Habang nagsimulang mangibabaw ang mga malalaking motorsiklo ng Hapon sa pamilihan noong 1970s, maraming mga pag-tune at mga tindahan ng pagganap ang nagbago ng pokus mula sa mga bisikleta ng British hanggang sa mga bagong makina.
Para sa mga tindahan ng pag-tune, ang mga unang makina ng Hapon ay isang regalo; madali silang mag-tune, mahirap silang hawakan at ang mga customer ay sabik na kopyahin ang mga hitsura (at tunog) ng maraming mga racers na gumagamit na ngayon.
Sa maraming mga item na nagpapalusog ng pagganap na gagawin para sa mga biking ng Hapon, wala ay mas tanyag kaysa sa 4 sa 1 na sistema ng tambutso (kagalang-galang na unang ipinakilala ni Dave Degens ng katanyagan ng Dresda).
4 sa 1 Mga Klasikong Pang-motorsiklo sa Pag-burn ng Motorsiklo
Ayon kay Degens, na inatasan na magtayo ng mga frame para sa mga French Honda importers (Japauto), nagtayo siya ng isang espesyal na hanay ng mga tubo para magamit ng koponan ng Pransya sa lahi ng Bol d'Or Endurance. Tama na napanalunan ng mga degree na ang French circuit ay angkop sa isang motorsiklo na maaaring sandalan hanggang sa pinakamataas bago ang anumang bahagi ay humipo, kahit na nangangahulugan ito na mawala ang ilang pagganap mula sa makina. (Naiulat na sinubukan ng pabrika ng Honda ang isang katulad na sistema at ibinahagi na hindi ito gumana!).
Ang Dresda Honda na binuo ni Degens ay nagpatuloy upang manalo sa Bol d'Or classic back-to-back noong 1972/3.
Habang mas maraming mga koponan ng lahi ang nagsimulang gumamit ng 4 sa 1 system, nais ng mga tagasakay sa lansangan ng katulad na mga pag-setup para sa kanilang mga makina - sa maraming kaso para sa tunog na ginawa ng mga muffler. Bago ang haba ng karamihan sa mga Japanese-silindro machine ay mayroong 4 sa 1 na mga sistema na magagamit mula sa maraming magkakaibang tagagawa kabilang ang:
- Yoshimura
- D at D
- SuperTrap
- Vance and Hines
- Dalawang Kapatid
Sa mga unang araw ng 4 hanggang 1 na mga sistema ng tambutso para sa aftermarket, marami sa mga kumpanya ang mag-aalok ng isang sistema na isang catch-all. Iyon ay, isang solong muffler (at paminsan-minsan na gaanong binagong mga tubo) ay inaalok para sa maraming iba't ibang mga gumagawa at modelo. Hindi na kailangang sabihin, ang mga system ay gagana nang maayos sa ilang mga bisikleta (nakakakuha ng malaking pagsunod sa mga customer na inaangkin na mayroon silang pinakamahusay) ngunit hindi maganda sa iba. Nang maglaon, marami sa aftermarket 4 sa 1 na mga tagagawa ng system ang magpasadya sa isang tatak - si Yoshimura kasama si Suzuki.
Muli sa mga unang araw, hindi bihirang makita na ang carburation (jetting) ay nangangailangan ng pagbabago upang makadagdag sa mga katangian ng 4 hanggang 1 na ginagamit. Mula sa isang praktikal na pananaw, ang pagganap ng mga unang sistema ay karaniwang mabuti lamang sa ilang mga saklaw ng rebolusyon (ok sa karera, hindi maganda sa paggamit ng kalye, ngunit nagbigay sila ng mas mahusay na ground clearance.
Higit pang Mga Batas ng Stringent
Sa pagiging patas sa mga tagagawa, ang kanilang mga koponan sa disenyo ng tambutso ay nahaharap sa mas mahigpit na mga patakaran na dapat sundin sa iba't ibang mga form - dahil sa maraming mga bansa kung saan ang kanilang mga motorsiklo ay malamang na ibebenta. Bilang karagdagan, ang sistema ng stock ay inaasahan na gumanap nang maayos sa lahat ng mga klima gamit ang lahat ng mga uri ng gasolina sa pamamagitan ng mga Rider ng iba't ibang mga antas ng kasanayan.
Ngayon, marami sa mga mas tanyag na 4 sa 1 tagagawa ng system ay nag-aalok pa rin ng mga sistema para sa maagang mga klasikong motorsiklo ng Hapon. Ang lahat ng mga sistema ay binuo sa mga nakaraang taon upang magbigay ng mas mahusay na pagganap kaysa noong una silang ipinakilala. Ito ay direktang nauugnay sa pagiging sopistikado ng kalaunan dinamometer na ginagamit ng industriya ng pagganap kapag sinusubukan ang kanilang mga system.
Para sa mga klasikong mangangabayo na isinasaalang-alang ang pagbili ng isang 4 sa 1 system, mahusay siyang pinapayuhan na higit pang mag-imbestiga sa mga sistema mula sa pangunahing mga tagapagtustos - lalo na ang tumayo sa pagsubok ng oras (tingnan ang listahan sa itaas).
Paglalagay ng isang Aftermarket 4 Sa 1
Ang paglalagay ng isang bagong sistema ng tambutso ay medyo simple, na nangangailangan lamang ng ilang pangunahing mga tool sa kamay. Ang pagkakasunud-sunod para sa angkop na sistema ay ang mga sumusunod:
- Tinanggal ang lumang sistema ng tambutso (pag-aalaga na hindi makakuha ng anumang dumi sa loob ng bukas na mga port)
- Magsuot ng mga guwantes na latex (mga fingerprints sa mga tubo ng chrome sa panahon ng pagpupulong ay maaaring masira ang pagtatapos
- Kasunod ng tagubilin ng tagagawa (kung magagamit), ang bagong sistema ay dapat na maluwag na marapat sa bisikleta
- Ganap na higpitan ang system matapos ang lahat ng mga bahagi ay maluwag na nilagyan, na nagsisimula sa header upang silindro ang ulo ng mga bolts / nuts (gamit ang tamang metalikang kuwintas)
- Suriin ang mahigpit ng lahat ng hardware pagkatapos ng humigit-kumulang sa unang 100 milya - suriin lamang ang higpit kapag ang system ay lumalamig
- Kung ang mga tagubilin sa system ay nangangailangan ng pagbabago ng jet, dapat itong maisakatuparan kasabay ng pag-akma sa 4 hanggang 1 (ang ilang mga sistema ay sanhi ng pagpapatakbo ng makina na maaaring magdulot ng malubhang panloob na pinsala)
Tandaan: Isang salita ng pag-iingat. Iniulat na ang mga demonyo na naubos sa Pransya ay nagpahayag ng Pagkalugi. Gayunpaman, ang ilan sa kanilang mga system ay nai-advertise pa rin. Ang mga customer ay dapat lumapit sa anumang mga adverts. sa isip nito.
