Isang pagsusuri ng 2016 ducati 959 halimbawa

Panimula: Ano ang Bago Sa 2016 Ducati 959 Panigale?

Magkano ang sapat? Pagdating sa tinatawag na mga middleweight na motorsiklo, ang Ducati Panigale 899 ay tched ng maraming mga kahon para sa mga nakasakay na gutom sa kuryente na nais na mag-opt out mula sa buong-pusong 1199 o 1299. Sa malaking 898cc L-kambal, ang 899 ay pumped malaki higit na kapangyarihan kaysa sa isang tunay na middleweight tulad ng isang 600cc o 750cc bike ngunit hindi gaanong nakakatakot bilang isang buong aso.

Sa pagbabago ng coursing sa pamamagitan ng pamilya ng Ducati superbike, ang 899 ay mapalitan ng 2016 Ducati Panigale 959 (na may parehong presyo sa pagsisimula: $ 14, 995 na may pulang pintura). Ano ang bago sa ito (kahit na mas malaki) na tinatawag na Super Mid? Para sa mga nagsisimula, ang engine ay nagpapanatili ng parehong bore ngunit pinatataas ang stroke nito upang magbunga ng isang 955cc na pag-aalis. Ang output ay umakyat mula sa 148 lakas-kabayo hanggang 157 lakas-kabayo (isang 2 porsiyento na nakakuha), at ang pagtaas ng metalikang kuwintas mula sa 99 Nm hanggang 107.4 Nm (hanggang 4 na porsyento). Nanguna na ang horsepower sa 10, 500 rpm, isang 250 rpm drop mula sa nauna nitong rurok.

Ang 959 ay nagmamana ng mga karagdagang iniksyon ng showerhead mula sa mundo ng karera, at isang mas malaki, 1299-sized na tambutso na sinasabing upang mapawi ang init nang mas epektibo kaysa sa nakaraan, mas maliit na mga tubo. Nahiram mula sa Tulad ng nauna, ang bagong Panigale 959 ay nagtatampok ng isang malaking Piston Fork up front at isang steering damper, electronically adjustable riding mode, ABS, traction control, at engine braking. Kahit na sa oras na ito, ang 959 ay nagpapalawak ng gulong mula 1, 426mm hanggang 1, 431mm, na may isang mas mababang swingarm pivot para sa idinagdag na bilis ng katatagan. Ang kosmetiko, ang bagong Panigale 895 ay nakakakuha ng isang mas malawak, 1299-tulad ng ilong at mas malaking paggamit, habang ang mga bagong fairings at isang mas mataas na windscreen na ikot ang visual package.

Sa Track: Paghiwa at Pagpaputok sa Valencia kasama ang Bagong 959 Panigale

Ang pindutin intro para sa bagong Ducati 959 Panigale ay ginanap sa Circuit Ricardo Tormo sa Valencia, Espanya, isang medyo masikip na 2.5 milya na circuit na nagtatampok ng dumadaloy, maayos na aspaltong tarmac at naka-pack na may 14 na medyo teknikal na sulok. Sunog ang malaking makina ng 959, at ang pamilyar na Ducati chug-a-lug bark ay nagmula mula sa maubos na tambutso, isang walang tiyaga, mabigat na bagyo na ang nag-iisang layunin ay tila paalalahanan ka na hindi ka nakasakay sa isang run-of -ang-mill inline-apat na silindro.

Lumabas ang mga hukay, at ang Panigale ay pabilis nang pabilis hanggang sa makuha nito ang hakbang nito sa paligid ng 6, 000 rpm, at kung saan ituro ang LCD tachometer na ito hanggang sa umabot ito sa isang malambot na rev limiter sa paligid ng 11, 500 rpm. Kung maghintay ka upang makita ang pulang rim flash sa paligid ng panel ng instrumento ng LCD na hinintay mo masyadong mahaba; ang tugatog na metalikang kuwintas ay nangyayari sa 9, 000 rpm, at ang paglilipat malapit sa puntong iyon ay bumaba sa iyo sa isang fat fat ng power band na nagtutulak sa bisikleta nang mas may higit na pagpilit.

Ang unang kaliwang hander sa Valencia ay isang medyo mabilis na sulok na nagpapakita ng pagkakapangit ng 959; hindi ito nangangailangan ng isang buong pagsisikap upang makuha ang 429 pounds (basa) na bike sa tagiliran nito. Kapag nakasandal ito, ang Panigale ay tumatagal nang may katatagan, na kumakain ng sulok nang madali. Magsuot ng malagkit na Pirelli Supercorsa SC2 gulong, ang 959 na Panigale ay nakadama ng direktang ligtas at sigurado, na gumagawa ng sapat na pag-ilid ng gulong upang hikayatin ang pagtaas ng bilis ng sulok - tiyak na hindi ito saktan na ang frame ng 959 ay magkapareho sa 1299's, at kahit na nagbabahagi parehong numero ng bahagi. Ang pag-ikot ng throttle sa exit ay nagsiwalat ng isang maayos na paglipat ng kapangyarihan sa likuran ng gulong; kung ang throttle ay inilalapat nang sapat na agresibo, ang control control ng traction ay pumapasok, depende sa setting nito (mula 1 hanggang 8), ang gulong ay maaaring lumabas nang sapat upang ipakita sa iyo ang hindi pagpigil ng bike, ngunit hindi gaanong hindi ka makaramdam ng tiwala na pagsisiksik. ang throttle sa susunod na sulok.

Sa pinaka-konserbatibong setting ng ABS na ito, ang mga anti-lock system ng 959 ay sumipa sa isang maliit na sabik din sa track; ang pag-loosening ng paghahari ay gumagawa ng mga hinto na humihinto ng malakas upang maiangat ang likuran ng gulong. Habang pinipili mo ang bilis ng mga sulok, ang makinis na paghahatid ng 959 at naka-taping na kapangyarihan ay hindi naglalagay sa iyo sa alerto na lubos na kapansin-pansing, sabihin, isang mas malaking pag-aalis, mas malakas na bike. Ang bagong tsinelas ng tsinelas ay hinihikayat din ang mga agresibo na pag-downshift nang hindi nakakainis sa tsasis (at ito ay tungkol sa oras na ang bike na ito ay nakakakuha ng isang tsinelas na clutch dahil ang tampok na ito ay natagpuan sa mga nagsisimula na bisikleta), habang ang sistemang Ducati Quick Shift ay nagbibigay-daan sa mga pag-upo ng libre ng klats at medyo mabilis na mga cog swaps. Kahit na ang bisikleta ay karaniwang gumanap nang maayos sa Valencia, ang makina ay tila gumagalaw nang bahagya na lumalabas sa dalawang partikular na sulok. Hindi namin makahanap ng isang lohikal na paliwanag bukod sa posibilidad na ang mga dinamika ng mga sulok na iyon ay nagtrabaho na may kontrol ng traksyon upang lumikha ng isang pagbabago sa paghahatid ng kuryente.

Malinaw, tumpak, at sapat na malakas upang maabot ang isang rurok na ipinahiwatig na bilis ng 160 mph sa tuwid ng circuit, ang 2016 Ducati 959 Panigale ay sapat lamang na bike para sa isang circuit ng sukat na ito, at malamang na higit pa sa sapat na motorsiklo para sa iyong mga pangangailangan.

2016 Ducati 959 Panigale: Bottom Line, Mga Pagtukoy

Ang 2016 Ducati 959 Panigale ay tumatagal ng isang hakbang mula sa 899 na may dagdag na lakas, ang pagdaragdag ng isang kinakailangang dalas ng tsinelas, at restyled bodywork. Kahit na nakakakuha ito ng timbang sa hinalinhan nito (na maaaring patayin ang ilang mga purists), ang 959's nadagdagang power-to-weight ratio ay nagpapanatili ng kakayahan ng bike na makaramdam ng mas mabilis kaysa sa isang pangkaraniwang middleweight (nang walang pagtatalong masyadong malapit sa takong ng mga mas malaking monsters na torpe tulad ng 1299.) Magkano ang sapat? Sa kaso ng 959, nararamdaman ng tama ang 157 horsepower superbike na ito.

Mga pagtutukoy

Engine: 955cc L-kambal
Output: 157 horsepower @ 10, 500 rpm, 79 lb-ft metalikang kuwintas @ 9, 000 rpm
Paghahatid: 6-speed manual, na may Ducati Quick Shift (para sa mga upshift lamang)
Taas ng Upuan: 32.6 pulgada
Pagsuspinde: Ganap na nababagay sa Big Piston Forks, steering damper
Elektronika: Madaling iakma ang mga mode ng pagsakay (habang nakatigil), kontrol ng traksyon, ABS, control ng pagpepreno ng engine, handa na ang DDA telemetry
Timbang ng Curb: 429 lbs
Presyo: $ 14, 995 (pula)