos mawala. Ang 11.1 cubic foot trunk ay sapat lamang sa mga groceries at gym bag, walang sorpresa sa isang kotse na maliit. Ang karaniwang solusyon ay upang ibaluktot ang likuran ng upuan, ngunit sa Spark, hindi ito ganoon kadali: Ang split-fold seatback ay hindi magtitiklop ng flat maliban kung ang upuan sa ilalim ng unan ay pipilahin, ngunit nangangailangan ito ng pag-slide sa harap- upuan pasulong. 5'6 lang ako ", at sa mga upuan sa likuran na nakatiklop at nag-flip, bahagya akong makakabalik ng upuan nang sapat upang bumalik sa komportable. Ang isang anim na paa ay wala sa swerte.

Saan napakahalagang halaga?

Ang isa sa mga bagay na gusto ko tungkol sa lumang Spark ay na ito ay dumating na may maraming mga karaniwang kagamitan para sa isang mababang presyo. Sa kasamaang palad, hindi iyon ang kaso sa bagong Spark. Ang batayang presyo para sa modelo ng LS ay $ 13, 535, na kung saan ay $ 500 lamang kaysa sa Spark ng nakaraang taon. (Ang isang awtomatikong paghahatid ay nagkakahalaga ng $ 1, 100 higit pa.) Ngunit ang mga tampok na pamantayan sa lumang kotse - kabilang ang mga power windows, kandado at salamin at haluang gulong - ngayon ay mga pagpipilian sa sobrang gastos. Ang bagong Spark ay nakakakuha ng air conditioning, Bluetooth phone at audio koneksyon, at isang touch-screen stereo bilang standard, pati na rin ng dalawang taon ng libreng pagpapanatili. Nakakakuha din ito ng sampung airbags (higit sa karamihan sa mga kotse) at OnStar, isang sistema na batay sa subscription na, bukod sa iba pang mga bagay, ay awtomatikong tatawag ka kung ang iyong Spark ay nasa isang pag-crash. Kung kailangan mo ng tulong (o kung hindi ka sumasagot), maaaring magamit ng operator ng OnStar ang built-in na sistema ng GPS upang mahanap ang kotse at magpadala ng tulong. Kung basahin mo nang regular ang aking mga pagsusuri, alam mo kung ano ang iniisip ko sa OnStar: Ito ay isa sa mga pinakamahusay (at pinaka-under-rate) na mga tampok na kaligtasan na maaari mong bilhin.

Lumipat sa mga modelo ng narito, at binabasa ang lista ng kagamitan tulad ng nagmula sa isang mas malaki at mas malalakas na kotse. Ang mid-range na $ 15, 560 1LT na modelo ay nagdaragdag ng mga magagandang-tulad ng cruise control, satellite radio, power windows, salamin at kandado, haluang gulong at isang alarma, habang ang 2LT modelong nasubukan ko ay nagtatampok ng pinainit na mga naka-upo na leather-upuan (at totoong katad sa ang manibela), at walang halong pagpasok at pag-aapoy - ngunit sa $ 18, 160, ang presyo ay kasing taas ng ilan sa mga mas malaki at mas may kakayahan na mga kakumpitensya. Ang pagbagsak ng Chevrolet ng pasulong at pagbabangga ng mga sistema ng babala para sa bargain na presyo na $ 195, ngunit ang pakete na iyon ay magagamit lamang sa mga nangungunang mga awtomatikong awtomatikong 2LT.

Spark kumpara sa kumpetisyon

Ang Spark ay isang mahusay na maliit na kotse, ngunit ang kumpetisyon sa murang-kotse zone ay mabangis. Sa palagay ko, ang pinakamahusay na kotse sa patlang na ito ay din ang hindi bababa sa mahal: Ang Nissan Versa sedan, na nag-aalok ng mas kapaki-pakinabang na puwang at kahit na mas mahusay na halaga-para-pera. Ito rin ay halos kasing husay ng gasolina tulad ng Spark, lalo na kung pipiliin mo ang awtomatikong paghahatid ng CVT. Ngunit ang panloob nito ay wala kahit saan malapit sa ganda ng Spark's, at ang bersyon ng hatchback (ang Tala ng Versa) ay hindi maganda bilang isang halaga ng sedan ng apat na pintuan. Ang Honda Fit ay ang pinaka-praktikal ng mga maliliit na kotse, na may nakakagulat na malapad na upuan sa likod at halos dalawang beses sa maraming puwang ng kargamento bilang Spark. Ang presyo ay nagsisimula sa $ 16, 625, ngunit ang batayang modelo ng Fit ay nag-aalok ng magkatulad na kagamitan sa Spark 1LT, kaya ang mabisang pagkakaiba sa presyo ay halos isang libong bucks lamang. Isasaalang-alang ko rin ang labis na malignong Mitsubishi Mirage; kahit na ang pakiramdam ay mas mura kaysa sa Spark at hindi maganda ang pagmamaneho, mayroon itong mas karaniwang pamantayan, mas maraming puwang sa pag-upo, nakakakuha ng mas mahusay na ekonomiya ng gasolina (40 MPG sa pang-araw-araw na pagmamaneho sa aking huling pagsusuri), at nasasakop ng isang mas mahaba garantiya.

Kung ang maliliit ang gusto mo, ang mga kotse ay hindi nakakakuha ng mas maliit kaysa sa Smart ForTwo - at lantaran, na isinasaalang-alang ang maliit na upuan at trunk ng Spark, ang bagong Smart car ay talagang hindi gaanong praktikal. At sa wakas, hindi ko pipigilan ang susunod na pinakamalaking kotse ni Chevy, ang Sonic. Mayroon itong mas maraming puwang, higit na pagkatao, at ang parehong sampung-airbag-at-OnStar na pakete ng proteksyon, at naka-presyo lamang ito sa paligid ng $ 1, 500 na mas mataas.

Kung naghahanap ka ng isang maliit, murang kotse na hindi nakakaramdam ng murang, ang Spark ay isang mahusay na pagpipilian. Ngunit ang maliit na upuan sa likuran nito at limitado ang puwang ng kargamento ay naglilimita sa apela nito, at hindi talaga ang bargain na ang dating kotse. Gusto ko ang bagong Spark - hindi tulad ng dati. - Aaron Gold

Mga Detalye at Mga Detalye

• Ang pinakamaliit at hindi bababa sa mamahaling kotse ng Chevrolet ay bago ang lahat para sa 2016
• Saklaw ng presyo: $ 13, 535 - $ 19, 355
• Presyo bilang nasubok: $ 19, 355
• Powertrain: 1.4 litro 4-silindro / 98 hp, manu-manong 5-bilis o patuloy na variable na awtomatikong, harap-wheel-drive
• Ang mga rating ng ekonomiya ng gasolina ng EPA: 31 MPG city / 39 MPG highway (manual), 31/41 (awtomatiko)
• Napansin ang ekonomiya ng gasolina: 36.7 MPG
• Garantiyang: 3 taon / 36, 000 milya bumper-to-bumper, 5 taon / 60, 000 milya na powertrain
• Tulong sa daan / libreng pagpapanatili: 5 taon / 60, 000 milya sa kalsada, 2 taon / 24, 000 milya (2 pagbisita) libreng pagpapanatili
• Kung saan itinayo: Timog Korea
• Pinakamahusay na karibal: Nissan Versa, Mitsubishi Mirage, Smart ForTwo