Una, ang Bottom Line

Ang Honda Civic ay isa sa mga pinakamahusay at pinaka-matatag na compact sedans na nabili, at ang pagbuo ng bago ay dapat na isang gawain na puno ng peligro. Ang Honda ay may isang bagong-bagong Civic para sa 2016 - kaya maaari bang itaguyod ng bagong bersyon na ito ang reputasyon ng Civic? Basahin mo.

Mga kalamangan

• Sexy bagong hugis
• Masigla ang pakiramdam at magaan ang mga paa nito
• Magandang paggamit ng puwang, lalo na sa puno ng kahoy
• Karamihan sa mga high-end na kagamitan sa kaligtasan na magagamit sa lahat ng mga modelo

Cons

• Labis na kumplikado ang touch-screen stereo
• Ang makinang na tampok na LaneWatch ay hindi maaaring nasa modelo ng base
• Mas malaking larawan: Front - likuran - interior - lahat ng mga larawan

Mas malalaking larawan: Front - likuran - interior - buong paglalakbay sa larawan

Ang pagsusuri ng eksperto: 2016 Honda Civic

Isipin na maging manager ng proyekto para sa bagong Honda Civic. Ngayon ay may trabaho na hindi ko nais. Ang Honda Civic ay isa sa mga pinakamainit na manlalaro sa kung ano ang isa sa pinakamainit na mga segment sa bagong merkado ng kotse, at kung sakupin mo ito ang iyong karera ay toast, baby.

At gayon pa man natutunan nang mabuti ng Honda ang lahat na hindi nila maaaring panatilihin ang pagbibigay sa amin ng parehong-parehong parehas. Nakakuha sila ng isang maharlikang wika na dumadaloy sa pindutin nang muling idisenyo nila ang 2012 Civic, at nadama na kailangan nilang magmadali ng isang binagong bersyon sa merkado para sa 2013. Personal, naisip ko na ang bersyon ng 2012 ay maayos lamang, at paghusga mula sa mga numero ng mga benta, gayon ginawa ang pambili ng publiko. Mahina ang Honda: Nasumpa kung gagawin nila, sinumpa kung hindi.

At kapag iyon ang sitwasyon kung saan nahanap mo ang iyong sarili, inaakala kong ang pinakamahusay na bagay ay gawin ay gawin ang anuman ang nais mo.

At sa gayon mayroon kaming isang radikal na bagong Civic, isa na tunay na sumusulong sa estado ng sining ng compact sedan - para sa mas mahusay sa karamihan ng mga paraan, para sa mas masahol sa isang mag-asawa.

Isang makinis na hitsura

Gustung-gusto ko ang pag-istil ng bagong Civic, lalo na ang fastback na bubong (ang link ay papunta sa larawan), na halos ginagawang hatchback ang kotse. (Aling nagpapaalala sa akin: Ang isang aktwal na bersyon ng hatchback ng Civic ay nasa daan.) Ang gril ay palakasan at agresibo, at ang mga taillights ay maganda ang naiukit. Walang tanong, ito ang pinakamahusay na mukhang Civic sedan na magkakasama sa edad.

Ang isa sa mga problema sa isang swoopy rooflines ay na nililimitahan nito ang back-up headroom. Inilabas ni Honda ang isa sa usbong sa pamamagitan ng pagbaba ng sahig ng Civic, tinitiyak na maraming noggin-space sa likurang upuan ng Civic. Kailangang isakripisyo nila ang patag na sahig ng Civic; mayroong isang umbok na tumatakbo sa gitna upang gumawa ng silid para sa tambutso na tubo at iba pang mga mekanikal na piraso. Bilang isang premyo ng pang-aliw, binigyan nila ang bagong Civic ng isang napakalaking 15.1 cubic paa trunk, na kung saan (literal) isang malaking pagpapabuti sa 12.5 cubic feet ng cargo space sa lumang Civic.

Nagpunta din ang Honda sa isang mas maginoo na layout ng dashboard. Gustung-gusto ko ang dating antas ng split-level ng Civic, at naisip kong makaligtaan ito tulad ng baliw - ngunit hindi ko. Ang dashboard ng bagong Civic ay malinis at kontemporaryong, isang nakakatawang halo ng analog at digital. Ang mababang profile ng bagong dashboard ay nagpapabuti ng kakayahang makita sa pamamagitan ng kisame ng hangin at nagpapabuti sa pakiramdam ng maliit na kotse ng Civic. Tulad ng inaasahan mo mula sa isang Honda, ang panloob ay napaka-praktikal, na may isang maluwang na center console at maraming espasyo sa imbakan.

Gimme Yaong Mga Lumang Oras sa Pagmamaneho sa Pagmamaneho

Na nagdadala sa akin sa isa pang bagay na gusto ko: Ang paraan ng bagong Civic drive. Ang isa sa mga kadahilanan na mahilig sa pag-ibig ang mga tao kay Hondas noong 1980s ay ang kanilang maliit, palakasin ang pakiramdam, isang bagay na nagsimulang mawala sa paglipas ng sanlibong taon. Ang bagong Civic ay may pakiramdam na matandang dating, at gayon din ito ay mas pino-ang paghihiwalay ng ingay ay hindi kailanman naging isang malakas na punto ng Honda, ngunit ang bagong kotse ay medyo tahimik, kahit na sa mga pamantayang medyo walang kamalayan ng Honda.

Mayroong malaking pagbabago sa ilalim ng hood din. Ang Honda ay hindi mabilis na magpatibay ng bagong teknolohiya; sa halip, nais nilang maperpekto ang napatunayan (at perpekto ito na hindi nila ginagawa) - kadalasan ay may mas mahusay na mga resulta, lalo na sa lugar ng ekonomiya ng gasolina na tunay na mundo.

Sa Civic, nakikita namin ang dalawang diskarte. Ang mga modelo ng LX at EX ay nagpapakita ng higit na konserbatibong panig ng Honda na may isang 2.0 litro na makina na gumagawa ng 158 horsepower at 138 lb-ft ng metalikang kuwintas. (Iyon ang 15 higit pang HP at 9 na higit pa lb-ft kaysa sa 1.8 sa outgoung Civic.) Ang makina na ito ay kapansin-pansin na mas mid-range pull (isipin ang pagpasa at pagsasama) kaysa sa dating 1.8), ngunit sa karaniwang Honda fashion, mas malakas ito ang makina ay nakakakuha ng mas mahusay na ekonomiya ng gasolina: 31 MPG sa lungsod at 41 MPG sa highway ayon sa EPA, mula 30/39 sa lumang Civic.

Sa pamamagitan ng paraan, ang antas ng entry nila LX ay ang tanging Civic na makukuha mo sa isang manu-manong paghahatid, at kung gusto mo ang mga stick-shift, inirerekumenda ko ito. Ginagawa ng Honda ang ilan sa mga pinakamahusay na stick sa biz, at ang light clutch ng Civic at direct-feeling shifter ay kaibig-ibig, bagaman ang ekonomiya ng gasolina ay bahagyang mas mababa sa 27 lungsod / 40 highway. (Mayroong iba pang mga kadahilanan upang bumili ng base-level LX, at makakarating ako sa mga nasa isang seg.)

Pagyakap ng bago

Para sa EX-T at bagong top-of-the-line na modelo ng Paglalakbay, niyakap ni Honda ang bagong takbo ng maliit na turbocharged engine, na (theoretically) naghahatid ng kapangyarihan sa demand na may mas mahusay na ekonomiya ng gasolina kapag ang driver ay hindi hinihingi ang kapangyarihan. (Sa katotohanan, ang ekonomiya ng gasolina ng tunay na mundo ay nasa buong lugar.)

Ang bagong makina ng Honda ay isang 1.5 litro na apat na silindro, at salamat sa turbocharger ay naghahatid ng isang malakas na 174 horsepower at 162 lb-ft ng metalikang kuwintas. Ang mga maliliit na makina ng turbo ay madalas na nagdurusa mula sa turbo lag (isang kakulangan ng lakas ng off-the-line hanggang sa bumubuo ng kaunting bilis ang makina). Ang Civic ay gumagamit ng isang patuloy na variable na awtomatikong paghahatid, o CVT, na pinapayagan ang makina na mapabilis nang mabilis, at mabawasan ang turbo lag. Ano ang cool tungkol sa maliit na turbo ng Honda ay hindi ito pakiramdam tulad ng anumang bagay na espesyal na nangyayari sa ilalim ng hood - nararamdaman nito tulad ng isang Civic na may magandang engine.

Ang mga pagtatantya ng ekonomiya ng gasolina ng EPA ay 31 na MPG city, 42 MPG highway, at 35 MPG na pinagsama, ngunit tulad ng sinabi ko nang mas maaga, ang mga resulta sa totoong mundo na may maliit na turbo engine ay maaaring magkakaiba. Kami ay average ng 32.1 MPG sa aming linggong pagsubok sa pagsubok - hindi isang kahila-hilakbot, ngunit mahusay sa maikling 35 na pinagsama ng MPG.

Ang stereo na dapat pumunta

Ang isa kong reklamo tungkol sa Civic - at kung nabasa mo ang aking iba pang mga pagsusuri sa Honda, alam mo na hindi ito bago - ay ang stereo at nabigasyon na sistema. Sa isang bagay, kulang ito ng isang simpleng pindutan ng lakas at lakas ng tunog (kahit na ang Honda ay nagbigay ng isang guhit sa manibela sa lugar ng mga regular na pindutan; pagdulas ng iyong daliri pababa ito ay bumababa ang lakas ng tunog). Walang madaling paraan upang lumipat sa pagitan ng mga pag-andar tulad ng nabigasyon at telepono - lahat ay nangangailangan ng pagpunta sa pamamagitan ng menu system, na tumatanggal sa mga mata ng driver.

Sa palagay ko, ang sistema ng infotainment ng Honda ay nakakakuha ng sobrang pansin sa kalsada - at posibleng mapanganib iyon. Sa aking linggo kasama ang Civic, naghintay akong sinubukan na maghintay hanggang ako ay tumigil sa isang ilaw ng trapiko upang magamit ang system. Ngunit kung minsan wala akong pagpipilian - halimbawa, kung may tawag sa telepono, lumilipat ang screen sa mode ng telepono. Kung gumagamit ako ng nabigasyon na sistema, wala akong ibang pagpipilian kundi makipagtipan sa system upang maibalik ang display ng mapa.

Ang nakakapangyarihang bagay ay ang Honda ay talagang pinabuting ang nabigasyon na sistema mismo. Ang kanilang dati ay walang pag-asa na lumipas, at lumipat sila sa software ni Garmin, na kabilang sa mga pinakamahusay sa biz.

Posible upang maiwasan ang overcomplicated system na ito sa pamamagitan ng pagbili ng hindi bababa sa mamahaling modelo, ang Civic LX, na nakakakuha ng isang magandang stereo na may mga butones na may magandang ol '. Na-presyo sa $ 19, 475, ang LX ay may mas maraming kagamitan kaysa sa inaasahan mo sa isang base-model na kotse: Awtomatikong kontrol sa klima, awtomatikong headlight, kapangyarihan windows, kandado at salamin, control cruise, at Bluetooth phone at stereo na pagkakakonekta.

Kaligtasan para sa lahat

Pinakamaganda pa, ang LX ay magagamit sa bagong suite ng Honda ng mga advanced na tampok sa kaligtasan, na may kasamang isang sistema ng babala- at kalsada na alis (na iling ang manibela kung magsisimulang mag-drift mula sa iyong linya, at mag-aplay ng kaunting pagpipiloto at preno kung hindi mo tama) pati na rin isang pasulong na pagbabang babala ng system na may awtomatikong pagpepreno. Ang package na ito, na tinatawag na Honda Sensing, ay magagamit lamang sa mga LX na may awtomatikong paghahatid, ngunit nagdaragdag lamang ito ng $ 1, 000 sa presyo. Mabuti sa Honda para sa paggawa ng mga mahalagang tampok na kaligtasan na magagamit sa lahat ng mga Civics at hindi lamang mga high-end na modelo.

Ang modelo ng $ 21, 875 EX ay nagdaragdag ng isang sunroof, alloy na gulong, keyless na pagpasok at pag-aapoy, at isa pa sa aking mga paboritong tampok sa kaligtasan, ang LaneWatch. Ang Honda-eksklusibong system na ito ay nag-mount ng camera sa kanang bahagi ng salamin. Pindutin ang pindutan ng kanang turn signal at ang display ng sentro ng display ay nagpapakita ng isang malawak na anggulo ng pagtingin sa kung ano ang nasa tabi mo. Nagbibigay ito ng mas maraming impormasyon kaysa sa salamin sa view ng gilid at tumatagal ng mas kaunting oras upang makita kaysa sa pagtingin sa iyong balikat.

Kasama sa mga pagpipilian para sa EX ang 1.5 litro na turbocharged engine (tehnically ang modelo ng EX-T), katad na tapiserya (EX-L), at ang pakete ng kaligtasan ng Honda Sensing. Ang pagtigil sa lineup ay ang bagong $ 27, 335 na modelo ng Paglalakbay, na nakakakuha ng lahat ng nasa itaas kasama ang mga LED headlight at jazzier trim. Masarap makita ang nag-aalok ng Honda ng maraming mga opsyonal na tampok sa isang maliit, mahusay na gasolina. Go, Honda!

Isang hakbang sa tamang direksyon

Kaya, sa pangkalahatan, nais kong magustuhan ang bagong Civic. Mayroon itong lahat ng mga magagandang katangian na inaasahan namin mula sa isang Civic-bulletproof na pagiging maaasahan at (kasama ang di-turbo engine, hindi bababa sa) mahusay na ekonomiya ng gasolina, kasama ang mas maraming espasyo at isang mas mahusay na karanasan sa pagmamaneho.

Ang sistema ng infotainment ay isang malaking let-down; kumplikado lang ito. Ang Honda ay kailangang magdagdag ng isang hawakan ng pinto para sa dami at kapangyarihan at mga pindutan ng mabilis na pag-access upang lumipat sa pagitan ng mga pangunahing pag-andar (stereo, telepono, nav). Gumagawa ng drubbing ang Honda para sa sistemang ito sa pindutin, at inaasahan kong makakakita kami ng mga pagbabago bago masyadong mahaba.

Maliban sa na, bagaman, hindi marami ang nais kong baguhin tungkol sa bagong Civic. Ngunit sa palagay ko makikita natin ang maraming mga kakumpitensya ng Honda na nagbabago ng kanilang mga kotse upang maging katulad ng Civic. Ang isang bagay ay sigurado: Sinuman ang namuno sa koponan na bumuo ng bagong Civic, ang kanyang trabaho ay ligtas. - Aaron Gold

Mga detalye at detalye:

• Ang mga ubiquitous compact sedan ng Honda ay bago ang lahat para sa 2016
• Saklaw ng presyo: $ 19, 475 - $ 27, 335
• Presyo bilang nasubok: $ 27, 335
• Powertrain: 2.0 litro apat na silindro / 158 hp o 1.5 litro na turbocharged apat na silindro / 174 hp, 6-speed manual o patuloy na variable na awtomatikong, harap-wheel-drive
• Tinantya ng ekonomiya ng gasolina ng EPA: 27 MPG city / 40 MPG highway (2.0 manual), 31/41 (2.0 awtomatiko), 31/42 (1.5T awtomatiko)
• Napansin ang ekonomiya ng gasolina: 32.1 MPG (1.5T awtomatiko)
• Kung saan itinayo: US at Canada
• Pinakamahusay na karibal: Toyota Corolla, Mazda3, Hyundai Elantra