Habang ang mga motorsiklo ng Hapon na ginawa ng Honda, Yamaha, Suzuki, at Kawasaki ay nag-rebolusyon sa industriya ng sportbike, ang tagagawa ng Italya na si Ducati ay ipinangako ang kanilang sarili sa paggawa ng mga bagay sa kanilang paraan.

Mula sa tala ng tambutso nito sa mga katangian ng paghawak nito, ang Ducati 1098S ay nag-aalok ng sariling natatanging lasa sa isang merkado na pinamamahalaan ng mas mura, mas karaniwang mga makina.

Paano ito ihahambing sa kompetisyon, at sulit ba ang presyo nito? Upang masagot ang tanong na iyon, tingnan natin kung ano ang natatangi sa Ducati 1098S.

Ang Ducati 1098S: Ang Hardware sa Puso ng Makina

Ipinagmamalaki ng Ducati 1098S ang ilang mga napakarilag na gawa sa katawan at makinis na mga pahiwatig ng disenyo, ngunit ang tunay na obra maestra nito ay nasa ilalim ng mga magagandang mga panel ng plastik. Sa ilalim nito ay isang tubular na bakal trellis frame na-optimize para sa higpit, at ang isang engine na L-twin ay gumagawa ng 160 lakas-kabayo at 90.4 lb-ft ng metalikang kuwintas, ang nakagagambalang mga tambutso ng tambutso sa pamamagitan ng isang magaan na 2-1-2 na underseat system na nagtatapos sa kambal na hindi kinakalawang na asero na mga muffler. Ang isang anim na bilis ng gearbox na may tuwid na mga gears na gupitin ay mated na may isang dry clutch, at ang tool ng estilo ng MotoGP ay nagbibigay ng isang all-digital light show na may kasamang isang mahusay na ambient na temperatura ng temperatura.

Ang lakas ng paghihinto ay ibinibigay ng dalawahan, naka-radyo na naka-mount na 4-piston 330mm Brembo monobloc front prakes at 245mm, 2-piston hulihan ng preno, na matatagpuan malapit sa isang sculpted single-sided na aluminyo swingarm na umalis sa iba pang bahagi ng likidong gulong.

1098S Extras: Mga Premium na Bahagi para sa Mga Seryosong Rider

Ang paggamit ng may kakayahang 1098 bilang isang platform, isinasama ng Ducati's 1098S ang mga premium na sangkap na idinisenyo upang masiyahan ang pinaka-nakatuong mga nakasakay sa sportbike, sa halagang $ 4, 000 sa presyo ng karaniwang 1098 (na kung saan ay na-bump up ng isang grand sa $ 15, 995 para sa 2008.) Na-upgrade Ang 43 mm Öhlins FG511 na mga tinidor ay gumagamit ng mababang friction Titanium Nitride na ginagamot na slider habang isinasama ang isang steering damper, at ang Öhlins 46PRC back shock ay inhinyero upang mag-alok ng malakas na dampening kasama ang disenteng kalidad ng pagsakay. Ang marchesini na huwad at machined na gulong ay nag-ahit ng 4 na lbs ng masa, at isang fender na carbon fiber at mga daluyan ng paglamig sa pag-upo ay nagdadala ng kabuuang dry weight sa 377 lbs (kumpara sa 381 para sa karaniwang 1098.)

Kung plano mong sumakay sa iyong 1098S sa isang track, malamang na pinahahalagahan mo ang sistemang Ducati Data Analysis (DDA) na ito, na gumagamit ng isang data sa pagkuha ng data sa USB upang ma-interface sa mga personal na computer. Ang system ay may kakayahang mag-download ng naitala na data mula sa bike, at inilaan upang matulungan ang mga Rider na mapabuti ang mga oras ng lap at sumakay nang mas mahusay.

Sa Daan: Pagsakay sa Ducati 1098S

Mula sa sandaling simulan mo ang Ducati 1098S, napagtanto mo na hindi ito tulad ng iba pang mga bisikleta: sa pagitan ng chug-a-lug ng kambal na torquey nito habang ginagawa ito at ang dagundong ng rebolusyon, ang engine na ito ay sumisigaw sa likas na pampalakasan ng bike.

I-click ang kickstand up, snick ang pingga ng paa sa gear, at hayaan ang clutch at bibigyan ka ng instant na metalikang kuwintas na kumukuha mula sa tila walang rpms anupaman. Nais ng 1098S na lumipat nang mahigpit na ang isang ugnay lamang ng throttle ay kinakailangan upang ito ay lumiligid. Ang clutch slip ay kinakailangan para sa unang ilang milya bawat oras, at sa sandaling nakikibahagi, ang unang gear ay napupunta sa isang nakakagulat na mahabang paraan.

Ang L-kambal ay gumagawa ng parehong malakas na mababang pagtatapos ng ungol at mataas na lakas ng pagtatapos, at ang mga metalikang kuwintas na tumataas sa 8, 000 rpm habang ang lakas-kabayo ay umaabot sa 9, 750 rpm. Mainitin ang makina nang sapat at mapapansin mo na ang sistema ng maubos na tambutso ay nag-iinit ng upuan, lalo na sa mga mainit na araw, na nais mong tumayo sa mga footpeg at iangat ang upuan - anumang bagay upang maibsan ang bake.

Sa kabila ng init, ang 1098S ay nag-aalok ng isang kasangkot na pagsakay na hinihingi ang kumpleto at hindi pinaghihiwalay na pansin ng rider. Ang sagot ng throttle ay matalim, ang paghawak ay labis na presko, at kahit na ang mga preno ay tumugon na may sobrang pagkasensitibo; tila iniisip lamang ang tungkol sa pagtigil sa pag-arte ng pag-agaw at pag-iwas ng bilis, napakalakas ng preno. Ito ay tumatagal ng oras upang masanay sa kadalian kung saan ang mga 1098S ay nag-decelerate, at sa sandaling masanay ka na sa mga natitirang binders na ito, mahirap na bumalik sa iba pang mga bisikleta.

Ang lahat ng mga sangkap na ito ay nagtutulungan upang magbigay ng isang pagsakay na higit na walang kaugnayan na nakatuon kaysa sa mga sportbike sa isang mas mababang presyo.

Ang Presyo ng Pagganap

Kung ano ang nakamit ng Ducati 1098S sa pagganap, nakakakuha ito sa pang-araw-araw na pamumuhay. Ito ay, pagkatapos ng lahat, isang hyperfocus na pagsakay na inilaan upang maging handa nang subaybayan, ngunit kasama ang karagdagang pakinabang ng pagsusuot ng mga plaka ng lisensya. Ang upuan padding ay payat, agresibo ang pagsakay sa posisyon, at ang mga kakayahan ng 1098S ay hinihingi. Ang bike ay tumugon nang maayos sa pag-input, sa katunayan, na tila humingi ng isang mas mataas na antas ng kinis kaysa sa maraming mga kaswal na mangangabayo ay may kakayahang - at kung hindi man o ang iyong tasa ng tsaa ay isang buong indibidwal na tanong.

Sumakay ito nang may kumpiyansa, at ang Duc na ito ay nagsisimula nang humihingi ng higit pa: mas malaking bilis, mas matarik na mga anggulo, mas mahirap na pagpepreno. Ang pagsisikap ng clutch ay mataas at ang shifter ay gumagana nang maayos, at ang 377 lb dry weight ng bisikleta ay talagang nagsisimula na lumiwanag kapag ito ay ibinulid sa paligid ng mga twisties, pinapagana itong makaramdam ng maliksi at sabik na sumandal, tulad ng isang mas maliit na bike. Kahit na nakakabit at mahigpit pa rin ang pagbulusok, ang nabawasan na hindi mabibigat na bigat ng mas magaan na mga gulong ng Marchesini ay hindi lamang ginagawang variant ng S na nais na lumiko, ito ay talagang nagpapabuti sa kalidad ng pagsakay. Gayunpaman, kung naghahanap ka ng isang cushy ride at tinanggal sa pamamagitan ng matalim na paghawak, ang Ducati 1098S marahil ay hindi para sa iyo.

Ang 2008 Ducati 1098S, Sa Konklusyon …

Hindi tulad ng mas abot-kayang mga sportsbike tulad ng $ 11, 499 Suzuki GSX-R1000, ang Ducati 1098S ay medyo mas mahirap mabuhay, isang hawakan na mas matindi, at higit na mas pansin-gutom sa pang-araw-araw na paggamit ng kalsada. Ang mga katangiang ito ay langit para sa mga taong mahilig sa pagganap, at impiyerno para sa mga cruiser sa Linggo, ngunit kapag ang 1098S ay mabilis, parang wala nang iba.

At iyon talaga kung ano ang ginagawa ng Duc na ito: isang sportbike na tumatagal ng tungkulin ng pagganap, at nakamit ang mga layunin na nakabatay sa track na napakahusay. Habang maaaring maging masyadong masyadong hardcore para sa mga naghahanap ng anumang mas mababa kaysa sa hindi natapos na pagganap, ang Ducati 1098S ay isang magandang kapanapanabik na pagsakay para sa mabilis na gutom na mga junkies ng adrenaline. Kung nakakuha ka ng $ 20, 000 upang gastusin sa isang sportsbike, ang Ducati 1098S ay isang mahusay na paraan upang matikman ang karerahan sa mga pampublikong kalsada.