Isipin ang pagtingin sa isang motorsiklo na baligtad sa isang kotse sa isang stop light. Maaari itong mangyari kahit na ang rider ay dumadaan sa normal na pamamaraan ng pagsisimula (suriin ang gasolina, pag-aapoy sa, sa labas ng gear, sipa ang simula ng pingga, ilagay ang bike sa unang gear). Maaaring mag-apoy ang bike at normal na tunog, ngunit maaari itong talagang bumalik!
Bakit Napakahalaga ng Timog ng Ignition para sa 2-Stroke Engine
Ang sanhi ng natatanging problema na ito sa 2-stroke engine ay ang pag-aapoy ng oras. Kung ang tiyempo ay malapit sa TDC (top-dead-center) posible na mahuli ang piston sa maling oras sa resulta na ang makina ay tumatakbo paatras.
Ang problemang ito ay maaari lamang mangyari sa isang 2-stroke dahil walang mga balbula na pinatatakbo sa isang hanay ng pagkakasunud-sunod, tulad ng sa isang 4-stroke engine. Karaniwan, ang problemang ito ay nangyayari kapag ang mga punto ng contact ay nagsusuot, o mas tumpak kapag ang sakong ng contact point ay nagsusuot. Ang net epekto ng isang pagod na contact point na sakong ay ang pag-iingat ng pag-iilaw ay unti-unting bumabagal.
Ang pagsuri sa tiyempo ng pag-aapoy sa isang maagang motorsiklo ay pinakamahusay na nagawa buwanang kung ang bike ay sinakay araw-araw (halimbawa, kung ginagamit ito bilang isang commuter bike). Hindi lamang maiiwasan ang potensyal na tumatakbo paatras, ngunit mai-optimize din ang buong saklaw ng pagganap ng engine.
Paano Itakda ang Ignition Timing
Ang pagtatakda ng 2-stroke ignition timing ay medyo simple. Ang karamihan ng mga klasikong 2-stroke ay may mga sistema ng pag-aapoy na nahuhulog sa isa sa dalawang uri: mga puntos ng contact sa loob ng isang flywheel magneto (Mga Villiers at unang bahagi ng mga makina ng Hapon) at mga panlabas na contact point na naka-mount sa isang madaling iakma na plato na may panloob na flywheel.
Ang mga pag-aalis ng uri ng flywheel kasama ang mga contact point na naka-mount sa loob ay mas mahirap i-set up. Iyon ay dahil ang mekaniko ay dapat makumpleto ang gawain sa pamamagitan ng maliit na inspeksyon at pagsasaayos ng mga butas sa flywheel na mayroong mga magnet sa paligid ng perimeter nito. Ang kahirapan ay nakakakuha lamang ng isang feeler gauge sa mga contact point nang walang labis na pagkagambala mula sa mga magnet.
Upang Makumpleto ang Proseso ng Ignition Timing, Sundin ang Mga Hakbang na ito
- Upang simulan ang pagkakasunud-sunod ng setting ng pag-aapoy, dapat tanggalin ng mekaniko ang spark plug dahil mas madali itong i-on ang engine para sa pagpoposisyon ng piston.
- Susunod, ang pag-ikot ng crankshaft ay dapat paikutin upang mabigyan ang pinakamalaking pagbubukas ng mga contact point - karaniwang sa paligid ng TDC.
- Gamit ang mga puntos na bukas sa kanilang pinakamalawak, dapat na itakda ng mekaniko ang kinakailangang puwang. Gayunpaman, kung ang mga puntos ay hindi maganda ang nag-pash ang mekaniko ay dapat palitan ang mga puntos; kinakailangan ng isang flywheel extractor para sa trabahong ito.
- Sa set ng puwang ng contact, ang mekaniko ay maaaring i-on ang kanyang pansin sa tiyempo ng pag-aapoy. Sa lahat ng mga panloob na engine ng pagkasunog, ang timing ng pag-aapoy ay nakatakda sa BTDC. Ang maagang pag-aapoy ng mga naka-compress na gas sa loob ng silindro ay nagbibigay-daan sa oras na aabutin para maabot ang mga nag-apoy na mga gas sa kanilang lubos na presyon.
- Upang mahanap ang tamang posisyon ng tiyempo, ang mekaniko ay dapat paikutin ang flywheel sa normal na direksyon ng paglalakbay kapag ang engine ay tumatakbo. Upang mahanap ang direksyon ng paglalakbay, ang mekaniko ay maaaring gumamit ng sipa-starter, o sa pamamagitan ng pag-ikot sa likuran ng gulong gamit ang bike sa gear. Matapos mahanap ang TDC, ang mekaniko ay dapat paikutin ang flywheel pabalik (karaniwang nasa paligid ng 2.0-mm na patayo ng piston) hanggang sa pag-align ng flywheel, ito ay ang marka ng tiyempo at ang punto kung saan dapat magsimulang buksan ang mga contact point.
- Upang makakuha ng isang indikasyon kung kailan binubuksan ang mga point point (contact point) ang mekaniko ay maaaring gumamit ng isang piraso ng papel. Ang isang guhit ng papel na pinakain sa pagitan ng mga mukha ng contact ng mga puntos ay dapat magkaroon ng banayad na presyon ng paghila habang ang flywheel ay pinaikot patungo sa marka ng tiyempo. Sa pagbukas ng mga puntos, ang papel ay biglang maluwag. Kung ang papel ay lumabas bago ang marka ng flywheel para sa pag-aapoy (kung minsa’y minarkahan ng isang 'F' para sa sunog), ang panloob na pag-mount plate ay dapat ilipat nang bahagya sa direksyon ng paglalakbay.
Sa ilang mga makina (halos lahat ng mga unang Hapon na multi-silindro na bisikleta), ang mga punto ng contact ay naka-mount sa labas sa isang plato. Ang pamamaraan ng setting ng pag-aapoy sa ganitong uri ng pag-aapoy ay pareho para sa karamihan ng bahagi ng uri ng flywheel. Ang pinakamalaking pagkakaiba ay ang mga marka ng tiyempo ay matatagpuan sa isang panloob na flywheel; ang mga marka na ito ay nakikita sa pamamagitan ng isang window ng inspeksyon habang ang engine ay pinaikot.
Mga tip
- Gumamit ng isang plastik na pag-inom ng dayami sa butas ng plug upang madali ang paghahanap ng posisyon ng piston. Ang mga metal na bagay tulad ng mga distornilyador ay hindi dapat gamitin para sa pamamaraang ito dahil posible na mapalabas ang mga ito laban sa mga plug ng plug.
- Upang payagan ang kapal ng isang piraso ng papel, dapat na nababagay ang agwat ng mga puntos ng contact. Halimbawa, kung ang papel ay 0.005 "makapal, ang puwang ng mga puntos ay dapat mabawasan nang naaayon.
