Ang Kawasaki's Concours sport tourer ay nagbigay inspirasyon sa isang nakalaang kasunod ng kanyang 21 taong pag-iral, na nag-aalok ng isang nakakahimok na alternatibo sa mga bisikleta tulad ng Yamaha's FJR 1300, Honda's ST1300, at BMW's K1200GT.

Para sa 2008, sineseryoso ng Kawasaki ang ante kasama ang kanilang lahat-ng-bagong Concours 14, na isinasama ang maraming mga sangkap mula sa ZX-14 kasabay ng maraming bagong teknolohiya. Ang resulta ay isang bisikleta na nag-aalok ng pinakamababang presyo sa segment nito na may pinakamataas na lakas ng kabayo; hindi isang masamang combo!

Ang Concours 14 ba ay isang kalamnan na bisikleta na may mga bag o ang uri ng bike na gusto mo talagang sumakay ng malayuan? Basahin upang malaman.

Lubhang DNA: Ang ZX-14 na Koneksyon

Ang Concours 14 ay batay sa suportport ng Kawasaki na supersport, ang Hayabusa-beating ZX-14. Baka sakaling isipin mo ang mga Concours ay ilang undomesticated na hayop, gayunpaman, suriin ang mahabang listahan ng mga pinong ito.

Ang Concours 14 ay itinayo para sa katatagan hanggang sa chassis nito. Ang orihinal na frame ng aluminyo ng XX-14 na monocoque ay pinalakas, pinalapot, at pinalawak upang makayanan ang mga rigors ng saddlebags at masigla na sumakay ng dalawang-up, at may 20% na higit pang pag-asa ng tibok kaysa sa ZX-14's. Ang swingarm ay pinalawig at ang hulihan ng ehe ay inilipat ang 30mm pabalik, habang ang harap na ehe ay inilipat din sa 30mm pasulong, na nagreresulta sa isang pangkalahatang paglawak ng gulong ng 60mm - karagdagang pagpapabuti ng katatagan at ginagawang mas mahirap ang bike sa gulong. Sa lugar ng chain drive ay isang Tetra-Lever shaft drive, na binabawasan ang squat, pag-angat, at driveline na basurahan. Kahit na mas mababa ang slack ayon sa kaugalian ay gumagawa ng isang sistema ng shaft drive na mas mahirap na ilipat nang maayos, ang mga slip ng tsinelas ng Concours ay kumontra sa epekto habang binabawasan ang wheel hop sa biglang pag-downshift. Hindi sinasadya, ang mga Concours ay ang tanging bike sa klase nito kasama ang tampok na binuo ng lahi.

Ang 1, 502cc inline-4 ng Concours ay na-clear sa isang pangalawang balancer, at ang makabagong variable na valve timing ay nag-optimize ng paghahatid ng kapangyarihan sa pamamagitan ng sensing rpm at posisyon ng throttle. Ang mga bagong injector ay nag-aalok ng higit pang mga orifice, ngunit ang isang mas maliit na throttle bore (40mm vs 44mm) ay nagpapabuti ng mababa at mid-range na throttle na tugon (kumpara sa diin ng ZX-14 sa all-out na kapangyarihan.) Ang isang solong tambutso ay pumapalit sa dobleng sistema ng ZX-14., at pinalitan ng dalawahang tagahanga ng paglamig ang nag-iisang tagahanga ng ZX.

Ang Teknolohiya ng KIPASS ay nangangahulugang Walang Higit pang mga Key Fumbling

Ang isa sa pinalamig na mga bagong tampok sa Concours 14 ay ang KIPASS, (ang Kawasaki Intelligent Proximity activation Start System) na gumagamit ng isang maliit na FOB transponder upang wireless na paganahin ang bike. Ang bawat Concours ay may dalawang transponder, ang bawat isa ay may isang natatanging ID code na kinikilala ng bike sa loob ng isang radius na 5 1/4 talampakan. Hanggang sa 6 na karagdagang FOB ay maaaring nakarehistro sa bawat bisikleta, at ang mga Concours ay hindi magsisimula kapag ang FOB ay wala sa saklaw nito.

Ang kagandahan ng KIPASS ay kung mag-iwan ka ng isang FOB sa iyong bulsa ng dyaket, hindi mo kailangang mag-alala tungkol sa fumbling na may mga susi … maliban kung, siyempre, napagpalit mo ang iyong dyaket. Ang isang pagpupulong ng switch ng ignisyon ay may apat na posisyon: Off, On, FSS (maikli para sa Fuel, Seat, Storage), at Steering Lock. Kapag ang FOB ay nasa loob ng saklaw, ang switch ay isinaaktibo gamit ang isang push at isang pagliko. Ang switch ay maaaring alisin kapag nasa posisyon na ito ng FSS at ginamit upang i-unlock ang tangke ng gasolina, upuan, o mga saddlebags.

Kung ang transponder ay nawawala habang nakasakay, ang isang pulang ilaw ng babala ay bumaba sa itaas ng 12 mph; kung ang engine ay naka-off, ang rider ay may 10 segundo upang i-restart bago ito hindi paganahin ang sarili nito.

Ang pagkawala ng isang transponder ay hindi naiiba kaysa sa pagkawala ng isang susi (kahit na ang sistemang ito ay hindi mapapansin ng isang locksmith, at nangangailangan ng pakikipag-ugnay sa Kawasaki para sa isang kapalit.) Kung ang baterya ng transponder ay bababa, ang isang metro ay nagpapakita ng isang babala; kung lalabas ito, isang maliit na susi ang maaaring makuha sa labas ng yunit upang mapatakbo ang bike.

Ang KIPASS system ay napatunayan na mahigpit na madaling gamitin, at pagkatapos ng ilang araw na paggamit ay lumaki kami sa pagiging simple ng hindi pagkakaroon ng gulo sa isang tradisyunal na susi.

Isang Paglalakbay Bike na may Rambunctious Soul

Ang kaginhawaan ay susi kapag nakasakay sa Concours 14, at ang makinis na muling pag-revive ng engine ay hindi naghahatid ng anumang mga pahiwatig ng panginginig ng boses o pilay maliban kung itulak sa itaas na mga paa't kamay ng kanyang 10, 500 rpm na saklaw ng kapangyarihan. Sa kabila ng pagiging makinis at sibilyan nito, gayunpaman, ang powerours ng Concours ay gumagawa ng mga kahanga-hangang mga numero - 156 lakas-kabayo at 103 lb-ft ng metalikang kuwintas - na masiyahan ang pinaka-lakas na gutom sa mga naglalayong distansya. Dahil sa mga pagbabago sa engine ng ZX-14 na kinabibilangan ng variable valve timing at isang iba't ibang sistema ng iniksyon, ang kapangyarihan ay pantay-pantay at may higit na pagkakatugma, na inaalis ang "mga hakbang" sa mga curves ng metalikang kuwintas na nagaganap kasama ang ZX-14 engine (na, sinasadyang, papalapit sa isang nakakapangit na 200 lakas-kabayo kapag ang ram ram ay epektibo.)

Ang mas mahuhulaan na powerband ng Concours ay ginagawang mas madali ang pagsakay nang maayos, isang katangian na nababagay sa pag-uuri ng sport sa paglilibot. Matalo ang BMW K1200GT sa pamamagitan ng 4 lakas-kabayo, ipinagmamalaki ng mga Concours ang pinakamalakas na kapangyarihan sa klase nito (kahit na ito rin ang pinakapayat.) Sa pamamagitan ng isang mapang-akit na twist ng pulso, ang lahat ng kapangyarihang iyon ay progresibo at mapapamahalaan, na gumagawa ng mga kahanga-hangang pagbilis nang walang awkward na mga simbahan o nakakalibog na paggalaw.

Ang isang madulas na klats na nagpapagaan ay nagbabago at binabawasan ang wheel-hop sa panahon ng biglang pagbagsak sa pamamagitan ng pag-iwas sa pagkakaiba sa pagitan ng bilis ng gulong sa likod at engine rpm. Ang Tetra-Link drive shaft ay nagpapatakbo ng isang minimum na panghihimasok, at dapat mangailangan ng mas kaunting pagpapanatili kaysa sa isang chain drive.

Ang Ergonomics para sa Long Haul, na may Higit sa isang Touch ng Sportiness

Ang estilo ng Concours 14 ay mas mature kaysa sa ZX-14's, pati na rin ang ergonomics. Ang mga handlebars ay 96mm karagdagang pabalik at 150mm mas mataas, ang upuan ay 15mm mas mataas, at ang mga footpeg ay 30mm mas mababa at 30mm mas pasulong; ang mga pagbabagong ito ay isinalin sa isang mas kumportableng posisyon sa pag-upo sa mga pinalawig na panahon.

Ang ginhawa ay ipinasa sa pasahero, pati na rin, na may isang dual density foam setup na ginagawang mas malambot ang likuran ng upuan kaysa sa harap. Bagaman ang mga bisig ng mangangabayo ay nakaunat pa rin nang bahagya upang maabot ang mga gigil, ang mga ergonomiko ng Kawasaki ay pinagsama ang kaginhawaan at ginhawa nang maayos. Ang lahat ng mga kontrol ay maaaring maabot, at marahil ang tanging suliranin na lumitaw sa ilang daang milya ng pagsakay ay ang init na pinakawalan mula sa malakas na makina. Kahit na ang mga Concours ay nilagyan ng mga nababalot na kalasag sa binti, kahit na kung ituro papalayo sa rider ang mainit na draft ay maliwanag.

Bilang karagdagan sa malaking analog speedo at tach, ang LCD display ay nag-aalok ng instant at average na ekonomiya ng gasolina, tinatayang saklaw ng cruising, isang tagapagpahiwatig ng presyur ng gulong, at tagapagpahiwatig ng posisyon ng gear. Ang iba pang mga nag-isip na touch ay kasama ang malaking mga natitiklop na salamin at isang glove box.

Ang isang de-koryenteng, walang hakbang na windscreen ay karaniwang pamantayan sa bike. Habang dumadaloy ito nang pabalik-balik na may kadalian na pinapagana ng pushbutton, natagpuan ko na ang daloy ng hangin ay pinaka komportable para sa aking katawan na 5'11 "nang ang lahat ng hangin ay bumababa, na pinapagana ang dumadaan na hangin na dumaloy sa aking dibdib; sa mas mataas na mga setting, ito ay bumagsak ang aking helmet.Ang mga tagalayong rider ay maaaring nais na isaalang-alang ang opsyonal na mas mataas na salamin sa hangin.

Pagbabalanse ng Marka ng Pagsakay gamit ang Pangangalaga sa Katwiran

Ang mga bisikleta na naglalakbay sa isport ay nahaharap sa isang partikular na hamon sa lugar ng pag-tune ng suspensyon: dapat ba silang magsilbi nang higit pa sa mahabang distansya ng distansya, o ang pagtugon na kinakailangan upang mag-ukit ng canyon? Bagama't ang pinakamamahal na BMW K1200GT ay nag-aalok ng mga setting ng elektronikong nababagay na suspensyon na madaling itatakda gamit ang pagpindot ng isang pindutan, ang Concours 14 ay pumili para sa mano-manong nababagay na preload at muling tumalbog sa mga 43mm na front forks, at hydraulic pre-load at rebound adjustability sa Uni- Trak na suspensyon sa likuran. Sinubukan ko ang bisikleta sa paglulunsad ng Concours sa Santa Rosa, California ay naka-setup upang sumakay nang medyo matatag, na isang magandang bagay dahil sinuray namin ang ilang hindi kapani-paniwalang mga kalsada, kabilang ang isang 8 milyang kahabaan na ipinagmamalaki ang 135 mga liko.

Ang Mga Concours ay tumitimbang ng 606 lbs na tuyo (615 lbs kasama ang ABS), ngunit pinipintasan nito ang masa na may nakakagulat na kadalian, pakiramdam na nakatuon sa bawat pagliko. Kahit na ang isang dalisay na sportsbike ay ang mainam na paraan upang atakihin ang ilan sa mga masikip na baluktot, hindi ito nag-aalok halos ng labis na ginhawa o kalidad ng pagsakay bilang mga Concours. Sa panahon ng mataas na bilis ng takbo, ang mga Concours ay nakadama ng matatag at nakatanim, hindi kailanman nag-aalinlangan o gumala.

Ang ground clearance ay mabuti at nag-aalok ng magkatulad na mga anggulo ng sandalan sa ZX-14, at kahit na kailangan ng mga mangangabayo na itali ang kanilang mga paa upang hindi mag-scrape ng mga bota sa ilan sa mga tighter na lumiliko, may isang sandali lamang sa panahon ng aming masiglang pagsakay na na-scrap ang mga tag ng pakiramdam. Hindi sinasadya, ang isang kinatatayuan ng sentro ay tumatakbo nang madali sa ilalim ng katawan ng bisikleta.

Ang $ 900 na Tanong sa ABS

Ang pagpipilian lamang ng Concours 14 ay ang ABS, na bumagsak sa presyo ng base mula sa $ 12, 899 hanggang $ 13, 799. Habang ang pinaka-oriented na pagganap ng mga mahilig ay makahanap ng pagkakamali sa isang sistema na pinupukpok ang mga preno sa ilalim ng mga sitwasyon na hinamon ng traksyon, ang ABS ay may kamalayan sa karamihan sa mga sitwasyon sa pagsakay. Halimbawa, ang matigas na pagpepreno sa mga graveled na balikat ng kalsada na may mga Concours na may gamit na ABS ay nagbigay ng mga hinto na walang tigil sa stress. Ang mga kondisyon ay natuyo sa panahon ng pagsubok, ngunit ang pagkabulok ay dapat na katulad ng walang katapangan sa ilalim ng mga kondisyon ng basa.

Ang unlinked preno ng Kawasaki ay humihimok sa ABS lamang kapag ang pagkawala ng traksyon ay nadama ng system. Sa ilalim ng mga regular na kondisyon ng pagpepreno, ang radyo na naka-mount sa 310mm na petal-type na 4-piston front prakes ay nagpapatakbo ng mahusay na pakiramdam at malakas na lakas ng paghinto. Ang hulihan ng 270mm preno ay, hindi sinasadya, mas malaki kaysa sa ZX-14's upang makayanan ang mas malaking timbang ng mga Concours.

Ang tanging sandali ng pag-aalinlangan na may kaugnayan sa ABS sa loob ng dalawang araw na pagsakay ay naganap habang papalapit sa isang masikip na kanan-turn sa nabanggit na 135-turn, kalsada ng bitin. Mataas ang bilis at ang kalsada sa kalsada ay medyo magaspang, at ito ay tumagal ng isang matitibok na tibok ng puso para makisali, ngunit ang patuloy na presyon ng lever ng preno ay sinimulan sila na sigurado at malakas, pinabagal ang sapat na bike para sa curve. Sa kabila ng panandaliang pag-pause, hindi ko mag-atubiling inirerekumenda ang pag-order ng ABS sa Mga Concours 14, dahil ang mga benepisyo nito ay higit pa kaysa sa mga drawbacks nito.

Pagkalawak para sa isang Iba't ibang mga Pangangailangan sa Paglalakbay

Ang mga back-mount na hard case ng mga Concours ay sapat na malaki sa bawat may hawak na isang helmet na buong mukha, at madaling tinanggal gamit ang KIPASS switch (na doble bilang isang susi.) Kung wala ang mga bag, ang Concours ay mukhang medyo isportista, kumukuha ng isang slimmer profile at mas agresibong hitsura.

Maging ang karagdagang imbakan ay magagamit kapag naglabas ang Kawasaki ng isang sentro ng basura, na doble bilang isang pag-agaw sa pasahero.

Lahat sa Lahat, isang Mahusay na Bike sa isang Mahusay na Presyo

Kung ang mga tagahanga ng Kawasaki ay nagkaroon ng maraming kasiyahan tungkol sa nakaraang pag-iilaw ng mga Concours, ang 14 ay dapat makakuha ng mga ito sa lubos na isang suweldo: ito ay mabilis, komportable, at medyo malikot, na nag-aalok ng isang package na mahusay para sa mga Rider na nasisiyahan sa mahabang distansya sa paglalakbay nang walang nakaramdam ng manhid o naka-disconnect mula sa kalsada. Ang kapangyarihan ay kahanga-hangang, pagsakay at paghawak ng welga ng isang nakalulugod na balanse, at mapagbigay na puwang sa imbakan ay nagbibigay ng mga Concours ng isang mahusay na kumbinasyon ng kasiyahan at pagiging praktiko.

Kahit na ang mga mamimili ay maaaring mawalan ng pag-asa sa pamamagitan ng iisang pagpipilian ng kulay (Neutron Silver) at ang propensidad ng engine upang maagaw ang mainit na hangin papunta sa rider, ang Concours 14 ay nag-aalok ng isang nag-aanyaya na pakete para sa $ 12, 899 (o $ 13, 799 sa ABS.)

Ang nakamamanghang pagganap, kamangha-manghang pagsulong ng teknolohikal, at isang kaakit-akit na presyo ng presyo ay mahirap na hindi mahulog para sa all-new Kawasaki Concours 14.