Ang Honda NC700X ($ 7, 499) ay isang sorpresa ng sorpresa para sa tagagawa ng Hapon, na umaakit sa mga bagong customer sa tatak salamat sa malapitan nitong panimulang presyo at magagamit ang dalawahan-clutch awtomatikong paghahatid. Ngunit maaari bang isalin sa pormula ang pormula ng cruiser? Tila naisip ito ng Honda, salamat sa sariwang ipinakilala na CTX700, isang bisikleta na tumatagal ng powertrain ng NC700X at inilalapat ito sa isang mas mababang slung, mas mapagkukunan ng kalye. Magagamit sa hubad na form (ang $ 6, 999 CTX700N) o isang bersyon na may isang fairing (ang $ 7, 799 CTX700), ang dalawang variant na ito ay maaaring i-bundle sa ABS at isang dual-clutch transmission para sa karagdagang $ 1, 000. Ngunit binibigyan ba ito ng CTX700 ng parehong uri ng mahika na ginawa ang NC700X isang kuwento ng tagumpay sa pagbebenta? Basahin mo.
Ang Mga Kalakal: Isang Pagbabawas at Pagbabago sa Swoopier
Kahit na hindi ito eksaktong chock na puno ng pagkatao, ang makina ng NC700X na nailipat sa CTX700 ay maraming nangyayari. Ang paglabas ng 680cc at tilted forward 62 degree para sa isang mas mababang sentro ng grabidad at mas mahusay na paghawak, ang kiskisan ng CTX700 ay tinatayang sa 64 mpg, na nagbibigay-daan sa isang tinatayang saklaw na paglalakbay na 202 milya, o 32 mas kaunting mga milya kaysa sa NC700X.) Ang makina ay nasusukat. sa isang anim na bilis ng manu-manong paghahatid sa batayang modelo ($ 6, 999 para sa CTX700N, o $ 7, 799 para sa CTX700), o isang paghahatid na dalaw-daliri na naka-bundle sa ABS para sa isang labis na lola. Tulad ng sa NC700X, ang bersyon ng DCT ay maaaring awtomatikong ilipat, o sa pamamagitan ng paggamit ng "Up" at "Down" na mga pindutan sa kaliwang handgrip. Ang mode na "Sport" ay nagbibigay-daan sa mas agresibong pattern ng paglilipat.
Ang taas ng upuan ng CTX ay sumusukat sa 28, 3 pulgada (isang buong 4.4 pulgada na mas mababa kaysa sa NC700X), at ang naka-mount na mga footpeg ng mid-to-front na nagpapagana ng isang cruiser-like, poste ng pasulong na pag-upo ng paa. Ang 41mm front forks ay nag-aalok ng 4.2 pulgada ng paglalakbay, habang ang nag-iisang Pro Link sa likod na pagkabigla ay naghahatid ng 4.3 pulgada ng paglalakbay. Ang bigat ng Curb ay sumusukat sa 494 pounds, at 516 pounds kasama ang pag-setup ng ABS at DCT.
Sa Daan: Madali, Breezy
Kung sinubukan mong sumakay sa Honda NC700X at natagpuan ang taas na sadyang 32.7 pulgada na masyadong matangkad para sa iyong frame, marahil ay makikita mo ang nararamdaman ng CTX700 na mas madaling lapitan at nagbibigay inspirasyon sa kumpiyansa. Ang aking tester ay isang naka-access na modelo ng DCT / ABS na nilagyan ng saddlebags, isang backrest, at pinainit na grips, at nagtagal ang oras upang ma-acculate sa walang-hawak na disenyo ng awtomatikong gearbox, na nangangailangan ng pagtulak ng isang pindutan sa kanang handgrip upang piliin ang "Drive, " na kung saan maaaring lumipat sa isang mas agresibo na mode na "Sport" o isang manu-manong pag-override, sa pamamagitan ng mga pindutan sa kaliwang handgrip para sa mga pag-aakyat o downshift. Ang sistema ay sineseryoso ang mga utos ng mangangabayo: sa manu-manong mode, ang engine ay magba-bounce sa rev limiter kung hindi ka nabibigyan ng pagtaas, na nagpapakita na ang Honda ay hindi natatakot na mag-iwan (ilang) kontrol sa mga kamay ng mangangabayo.
Kung ikaw ay isang napapanahong motorsiklo, ang pakiramdam ng pagsakay kasama ang dual-clutch gearbox ay medyo surreal; hindi tulad ng isang scooter, na may patuloy na variable na paghahatid, ang gear ay nagbabago kasama ang CTX700 ay nangyayari na may isang natatanging tunog ng pag-click, sa kabila ng katotohanan na ang paglipat ng kuryente ay maayos at walang hirap. Ang paghahatid ay nagpapalipat-lipat ng mga gears na medyo intuitively, kahit na nasanay pa rin ito na hindi makamit ang isang klats na pingga habang nakasakay ka.
Kapag nakuha mo na ang pagkabigla ng awtomatikong gearbox, ang CTX700 ay sumakay tulad ng isang komportable, madaling mapang-ayos na bisikleta, sa kabila ng medyo malaking bakas ng paa nito. Ang pakiramdam ng paghawak ay magaan at madaling maunawaan, at kahit na ang mga paa ng pasulong na ergonomya ay hindi karaniwang nauugnay sa mga pag-setup ng nagsisimula, ito ay isang bike na naghihikayat sa mga newbies na mag-swing ng isang paa sa ibabaw ng saddle at tumpak sa mga milya. Isipin ito bilang katamtamang sukat na cruiser na katumbas ng stablemate nito sa NC700X, na may isang mas nakakarelaks na layout at isang hindi gaanong matindi, nakatuon na tulad ng pakikipagsapalaran. Sa mga bilis ng highway, ang aking accessory na gamit sa himpapawid na gamit na gamit sa himpapawid na CTX700 ay nagpagawa pa rin ng ilang pag-buffet ng hangin sa helmet at mas mababang mga binti, na ginagawa itong higit pa sa isang medium-speed commute machine kaysa sa isang all-out long distance tourer. Gayunpaman, ang kaginhawahan at kakayahang magamit ay mga pag-aari pa rin - at mga pagpipilian - binigyan ang mga cruise na pagpapanggap.
Bottom Line
Sa pamamagitan ng banayad na makina nito, medyo simpleng konstruksyon, at mahusay na kategorya ng kategorya (ito ba ay cruiser? Isang pamantayan? Pareho?), Ang 2014 na Honda CTX700 ay maaaring hindi tunog tulad ng groundbreaking isang bike bilang ang NC700X-- at sa maraming mga paraan, hindi. Ngunit para sa isang motorsiklo na nagsisimula sa $ 7, 000 lamang at nag-aalok ng isang awtomatikong paghahatid at ABS para sa karagdagang $ 1, 000, ang CTX700 ay nagiging isang standout sa isang larangan ng mga bisikleta na nagkakahalaga ng higit pa at nag-aalok ng mas kaunti. Maaaring hindi ito ang pinaka karismatik na motorsiklo sa merkado, ngunit para sa medyo bagong sakay na naghahanap ng isang madaling lapitan, madaling pagsakay ng bike, ang Honda ay muling sumira sa bagong lupa sa pamamagitan ng pag-iisip sa labas ng kahon at pagbuo ng isang bagay na sapat na sapat upang kumita ang sarili ng isang solidong lugar sa ang lalong mahirap-punan na angkop na lugar ng mga bisikleta na hindi namin alam na kailangan namin.
Sino ang Dapat Bumili ng Honda CTX700?
Ang mga motorsiklo na hindi natatakot na pumapasok sa madulas na angkop na lugar ng moderno, malapitan na mga cruiser na nilagyan ng isang lugar ng kakayahang mag-tour.
