Mahirap mapabuti kung ano ang malawak na itinuturing na perpekto ng pagiging perpekto, ngunit pinamamahalaan ni Suzuki na ibigay ang kanilang ika-apat na henerasyon na GSXR-1000 na may higit pang lakas at teknolohiya - habang nagsasakripisyo lamang ng isang pagtaas ng timbang sa timbang.

Ang nakaraang modelo ng K6 ay nakakuha ng sarili ng isang mahusay na reputasyon sa mga hardcore canyon carvers, ngunit ang mga teknolohikal na kabutihan ng teknolohikal na bagong K7 ay nagbibigay ng kasiyahan sa pinaka hinihingi ng mga nagbisikleta sa bisikleta? Kinuha namin ang pinakabagong GSXR-1000 sa pagsubok at naging napahanga sa timpla ng mataas na pagganap at mga pagpapalaki ng ebolusyon.

Malakas na Sapat para sa Track, Ngunit Ginawa para sa Kalye

Ang Suzuki GSXR-1000 - tulad ng mabangis na mga kakumpitensya na kasama ang Kawasaki ZX-10R at ang Honda CBR1000RR-- ay isang machine-bred na pagganap ng makina na may labis na katakut-takot na pagganap na angkop sa track.

At habang ang $ 11, 399 na pack ng Suzuki ay higit pang lakas, paghawak, at kakayahan ng pagpepreno kaysa sa may kakayahang hinalinhan, ang pinakabagong pag-ulit na ito ay ipinagmamalaki ang isang host ng mga inspirasyon na mekanikal na pagpapabuti na inilaan upang panatilihin ito sa tuktok ng pundasyon ng rocket na bunton - kahit 95% ng mga Rider ay hindi sapat na kasanayan upang lubos na ma-maximize ang potensyal nito.

Ang mga inhinyero ng Suzuki ay nagsimula sa pamamagitan ng pagpapino ng GSXR-1000 na pinaka-halata na bahagi: ang 999cc 4-silindro powerplant. Dahil ang bawat onsa ng timbang ay nabibilang sa larangan ng hyper-competitive na ito, ang GSXR ay sumailalim sa isang push-me-pull-me series ng mga pagbawas sa timbang at mga nakuha: mga guwang na camshafts at isang mas compact na Suzuki Dual Throttle Valve system (SDTV) ay naghahit ng ilang pounds at ginawa bahagyang mas malakas, ngunit ang lalong mahigpit na pandaigdigang paglabas at mga regulasyon sa ingay ay pinilit ang Gixxer na makakuha ng pangalawang maubos.

Ang isang bagong chassis na haluang metal na haluang metal ay nawalan ng ilang pounds, ngunit ang bagong haydrolohikong klats ng K7 ay kumontra sa pagbaba ng timbang. Ang pagdaragdag din ng pag-iwas ay isang bago, sensitibo sa bilis ng pagpipiloto ng manibela na idinisenyo upang magdagdag ng katatagan sa mataas na bilis.

Ang net sum ng laro ng poundage? Ang modelo ng 2006 ay tinimbang sa 365 lbs (tuyo), habang ang bago at pinahusay na bersyon ay nakakakuha ng ilang mekanikal na mga pagpapabuti at isang dry na timbang ng 379 lbs - isang pangkalahatang pakinabang na 14 pounds lamang. Ang lahat ng mga kadahilanan na itinuturing na hindi isang masamang kalakalan, ngunit paano ito sumakay sa totoong mundo?

Pagsakay sa Gixxer 1000 sa Public Roads

Magtapon ng isang paa sa bagong GSXR-1000, at baka hindi ka matumbok sa ulo ng mga ugat ng karera nito. Sunugin ito, at ang matalim na tugon ng throttle at snarling exhaust note ay nagsisimula upang ipakita ang ilan sa mga agresibo nitong kalikasan. I-pop ito sa gear, sandalan pasulong, at kunin ang mga handgrips, at ang agresibong pagsakay sa posture ay magsisimulang magbigay sa iyo ng ideya kung ano ang kaya ng purebred machine na ito.

Habang pinipilipit mo ang throttle, malakas ang paghahatid ng kuryente. Sa kabila ng kambal na mga lata ng tambutso, ang tala ng tambutso ay nagiging lalong raspy habang ang mga revs ay lumalapit sa gitna ng powerband, na kalaunan ay nagtatapos sa isang stratospheric redline ng 13, 750 rpm. Ang kapangyarihan ng kalagitnaan ay torquey, at kapag ang bisikleta na ito ay nai-nudot kahit na bahagyang tumugon ito nang sabik at agresibo, na nagtatapos sa labis na pagkagalit ng kapangyarihan sa mataas na rpms.

Sa buong throttle ay itinaas ang harap na gulong at ang mabangis na pagkatao ng Gixxer ay ipinahayag; Ang pagbilis ay flat out hardcore at verges sa nakakatakot. Ang mga mangangalakal na pumili upang i-twist ang throttle sa lahat ng mga paraan ay nakuha sa likod kaya mahirap na panganib na bumagsak sa mabilis na pabilis na bike.

Ang pagsakay sa GSXR-1000 ay matatag, ngunit hindi ito pinaparusahan. Ang likid na spring-kagamitan na nababaligtad na teleskopiko na tinidor ay nilagyan ng adjustable compression at rebound damping, habang ang hulihan ng link-type na suspensyon ay nagtatampok ng ganap na naaayos na spring preload at rebound damping; ito ay pantay na pamantayan para sa klase ng bike, at ang

Ang pagsakay ni Suzuki sa mga payat na setting ay abala pa rin, ngunit hindi mapang-abuso. Ang paghawak ay walang saysay at medyo sumusunod sa isang litro ng bisikleta, isang function ng magaan at natitirang pag-tune ng suspensyon ng GSXR.

Matatag na manibela, ligtas na mga downshift

Ang mga damper ng pagpipiloto ng aftermarket ay nagbabawas ng mataas na bilis ng mga wobbles ng manibela (na maaaring makagawa ng nakakatakot na "mga slapper ng tangke, ") ngunit ang mga tradisyunal na damper ay hindi lamang nangangailangan ng manu-manong pag-aayos, ang setting na iyon ay dapat gamitin sa maraming iba't ibang mga bilis. Isinama ni Suzuki ang isang bilis na sensitibo damper sa kanyang '07 GSXR na kinokontrol ang daloy ng langis sa pamamagitan ng isang solenoid, awtomatikong nagbibigay ng looser steering sa mababang bilis at stiffer steering sa mas mataas na bilis.

Sa mas mataas na bilis ng pagdidilaw ay ginagawang mas matatag ang GSX-R, at ang pagpipiloto nito ay medyo mas nakahiwalay sa mga irregularidad sa kalsada at mga panginginig ng boses. Kahit na ang tumaas na puna ay maaaring gawin itong medyo mas maraming trabaho upang ihagis ang bike sa mga sulok sa bilis, ang idinagdag na katatagan ay isang maligayang pagdating tradeoff para sa maaaring posibleng maging twitchy steering. Ang katatagan din ng katulong ay isang mas mahabang gulong ng gulong, na pinapanatili ang Gixxer na higit na mahuhulaan at makokontrol.

Ang pagdaragdag ng isang madulas na pantulong na pantulong na agresibo na downshift sa pamamagitan ng pagpapapawi ng pagkakaiba sa pagitan ng mga revs ng engine at bilis ng gulong sa likuran. Ang madulas na klats - o, tulad ng tawag ni Suzuki, ang "back-metalikang kuwintas na naglilimita ng klats" - pinapagana ang biglaang pagpapakawala ng clutch lever nang hindi nababahala tungkol sa pag-lock ng hulihan ng gulong, isang nakasisiglang na pagpindot na nagbibigay ng higit pa sa pag-anyaya nito. upang makasakay sa GSXR mahirap at mabilis.

Ang pag-ikot ng kahanga-hangang pakete ng pagganap ay 310mm harap na preno na nagbibigay ng malakas na lakas ng paghinto, nang walang pakiramdam na grabby o mahirap na modulate.

Ang Adjustable Management Management ay Nakapagbabantay sa Iyo sa Troub

Kahit na ang GSX-R1000 ay may kakayahang lubos na mataas na pagganap, ang pinakabagong pag-iiba ay nagtatampok ng kahanga-hangang engineering na ginagawang mas pino para sa mga rigors ng totoong mundo.

Para sa mga nagsisimula, pinapayagan ng isang bagong sistema ng pamamahala ng engine ang inline na 4-silindro powerplant upang gumana sa tatlong magkakaibang mga mode. Ang default ay "A" mode, na ginagawang 100% ng lakas na magagamit sa lahat ng oras.

Ang pakiramdam tulad ng hindi mo nais na atake ang bawat liko sa kalsada tulad ng ito ay isang tuktok sa Willow Springs? Gamitin ang thumb-operated upang magpalipat-lipat pataas o pababa sa mode na "B", na nag-aalok ng paghahatid ng lakas ng tamer, ngunit bibigyan ang lahat ng 160 lakas-kabayo (sinusukat sa gulong) kung ang throttle ay baluktot sa buong putok.

Pagsakay sa ulan, o simpleng pakiramdam ng isang maliit na putok? Lumipat sa mode na "C", at ang Gixxer ay nagiging mas pinamamahalaan, na may higit pang pagpapakalma ng paghahatid ng kuryente, at hindi gaanong pangkalahatang thrust - kahit sa ilalim ng malawak na bukas na throttle.

Kahit na hindi masyadong matalim at matibay bilang mode na "A, " mode "C" ay nakakagulat na gutsy para sa pang-araw-araw na paggamit, at nagbibigay ng higit pa sa sapat na lakas para sa pagpasa, pagsasama sa freeway, at kahit na ipinapakita sa stoplight.

Kahit na ang ilan ay nagustuhan ang mode na "B" sa katumbas ng isang 750cc engine at mode na "C" sa pag-on ng GSXR-1000 sa isang 600cc, "C" talagang naramdaman na mas malakas kaysa sa isang 600. "C" mode na ginagawang Gixxer ganap na may kakayahang. para sa karamihan sa mga kalagayan sa kalsada, na may karagdagang pakinabang na panatilihin ka ng isang karagdagang hakbang palayo sa pag-slide sa likuran sa panahon ng matitigas na pagbilis sa pagliko o maaaring bahagyang pagbabawas ng multa ng isang malaking taba ng bilis ng pagbilis.

Masyadong Karamihan sa Teknolohiya, o Tama Na

Kaya, ang lahat ng teknolohiyang ito ay humihingi ng tanong: Ginawa ba ng lahat ng mga pagsulong na ito ang 2007 Suzuki GSXR-1000 ng isang mas mahusay na bike o nawala ba ang ilan sa mga hardcore na gilid?

Para sa isang nakararami ng mangangabayo na naghahanap ng isang kidlat na mabilis na crotch rocket, ang bagong pamamahala ng engine ng trick ng Gixxer, isang maliit na paga sa lakas ng tunog, nakasisigla na pagpapasigla ng tsinelas, at electronic steering damper ay nag-aalok ng maraming mga paraan upang mapunit ang simento habang pinapanatili ang mas mahusay na kontrol ng bike.

Kahit na ang mga purists ng track ng track ay maaaring mag-decry ng elektronikong gadgetry bilang pumipigil sa kanilang mga paraan ng gulong na gulong, dapat tandaan ng isa na ito ay isang bike-inspired bike na, sa pagtatapos ng araw, ay talagang inilaan para sa kalsada.

At, habang ang GSXR-1000 ay may kakayahang kamangha-manghang pagganap ng track, tumitigil ang usang lalaki sa pavement ng publiko, kung saan madaling gamitin ang kahihinatnan at kahanga-hangang pagganap na gawin itong isang hindi nagaganyak na nagwagi.

Ang buong Pakete

Ang mekanikal na mga pagpapahusay ng GSXR-1000 at kahanga-hangang mga pagpapabuti ay muling gawin itong isa sa mga nangungunang contenders sa kategorya ng litro ng litro, ngunit kung ang Suzuki ay kulang sa isang elemento ng grand slam, maaaring ito ang pag-istilo nito.

Hindi kasing slickly voluptuous tulad ng Yamaha R1 o bilang chiseled at maskulado bilang ang Honda CBR1000RR, ang GSXR-- sa kabila ng na-update na bodywork nito - kulang ang visual panache upang makilala ito sa isang maraming tao ng mga superbike.

Gayunpaman, kung ang pamilyar na hitsura ng Gixxer ay hindi gaanong gagawin para sa iyo, na hindi ka nito mapigilan na tangkilikin ang pagtingin mula sa sabungan ng GSXR-1000 habang sumakay ka kung ano ang maaaring isa sa pinakamahusay na mga bisikleta sa palengke.