Ang 2008 Honda CBR1000RR - kasama ang kumpetisyon nito, na kinabibilangan ng Suzuki GSXR-1000, Buell 1125R, at sa isang mas mababang sukat, ang Ducati 1098 - ay maraming bike para sa kalye. Sa katunayan, bagaman tinawag ng Honda ang CBR1000RR bilang isang bike sa kalye, ang pagpapakilala nito sa pindutin ay ginanap sa Mazda Raceway Laguna Seca.

Hindi nakakagulat na nais ng tagagawa ng Hapon na ipakita ang kanilang bagong CBR1000RR sa isang track; sa ilalim ng bahagyang na-update na balat nito, halos walang pagkakahawig ito sa nauna nito.

Basahin ang upang malaman kung paano pinagana ng makeover ng $ 11, 599 na ito ng superbike upang malaglag ang ilang timbang, makakuha ng mas maraming lakas, at pinuhin ang mga kaugalian sa kalsada.

Ang Facelift ng Honda CBR1000RR: Itaas sa Ibabaw

Bagaman maaari itong lumitaw na naiiba mula sa hinalinhan nito sa mga larawan, ang 2008 na Honda CBR1000RR ay hindi mukhang ibang kapansin-pansing naiiba sa tao. Oo naman, makakakuha ka ng mga gawaing pang-graphic na walang graphics (tulad ng dilaw at itim na kumbinasyon), ngunit ang pangunahing pagbabago sa muling idinisenyong bike ay kasama ang isang rupbier ilong, isang mas makitid na katawan na may mga signal ng pagliko na isinama sa mga salamin sa gilid (sa wakas!), At kambal na ram -air intakes sa ilalim ng headlight.

Ang buntot ng CBR1000RR ay nalinis din ng isang mas maliit, mas magaan na upuan at baka. Nag-aalok ang mga Honda Parts at Accessories ngayon ng isang eCushion seat, na nangangako na mas komportable kaysa sa mga sad sad.

Ang CBR1000RR ay magagamit sa mga scheme ng kulay na mula sa maingat hanggang sa matapang.

Higit Pa kaysa sa isang Pretty Face: Isang Pangkalahatang-ideya ng Tech Innovations ng CBR1000RR

Upang maisagawa ang mapagkumpitensya sa CBR1000RR, alam ng Honda na kailangan nilang madagdagan ang output ng kuryente upang mapanatili itong pares ng mga bisikleta tulad ng Kawasaki ZX-10R at ang Yamaha R1. Bagaman marami sa mga kakumpitensya nito ang nakakuha ng timbang upang makayanan ang mas mahigpit na mga pamantayan sa paglabas, ang Honda ay nawalan ng 17 pounds (ang wet weight ngayon ay 435 pounds), habang nakakuha ng hindi natukoy na halaga ng lakas-kabayo.

Ang tanging bagay na mas epektibo kaysa sa pagbaba ng timbang ay ang masa sentralisasyon, ang pagsasanay ng paglipat ng timbang patungo sa sentro ng motorsiklo. Nakamit ito ng Honda sa pamamagitan ng pag-alis ng pantabas na tambutso ng papalabas na modelo at pinapalitan ito ng isang bagbag, mid-mount na canister. Itinatago ng 4-2-1 na tambutso ang isang balbula na pinapagana ng presyon na pumupunta sa hangin sa pamamagitan ng tatlong silid upang mai-maximize ang pagganap habang nananatili sa loob ng mga ligal na antas ng ingay at paglabas.

Ang all-new engine ay mas makitid at 5 pounds na mas magaan, at ang mga displaces 999.8cc-- isang ugnay nang higit pa kaysa sa nakaraang bersyon salamat sa isang mas malaking hubad at bahagyang nabawasan na stroke. Ang ratio ng compression ng inline-4 ay nakatiklop sa 12.3: 1, at kambal na ram-air, binagong mga cams at valves na pinalakas ang lakas.

Ang isang bagong klats na tsinelas ay pumalit sa dating yunit ng haydroliko, at ang Honda Electronic Steering Damper ay inilipat at pinagaan para sa karagdagang sentralisasyon. Ang isang bagong MotoGP na nagmula sa Ignition Interrupt Control System ay idinisenyo upang maintindihan ang driveline lash at bawasan ito sa pamamagitan ng pag-iwas sa pag-aapoy kung kinakailangan sa pagitan ng 2, 500 at 6, 000 rpm, at ang pagtugon ng throttle ay dinalisahin ng isang Idle Air Control Valve.

Pagsakay sa 2008 Honda CBR1000RR

Ang katawan ng CBR1000RR ay kapansin-pansin na mas makitid kaysa sa hinalinhan nito, at ang bike ay nakakaramdam ng ilaw sa isang matigil. Ang rider ay nakaupo nang mataas upang makagawa ng ground clearance na kinakailangan para sa mga matarik na anggulo. Ang pagsakay sa 2007 at 2008 na mga modelo pabalik, ang '08 rode ay kapansin-pansin na makinis, na may higit na higit na lakas na magagamit sa pamamagitan ng isang mas malawak na pagkalat ng powerband. Ang paghawak din ay mas tumpak, kasama ang bike na nakikipag-usap ng isang malinaw na kahulugan ng kung ano ang ginagawa nito at kung saan ito pinuno. Ang klats ay maayos na nakikipag-ugnay, kahit na ang isang tiyak na halaga ng feedback ng pingga ay kapansin-pansin sa mga paglilipat (na normal para sa mechnanism ng tsinelas). Sa pangkalahatan, ang mga kontrol (kabilang ang shifter) ay magaan at nangangailangan ng kaunting pag-input.

Napakalakas ng lakas - lalo na sa mas mataas na mga pagbabago - na ang aking mga unang ilang mga laps sa paligid ng Laguna Seca ay medyo huminahon habang pinapantasan ko. Ang sentralisasyong sentralisasyon ay tumutulong sa pagbabago ng mga direksyon ng CBR nang masigasig, at ang katakut-takot na ito ay dumating lalo na madaling gamitin sa sikat na "Corkscrew." Marami pa sa mga kakayahan ng bisikleta ay ipinahayag pagkatapos ng ikalawang sesyon: ang mas mataas na mga pag-revive ay nagbigay-daan sa bike, na gumagawa ng mabangis na pagbilis na inilagay ang radyo na naka-mount, apat na piston na 320mm Tokico na preno sa pagsubok. Pagkatapos ng lap, ang CBR ay nagbigay inspirasyon ng higit na tiwala (at, kasunod na mas mabilis na bilis.) Hindi kailanman naramdaman na hindi kinakailangan para sa gawain sa kamay, lalo na kung ihahambing sa may kakayahang 2007 model.

Ang paghawak at pagpepreno ay malakas, ngunit ang pinaka-kahanga-hangang tampok ng CBR1000RR ay ang bilis nito; sa diretso ni Laguna, ang mga third gear wheelies ay madaling dumating at walang labis na pagsisikap.

Sa Konklusyon: Bilis ng Confidence-Inspiring

Ang pagganap ng CBR1000RR sa Laguna Seca ay stellar, ngunit kung ano ang nakikilala nito sa iba pang mga bisikleta na litro ay kung gaano kadali itong gumanap sa tulad ng isang mataas na antas. Hindi tulad ng mga sportsbike tulad ng Ducati 1098, na may mataas na mga limitasyon sa pagganap ngunit hinihingi ang marami mula sa mangangabayo, ang CBR1000RR ay pinangasiwaan ang sarili nito na may biyaya at ginawang mas dalubhasa ang mangangabayo. Ang pagmamaneho ng wobble ay hindi maikakaila tinanggal na salamat sa electronic damper, at ang nais ng bike ay nais na pumunta nang eksakto kung saan mo ito itinuro.

Ang mga handlebars ay 6.5mm mas mataas kaysa sa 2007 na modelo, pagpapabuti ng ergonomics nito. Bagaman ang hinihingi sa posture ay medyo hinihingi pa rin, ang CBR ay hindi gaanong masidhi kaysa sa Ducati (tulad ng $ 11, 599 na tag ng presyo nito, na $ 100 lamang kaysa sa 2007 na bersyon.)

Ang maliksi, makinis, at sobrang lakas, ang 2008 Honda CBR1000RR ay isang bike para sa mga Rider na interesadong maggalugad sa mga panlabas na antas ng pagganap nang hindi sinira ang bangko. Habang tiyak na hindi para sa lahat (lalo na sa mga kulang sa kapanahunan upang mahawakan ang matinding antas ng pagganap), ang CBR1000RR ay isang pambihirang tagumpay sa parehong teknolohiya at kakayahan - eksakto ang mga uri ng mga katangian ng mga Rider na naghahanap para sa isang buong-pagganap na bike.