Ang Bridgestone's Blizzak DM-V1 ay isang gulong sa taglamig na idinisenyo lalo na para sa mga SUV, mga light truck, at mga uri ng crossover. Isinasama nito ang isang bilang ng mga teknolohikal na tampok mula sa Blizzak WS70 na gulong ng taglamig para sa mga kotse, bagaman hindi mas bago at mas mahusay na Blizzak WS80. Pagdating sa mga gulong sa taglamig, ang Bridgestone, ang pangatlo-pinakamalaking tagagawa ng gulong sa buong mundo, ay naka-lock sa patuloy na kumpetisyon kasama ang parehong Nokian at Michelin sa isang three-way dogfight para sa pagmamataas ng lugar sa unang tier, kasama ang natitirang bahagi ng mag-impake ng kaunti sa likod.

Ang mga gulong sa taglamig para sa mga sasakyan na klase ng SUV ay isang bagay ng isang nakakalito na hayop, dahil ang karamihan sa mga SUV ay may ilang anyo ng All-Wheel Drive na may posibilidad na magbigay ng kumpiyansa sa mga driver ng higit sa aktwal na mga kakayahan sa paghawak ng isang sobrang mabigat na sasakyan sa snow o yelo. Samakatuwid, ang mga gulong sa taglamig ng SUV, ay kailangang magkaroon ng kakayahan ng kalamnan upang makakuha ng maraming kagat at maraming pag-ikot ng traksyon upang malampasan ang bigat ng sasakyan. Ang DM-V1 ay humahawak sa gawaing ito nang lubos na matagumpay, sa aking palagay.

Mga kalamangan

• Kamangha-manghang mahigpit na pagkakahawak sa yelo.
• Napakahusay lateral mahigpit na pagkakahawak.
• Napakahusay na pagbawi mula sa breakaway.
• Napakahusay na paghinto ng kapangyarihan.

Cons

• Ang dalubhasang tambalan ng goma ng taglamig ay binubuo lamang ng 55% ng pagtapak.

Teknolohiya

Multicell Z Compound

Ang Bridgestone ay gumagamit ng isang dalubhasang tambalan ng pagtapak na hinipan sa berdeng gulong bilang isang uri ng bula bago gumaling ang gulong. Sa mga gulong ng WS70 at WS80, ito ay tinatawag na Tube Multicell Compound, habang sa DM-V1 ay tinawag itong Multicell Z. Ang parehong mga compound ay pinahusay na isang halo ng silica-silane bilang isang tagapuno, na kapwa nagpapababa ng paglaban, ay nagdaragdag ng wet grip at pinatataas ang kakayahang umangkop ng goma sa sobrang malamig na panahon. Ang parehong mga compound ay nag-iiwan ng maliliit na bula, o "mga tubo" sa buong pagtapak, na patuloy na nagbubukas habang ang tread ay nagsusuot at nagbibigay ng parehong mikroskopiko na gigil na mga gilid laban sa yelo at maliliit na voids na sumisipsip ng tubig sa ibabaw ng yelo o kalsada, na nagbibigay ng mas mahusay na pakikipag-ugnay at pagkakahawak. Ang tambalang ito ay isang pangunahing dahilan kung bakit ang linya ng Blizzak ay hindi kapani-paniwalang epektibo sa yelo. Ang tanging disbentaha ay ang tambalang compound ay tumatagal lamang ng 55% ng lalim ng pagtapak, para sa mga teknikal na kadahilanan na ang Bridgestone ay ganap na hindi pag-uusapan. Matapos ang 55% ng pagtapak ay nawala, ang naiwan ay isang karaniwang all-season na goma na goma, na hindi gaanong epektibo sa snow o yelo.

Compound Tapak Tagapagpahiwatig

Bilang karagdagan sa karaniwang mga tagapagpahiwatig ng lalim ng pagtapak upang ipaalam sa mga driver kung naabot ang gulong ng 2/32 "ng pagtapak at dapat mapalitan, kasama rin sa Blizzak DM-V1 ang mga tagapagpahiwatig ng lalim ng pagtapak sa 50% lalim upang ipaalam sa mga driver kung kailan ang compound ng Multicell ay "umaabot sa dulo ng kakayahang magbigay ng kapaki-pakinabang na traction ng snow."

3D Wash Board Z Sipes

Ang mga pattern ng paghigop ng Zigzag ay nagpapakita ng maraming mga kagat ng gilid sa ibabaw ng snow o yelo, habang ang panloob na 3-dimensional topology ng siping cut ay pinipigilan ang mga bloke ng pagtapak mula sa labis na pagbaluktot, na bumabawas sa parehong treadwear at "squishiness."

Center ng Center na Multi-Z

Ang panloob na banda ng mga bloke ng pagtapak ay nakatakda sa isang 45-degree na anggulo sa gulong ng gulong. Ang teknolohiyang ito ay ginagamit na ngayon sa karamihan sa mga nangungunang mga gulong ng snow at talagang mukhang gumagana ang mga kababalaghan sa pagpapabuti ng pag-ilid ng pag-ilid ng snow.

Mababang Void-To-Tread Ratio

Nagtatampok ang DM-V1 ng mas maliit na mga grooves upang madagdagan ang contact patch at grip ng snow habang gumagamit ng higit na circumferential at crossing grooves upang mapanatili ang kakayahan ng paglisan ng tubig.

Pagganap

Lubos akong humanga sa pagganap ng DM-V1 nang magkaroon ako ng pagkakataon na itaboy ang mga ito sa Winter Drive School ng Bridgestone sa paglulunsad ng WS80 sa Colorado. Tulad ng WS80, ang kanilang pagganap sa manipis na manipis na yelo ay simpleng hindi magkatugma. Sa twisty, turny pack-snow course na mas masaya silang magmaneho. Mayroon silang isang malibog na lateral grip na nakatayo sa bigat ng isang SUV at ginagawa kung ano ang dapat maging isang madaling breakaway sa isang hamon. Ang pag-ilid ng pag-ilid ay lubos na progresibo, na nagpapaalam sa iyo kapag nalalapit na ang kanilang limitasyon, at sila ay napaka-kontrolado kahit na lumipas ang limitasyon sa isang buong slide. Ang mga gulong ay nais na dumiretso at malaman kung sila ay diretso, bumabawi mula sa mga slide na may isang makapangyarihan na snap pabalik sa linya. Ang pagpipiloto ay tumpak at mapagpatawad. Masidhing kagat nila ang turn-in - ang understeer ay halos wala, at kahit na ang pag-iwas ay maaaring maisagawa sa mas mataas na bilis kaysa marahil ay ligtas. Ang linear mahigpit na pagkakahawak, lalo na ang paghinto ng kapangyarihan, ay pambihira. Ang mga gulong na ito ay tumutugma nang lubos sa mga kakayahan at disbentaha ng SUV sa mga kondisyon ng taglamig, at ang ulo at balikat sa itaas ng alinman sa iba pang mga gulong na dinala namin sa araw na iyon.

Ang Bottom Line

Kapag ang mga gulong na ito ay bago, itinuturing kong ang mga ito ay halos katumbas ng Nokian's Hakka R2 SUV, na kung saan, sa lahat ng nararapat na paggalang sa Bridgestone, pa rin ang pinakamahusay na SUV Winter gulong sa planeta. Ang DM-V1 ay maaaring magkaroon ng pagmamataas ng pangalawang lugar, na binura ang Latitude X-Ice Xi2 ng Michelin sa mga tuntunin ng dalisay na pagganap ng taglamig. Isinasaalang-alang ang pangkalahatang pamunuan ni Nokian tungkol sa anumang kaugnay ng taglamig, pati na rin ang matigas na pagsingil ni Michelin sa mga gulong sa taglamig, hindi iyon masamang lugar.

Ang aking problema lamang sa Blizzak DM-V1 ay kapareho ng aking problema sa Blizzak WS70, at ngayon ang WS80 - ang 55% na solusyon ay lantaran na isang isyu sa kalahati ng crippling. Ito ay karaniwang tulad ng pagkakaroon ng isang kamangha-manghang gulong ng snow na may kalahati lamang ng lalim ng anumang iba pang mga gulong ng snow dahil kapag ang Multicell compound ay nawala ang pagganap ng taglamig na kapansin-pansing. Ito ay nakakagulat na nakakadismaya sa akin, sapagkat ang mga ito ay masidhing gulong, ngunit medyo literal ang kalahati ng mga gulong dapat nila.

Kaya't habang naisin ko ang ranggo ng Blizzak DM-V1 sa itaas ng Latitude sa mga tuntunin ng dalisay na pagganap ng taglamig, sa mga tuntunin ng pangkalahatang kalidad, ang Latitude ay bumalik sa pangalawang lugar, at iyon ay isang tunay na kahihiyan para sa Bridgestone. Ngunit totoo pa rin, tulad ng dati, na ang kumpetisyon ay nagtutulak lamang sa lahat upang makakuha ng mas mahusay.

Magagamit sa 61 na laki mula 215/70/15 hanggang 285/45/22