Maraming mga sasakyan ang tumatakbo sa linya sa pagitan ng kotse at SUV, ngunit kakaunti ang lumalakad papunta sa gitna sa paraang ginagawa ng Forester. Magmaneho ng Forester at makikita mo iyon, sa kabila ng profile nito na tulad ng SUV at mga kakayahan sa off-road na SUV, nakuha nito ang kaluluwa ng isang kotse - at isang magandang isport sa isang iyon. Ang Forester ay nakakakuha ng maraming mga pagpapabuti para sa 2006, na ginagawang mas kanais-nais kaysa sa dati. $ 22, 420 base, $ 29, 365 bilang nasubok, tinantya ng EPA ang 21 MPG city / 26 MPG highway.

Pagbabago ng lineup ng modelo; ang kaligtasan ay mananatiling pareho

Subaru ay gumawa ng isang bevy ng mga pagbabago sa Forester sa taong ito. Para sa mga nagsisimula, ang estilo ay na-tweet, kasama ang isang bagong ilong; sa kabutihang palad ay napalampas ito sa tatlong-piraso na ihawan na nagpapatawad sa Sub9's B9 Tribeca at Impreza. Kasama sa iba pang mga pagbabago ang isang pinasimple na 4-model lineup: X, X na may Premium Package, LL Bean Edition at XT. Ang huli, ang tanging turbocharged na Forester, ay kasama ng Premium Package ng nakaraang taon, kaya kung nais mong mabilis na kailangan mong kumita ng higit sa $ 28, 000 at mabuhay kasama ang mga abala tulad ng mga upuan ng katad, power moonroof, at awtomatikong kontrol sa klima. Hindi ba mahirap ang buhay?

Ang kaligtasan ay palaging isang malakas na punto ng Forester. Habang maraming mga maliit na SUV at crossovers ang nag-aangkin ng katayuan ng trak, ang Forester ay nakakatugon sa mga pamantayan sa kaligtasan ng US para sa mga kotse. Ang mga preno ng Antilock at mga airbags na nakalagay sa harap ng upuan ay karaniwang standard, ngunit hindi magagamit ang mga airbags sa gilid. Ang mga modelo ng XT at Bean ay nakakakuha ng mga signal ng pagliko na naka-mount sa mga salamin sa gilid. Isang mahalagang tampok ay ang standard na sistema ng all-wheel-drive ng Forester, na nagbibigay ito ng mahusay na paghawak sa aksidente-iwas sa lahat ng mga kondisyon. Sa taong ito nakakakuha ito ng labis na kalahating pulgada-o-kaya ng ground clearance, pagpapabuti ng kakayahang magmaneho sa snow at magaspang na lupain. (Kailangan ba talaga ng pagpapabuti?)

Ang pagiging simple at imbakan

Ang dashboard ng Forester ay hindi mananalo ng anumang mga kumpetisyon sa disenyo, ngunit simple at madaling gamitin. Gusto ko lalo na ang kontrol ng awtomatikong klima ng Forester: Isang klasikong pag-setup ng 3-dial na may mga setting na "awtomatikong" para sa bilis ng tagahanga at daloy ng hangin. Ang sinumang kailanman ay kailangang hatiin ang kanilang pansin sa pagitan ng pagmamaneho at pagsisikap na ihinto ang mapahamak na awtomatikong kontrol sa klima mula sa pamumulaklak ng hangin na lakas ng hangin sa kanilang mukha ay pahahalagahan ang pagiging simple.

Sa napakaraming matangkad na mga kotse at mga bagon sa kalsada, ang patayo na posisyon sa pagmamaneho ng Forester ay hindi bago ang dating. Natagpuan ko ang lahat ng mga upuan komportable; ang silid ay mapagbigay sa harap at masikip ngunit tirahan sa likuran. Ang espasyo sa pag-iimbak ay napapalawak, mula sa malaking bin sa taas ng gitling hanggang sa maliit na bulsa sa paanan ng pasahero.

Ang matangkad na bubong ng Forester ay nagpapagaan ng paglo-load ng napakalaki na mga kargamento, ngunit ang mas maikli na haba nito ay nangangahulugang ang karga bay na ito ay hindi maaaring tumanggap ng mas maraming bilang isang sukat na kariton. Ang aking tester ay may isang opsyonal ($ 75) cargo mat, isang makapal na gawaing goma na gumagawa ng paglilinis sa bay ng isang simpleng bagay sa paghila sa banig at itapon ito.

Ang mga residente ng Rust Belt ay magustuhan ang package ng All Weather, na pamantayan sa lahat maliban sa X: Ang pinainit na mga upuan sa harap at salamin sa gilid at isang de-koryenteng de-icer na grid na pinapanatili ang mga tagapaghugas ng windshield mula sa pagyeyelo sa baso.

Pagbabago sa ilalim ng lupa

Pinahusay ni Subaru ang di-turbocharged na 2.5-litro na apat na silindro na engine sa mga modelo ng XT at LL Bean na may bagong variable na valve timing (VVT) system. Sa papel, ang makina ay nagpapakita ng isang 8 pagtaas ng lakas-kabayo sa 173. Sa tunay na pagmamaneho ng mundo, dapat gawin ng VVT ang pakiramdam ng engine na mas malakas at tumutugon sa pamamagitan ng pagpapabuti ng mga katangian ng metalikang kuwintas (paghila nito) sa iba't ibang mga bilis ng engine.

Hindi ko masabi nang sigurado dahil ang Subaru ay nagtustos sa akin ng XT, pinalakas ng parehong 230 lakas-kabayo na turbocharged 2.5-litro na engine na natagpuan sa hot-rod na Impreza WRX. Ang malaking scoop ng XT's ay hindi lamang para sa palabas; nagdidirekta ito ng hangin sa intercooler ng engine, na tumutulong sa pagtaas ng lakas. Ang makina ngayon ay hanggang sa 230 hp - sapat na, sabi ni Subaru, para sa stick-shift upang gawin ang 0-60 na tumakbo sa isang sports-car-like 6 segundo o mas kaunti. Pinaandar ko ang awtomatiko; bukod sa sipol ng turbo at isang kilalang pagsabog ng lakas na higit sa 3, 700 RPM, humihila ito tulad ng isang V6. Ang isa sa aking ilang mga reklamo ay may kinalaman sa gear selector, na ginagawang madali upang madulas ang nakaraang Drive at papunta sa ika-3. Ang pagmamaneho sa paligid noong ika-3 ay hindi makakasakit ng anupaman masunog ito ng mas maraming gas.

Ang pagtatantya ng ekonomiya ng gasolina para sa awtomatikong XT ay 21 MPG city / 26 MPG highway, hindi masyadong malayo sa mga pagtatantya ng non-turbo stickshift na 22/29.

Ang iilan, ang pinili, ang mga mamimili ng Forester

Kung nakatira ka kung saan ito snows, ang mga pagkakataon ay naibebenta ka na sa mga kakayahan ng napakarumi na panahon ng Forester. Kapag ang snow ay lumilipad, ang Subarus ay karaniwang ang huling mga kotse na natigil. Ngunit ang all-wheel-drive ng Forester ay nagpapabuti din sa pag-ulan at kahit sa mga tuyong kalsada. Para sa akin, ang kakayahang maiwasan ang isang aksidente sa pamamagitan ng manibela sa paligid ng potensyal na problema ay isa sa pinakamahalagang katangian ng kaligtasan na maaaring magkaroon ng kotse. Narito ang Forester ay may natatanging kalamangan sa maraming mga kotse at SUV.

Ang pagiging natatangi ng Forester ay ginagawang mahirap ihambing nang direkta sa ibang mga kotse. Sa mga tuntunin ng interior space at off-road kakayahan, ang Forester ay katulad sa maliit na mga SUV tulad ng Hyundai Santa Fe at Mazda CX-7. Ngunit ang ekonomiya ng paghawak at gasolina nito ay nasa ibang liga, na sa mga sukat na mid-size tulad ng Mazda 6 at Volkswagen Passat.

At huwag kalimutan ang makina ng turbocharged na Forester, na ginagawang mas masaya na magmaneho.

Ang payo ko ay ang sinumang namimili para sa isang kariton, isang maliit na SUV, o isang bagay na maliit, hindi kinaugalian at kasiya-siya ay dapat na magmaneho ng pagsubok sa isang Forester. Ang Forester ay hindi isang kotse na may malawak na apela; ito ay isang angkop na produkto. Kung isa ka sa ilang para kanino ito idinisenyo, may pagkakataon na gusto mo itong mahalin.

Pumunta sa gallery ng imahe ng Subaru Forester