Sumakay sa pagsakay para sa mga natatakot sa dalawang gulong at ang malaking masamang kalat.
Mga kalamangan
- Mabilis na lumipat ang well-engineered gearbox
- Awtomatikong bumaba habang bumababa ang bilis
- Tumatagal ng higit pang hulaan sa labas ng pagsakay
Cons
- Bakit hindi magkaroon ng pagpipilian ng ganap na awtomatikong paglilipat?
- Kumuha ng isang layer ng paglahok sa labas ng karanasan sa pagsakay
- Sa pamamagitan ng pagkawala ng ilan sa mga hula, nawala din ang saya ng paglilipat
Paglalarawan
- MSRP: $ 17, 699
- Ang 998 cc V-twin engine ay gumagawa ng 106 lakas-kabayo, 77 lb-ft ng metalikang kuwintas
- 5-bilis na sunud-sunod na gearbox na may centrifugal clutch; button-actuated upshifts, awtomatiko (o button-actuated) na mga downshift
- 3-wheel braking sa pamamagitan ng foot-operated pedal; walang pingga ng kamay
- Katatagan at kontrol ng traksyon, pagpapagaan ng rollover
- Taas ng upuan: 29 pulgada
- Kapasidad ng gasolina: 6.6 galon
- Mga dry weight (nang walang likido): 699 pounds
- 2 taong warranty
Review ng Patnubay - 2009 Repasuhin ng Can-Am Spyder SE5
Nagkaroon ako ng halo-halong damdamin nang sinubukan ko ang karaniwang BRP Can-Am Spyder. Sa isang banda, ang tatlong gulong nito ay nag-alok ng hindi gaanong kinasasangkutan ng pagsakay ng dynamic kaysa sa isang motorsiklo - at lalo kong pinalampas ang kakayahang sumandal. Ngunit sa kabilang banda, mayroong isang bagay na nakakapreskong tungkol sa pagdala ng mataas na bilis sa mga sulok nang hindi nababahala sa pagwasak.
Ang Spyder SE5 ay napupunta kahit isang hakbang na malayo sa karaniwang karanasan sa bike: inaalis nito ang klats at shifter, iniiwan ang rider na lumipat gamit ang isang plastic na pingga sa kaliwang mahigpit na pagkakahawak. Itulak para sa upshift gamit ang iyong hinlalaki o hilahin para sa mga downshift kasama ang iyong hintuturo, at ang paghahatid ay tumugon sa mabilis na mga gearshift. Ang mas mataas na rpm shifts ay maaaring makakuha ng masigla, ngunit binigyan ng bilis ng mga cog swaps na isang perpektong pinapayagan na katangian. At hindi lamang ang aking pagsubok na Spy blip ang throttle upang tumugma sa mga revs sa downshift, ang opsyonal na Hindle exhaust ay tunog na medyo matamis habang ginagawa ito.
Ngunit ang pagsakay sa SE5 ay humihingi ng tanong: kung ang isang sunud-sunod na gearbox ay maaaring awtomatikong mai-downshift (na ginagawa nito, pinapanatili ang engine sa loob ng powerband nito at pinipigilan ito mula sa pag-down down), hindi ba ibabago ang mga customer ng hindi bababa sa gusto ang pagpipilian ng awtomatikong pag-upset?
Huwag mo akong mali; Mahilig akong lumipat, kaya naglalaro ako ng tagapagtaguyod ng diyablo dito. At kahit na nasisiyahan ako sa pag-modulate ng klats at ang mga nuances na napupunta nang may buong kontrol na paglilipat, naiintindihan ko kung bakit maaaring pumili ng ilang mga mangangabayo sa pagtanggal ng klats pingga.
Iyon ay sinabi, ang Spyder SE5 ay epektibong nakamit ang mga layunin nito. Hindi ako sigurado handa akong lumipat sa tatlong gulong, ngunit kung ilalagay ko ang aking sarili sa mga bota ng ibang tao - isang tao na nagnanais ng isang mas matatag na sasakyan at hindi nais na mag-usap sa isang pedal na pedal - ang Can-Am Spyder Ang SE5 ay maaaring eksakto kung ano ang kanilang hinahanap.
