Site ng Tagagawa

Maraming mga motorsiklo ay maingay at malakas, ngunit kakaunti ang nakamit ang perpektong balanse ng "character." Si Moto Guzzi ay isang tagagawa ng Italyano na halos 90 taon, at matagal na nilang gaganapin ang isang reputasyon para sa pagbuo ng mga bisikleta na may mga toneladang tinawag na "Character" - alinman sa mabuti o masamang bagay ay nakasalalay sa iyong panlasa, ngunit nagugol kami ng ilang oras sa kanilang 2009 Griso na modelo (nagsisimula sa $ 14, 290) at aktwal na kumuha ng kagustuhan sa pagkatao nito.

Ang mga kalakal

Bagaman ang tubular na bakal na perimiter frame ay nagbibigay ito ng isang hindi pangkaraniwang silweta, ang natatanging tampok ng 2009 Griso ay ang bagong 8-valve, 90 degree twin engine. Ang transversely mount powerplant ay ipinagmamalaki ang 563 mga bagong sangkap, kabilang ang mga bagong ulo at piston na makakatulong na makamit ang isang compression ratio na 11.1: 1. Ang horsepower ay pinalakas sa 110 (sa 7, 500 rpm), at ang metalikang kuwintas ay 79.7 ft-lbs sa 6, 400 rpm - medyo kahanga-hanga para sa isang naka-cool na makina.

Ang bukol ay mated sa isang anim na bilis na paghahatid, at ang isang solong-panig na swingarm ay naglalagay ng shaft drive. Apat-piston Brembo preno at 43mm inverted Showa tinidor ay matatagpuan sa harap, habang ang 2-piston unit ay matatagpuan sa likuran, kasama ang isang monoshock na nilagyan ng isang remote gas reservoir.

Pag-ugoy ng isang Bato

Ang una kong Guzzi na nakasakay ako ay isang 2007 Griso, at hindi ko talaga nakuha ito - kaya noong inalok ako ng ilang oras sa 2009 Griso, hindi ako masyadong umaasa. Ngunit ang pagpapaputok ng bagong bike ay nadama agad na naiiba. Ito ay hindi lamang ang aftermarket pipe ni Termignoni, na kung saan ay mas malakas ngunit mas malamang na hindi gaanong cool na naghahanap kaysa sa stock na natagpuan sa '07 modelo. Sa paanuman, ang bike ay nabuhay nang higit pa kahit sa idle; ang nakapangingilabot na tala ng tambutso nito ay maaaring umihi sa mga kapitbahay, ngunit sigurado itong nagpapasaya sa motorsiklo na ito … kahit na sinubukan kong ilabas ang Griso palayo sa aking garahe sa ilang mga okasyon bago simulan ang masamang batang ito.

Ang saddle ay malaki at nagbibigay-kasiyahan, at naramdaman nang sapat na nakabalot para sa mahabang rides. Hindi bababa sa naka-park, ang Griso ay tila mas mahaba (at ito ay, na may isang gulong ng gulong na 61.2 pulgada.) Ang mga kontrol ay madaling maabot, at ang multifunction na display ay epektibong pinagsasama ang isang analog tachometer na may digital speedo at iba pang mga pag-andar tulad ng ambient temperatura. Kasama sa mga maayos na detalye ang mga guwang na pedal at ang aluminyo na gupitin sa paligid ng fuel filler … at mas mahusay kang makakuha ng ilang mga maayos na detalye sa bike na ito, dahil nakuha ito ng isang premium na pricetag.

Nasa kalsada

Ang kakaibang bagay tungkol sa isang Moto Guzzi ay ang buong bisikleta talaga na tumagilid sa kanan kapag binago mo ang makina sa neutral. Tinatawag itong "metalikang pang-metalikang reaksyon, " at nangyayari dahil sa oryentasyon ng mga malaki, transversely na nakaposisyon na piston.

Kapag nakuha mo na ang kakaibang kababalaghan, maraming masisiyahan sa 2009 Moto Guzzi Griso. Ito ay nakakakuha ng higit na lakas kaysa sa hindi 8-valved predecessor na ito, at kahit na mayroong isang maliit na pagsawsaw sa kalagitnaan ng saklaw na metalikang kuwintas, ang paghila mula 5, 500 rpm hanggang sa 8, 000 rpm redline ay ganap na natitirang. Hindi tulad ng isang makinang panahi tulad ng inline na 4-silindro engine, ang bagay na ito ay nag-vibrate tulad ng baliw at palaging tila nakikipag-usap nang eksakto kung ano ang nangyayari sa loob ng crankcase nito - na maaaring maging alinman sa nirvana o isang bilog ng impyerno, depende sa iyong disposisyon.

Ang gearbox ay nagpapatakbo ng maayos at maliwanag, na may lamang mahina na link na sa halip mabigat na klats, na nagsisimula sa pakiramdam ng labis na mabigat sa trapiko. Ngunit sa bukas na kalsada, ang Griso ay maraming nakakatuwang sumakay. Ang pagsakay nito ay plush ngunit kinokontrol, na may matatag na mga katangian ng paghawak-kahit na ang haba nito ay maaaring maging isang maliit ng isang maliit na bilang sa mas mababang bilis. Ang mga preno ng Brembo ay mahusay na gumagana, nagdaragdag ng kumpiyansa sa equation. Kahit na ang dry weight nito na 489 pounds ay pinipigilan ito mula sa pagkalito sa isang all-out na sportsbike, ang Griso ay gayunpaman makapangyarihan at mapagpapalakas na sapat upang mag-alok ng maraming libangan sa mga liblib, twisty na mga kalsada.

Bottom Line

Ang Moto Guzzi Griso ay isang polarizing bike; magugustuhan mo rin ang hindi pangkaraniwang katangian nito, o madaldal ka sa kanila. Ako? Nagkaroon ako ng isang mahusay na oras sa pagsakay sa Griso sa pamamagitan ng Los Angeles, at nasisiyahan ito nang higit pa kaysa sa 2007 na modelo na nasubukan ko habang bumalik. Bagaman malayo ito sa perpekto, iyon ang mga katangi-tanging katangian ng personalidad - ang quivering engine, ang napakalaking bakas ng paa, at maging ang "metalikang kuwintas na reaksyon" - nararamdaman mong nakakasakay ka sa isang malubhang motorsiklo. Maaaring hindi ito para sa lahat, ngunit nasiyahan ako sa pagsakay sa Moto Guzzi Griso na higit pa sa inaasahan kong. At kung hindi mo iniisip na magbabayad ng $ 14, 290 premium, hinuhulaan ko na maaari mo rin.

Site ng Tagagawa