Site ng Tagagawa

Kung naghahanap ka ng ganap na sukat ng piston, ang pinakamalaking pera ng silindro ay maaaring mabili, tumingin nang higit pa kaysa sa Suzuki's C109R cruiser ($ 13, 799) at C109RT touring cruiser ($ 14, 999) na motorsiklo. Ang mga masasamang batang lalaki na ito ay ipinagmamalaki kung ano ang sinasabing Suzuki ay ang pinakamalaking piston sa anumang landiring, engine na pinapagana ng gasolina, at may kakayahang makagawa sila ng isang malubhang taba na kuwadro na may taba.

Ang Torque lamang ay hindi isang mabibigat na bisikleta, kaya't ginugol namin ang isang araw na sumakay sa parehong mga variant sa twisty na mga kalsada na tumatakbo sa disyerto ng Anza Borrego sa Southern California. Paano ginampanan ng mga nakakatakot na pavement na ito? Basahin mo.

Ang mga kalakal

Hindi kataka-taka na halos bawat modernong Suzuki ay nagpapakita ng mga bakas ng GSX-R DNA; ang mga motor na handa ng track ng kumpanya (na kasama ang GSX-R1000) ay gumawa ng isang pangalan para sa kanilang sarili sa pamamagitan ng pagbibigay ng maaasahang pagganap habang nanalo ng maraming karera. Ang teknolohiyang binuo sa karerahan ay gumulong sa mga regular na mga kalye, at ang lahat ng mga bagong C109R at C109RT ay pinakabagong mga tatanggap ng mga Gixxer-bred na mga katangian.

Ang puso ng C109 ay isang 1, 783cc na likido na pinalamig ng 54 degree V-twin na nakuha mula sa M109R at binago para sa tungkulin ng cruiser. Ang malaking kambal ay na-tweak sa pamamagitan ng pagdaragdag ng pagkawalang-galaw ng flywheel, pagpapalakas sa mga koneksyon, at binago ang mga camshaft para sa mas mababang-dulo at kalagitnaan ng saklaw na metalikang kuwintas, bukod sa iba pang mga pagbabago. Ang isang 2-2 na tambutso na sistema ay gumagamit ng isang balbula para sa metalikang kuwintas at pag-optimize ng tunog, at din na mated sa napakalaking kambal ay isang 5-bilis na paghahatid.

Sa unahan, ang 49mm Showa tinidor ay nag-aalok ng 130mm ng paglalakbay sa gulong, at natatakpan sa makapal, mga takip ng chrome tinidor. Ang likuran ng Showa monoshock ay konektado sa isang cast at extruded composite aluminyo swingarm. Ang variant ng C109RT ay nagdaragdag ng dalawang maliit na saddlebags ng katad, isang backrest ng pasahero, at isang matangkad na salamin sa hangin.

Ang pag-istilo ay medyo mahuhulaan para sa tulad ng isang malaking bike, na may isang malaking nacelle na nag-frame ng solong headlight, malaking dumadaloy na mga tubo na sumasakay sa kanang bahagi ng bike, at isang napakalaking radiator na walang alinlangan na ginagawang tinahi sa lana na Harleyphiles snicker. Ang hulihan ng gulong ay sumusukat sa isang kahanga-hangang 240mm, ngunit hindi mo nais na hulaan ito dahil ang napakalaki na fender ay umaakit sa goma.

Itapon ang isang Bato

Hindi mo gaanong maunawaan ang laki ng C109 hanggang sa tumayo ka sa tabi ng isa, at kahit na hindi ka makakakuha ng buong epekto hanggang sa umakyat ka sakay. Kapag natagpuan ang malaking-engined bruiser na ito, maaari mong simulan upang mapagtanto ang lawak ng karamihan; Ang lapad ng tangke ay hinihingi kung ano ang maaaring tawagin ng mga taga-Victor ng isang hindi napakalaki na pustura, ang mga swept back handlebars ay nag-aalok ng isang utos ng pagkontrol sa mga kontrol, at ang pangkalahatang ergonomiya ng bisikleta ay higit na maginoo kaysa sa M109R, na nangangailangan ng mga braso at paa na magpatuloy.

Ang sadyang C109R ay malaki at komportable, at ang isang patayo na posisyon sa pag-upo ay ginagawang komportable ang oras ng pag-upo. Ang mga sahig na gawa sa sahig ay mapagbigay, kahit na ang iyong kaliwang boot ay magkasya sa pagitan ng mga shifter ng daliri at sakong. Kahit na ang mga grip ay umupo nang medyo malayo, ang posisyon ng pagsakay ay karaniwang nasa kagaanan at nagbibigay inspirasyon sa isang nakatago ngunit nasa utos na tindig.

Ang isang pabahay na gawa sa chrome na nasa ibabaw ng tangke ng gasolina ay naglalaman ng isang malaking bilis ng haba, at hanggang sa kanan ay isang takip ng tagapuno ng gasolina, na din na gawa sa chrome. Sa lahat, ang C109 ay isang kahanga-hanga at kumpleto na bisikleta, kahit na ang mga detalye tulad ng labis na radiator at medyo clunky back fender detract mula sa pangkalahatang pang-akit.

Sa Daan: Sumakay sa Suzuki C109

Sa 787 lbs na tuyo, ang C109 ay mabigat sa pamamagitan ng anumang mga pamantayan, at madarama mo ang malupit na mga epekto ng grabidad kapag inangat mo ito sa sidestand. Umpisahan ito, at isang nakakagulat na kalokohan, humuhumindig na mga tambutso ng nota mula sa dalawang tubo ng chrome. Ang C109 ay maaaring makaramdam ng kaunting pag-mute kumpara sa karamihan sa mga Harley, ngunit ilang mga pagbabago ang naghahayag ng isang pahiwatig ng linya ng sportbike. Ito ay isang agresibong snarl na nagpapahiram nito sa C109 na isang hindi pangkaraniwang katangian, kahit na ang iba pang mga bahagi ng powerband ay gumagawa ng isang mas tradisyunal na tala ng bass na karaniwang nauugnay sa thumpy cruisers.

Kapag nakuha mo ang C109 na lumiligid, hindi gaanong nakakatakot ito. Ang mababang-end na metalikang kuwintas ay nakakagulat, at ang V-kambal nito ay humila na may isang pakiramdam ng awtoridad na nagbibigay inspirasyon at nakakahumaling. Hindi tulad ng karamihan sa mga kakumpitensya nito na naglalabas sa paligid ng 5, 000 rpm, ang lakas ng peak ng C109 na 114 horsepower ay nangyayari sa 5, 800 rpm. Ang pagkilos ng clutch ay magaan, kahit na ang shifter ay maaaring medyo clunky.

Kapag nakuha mo ang hang ng presensya ng kalsada ng malaking bike na ito, makikita mo na ang pagsandal sa mga pagliko ay mas madali kaysa sa iniisip mo, at ang kapangyarihang pagbabangko sa huli ay isinasalin sa pag-on. Mag-isip ng maaga, at marahil ay makikita mo ang paghawak ng dinamika sa paghawak ng C109. Hindi ito mababaliw sa pamamagitan ng anumang kahabaan ng imahinasyon, ngunit ang taas ng upuan nito na 28 pulgada lamang ang nagdadala dito ng sapat sa lupa upang ipahiram ito ng disenteng paghawak para sa timbang nito.

Ang pag-preno ay naka-link, sa likuran sa harap, na nangangahulugang ang pagpindot sa mga hulihan ng preno ay magiging aktibo sa mga harapan, ngunit hindi kabaliktaran. Ang 2-piston 275mm rears at 3-piston 290mm fronts ay gumagawa ng isang kapuri-puri na trabaho upang mapahinto ang hulihang ito.

Wakas ng Daan

Ang mundo ay maaaring hindi nangangailangan ng isang ginormously na nagpapataw ng cruiser o tour cruiser (lalo na mula nang ang mabibigat na pagbebenta ng bigat ng bisikleta ay huli na), ngunit ang oras sakay ng C109R at C109RT ay nagpapaalala sa iyo ng kagalakan ng mabuting luma, malalaking pagsakay. Ang mga ito ba ay ihambing ang malapit sa isang Harley? Hindi talaga; ang parehong mga variant ng C109 ay nakakaramdam pa rin ng tiyak na Hapon, lalo na isinasaalang-alang ang kanilang pagnanais na na-inspire sa sportsbike.

Ang isang nakakagulat na may kakayahang gumaganap, ang C109 ay kumikilos nang mahusay sa kalsada, sa kabila ng timbang nito. Bagaman ang mga anti-lock prakes ay magiging isang karagdagan karagdagan, ang naka-link na sistema ay gumagana rin ng maayos na marahil hindi ka makaligtaan sa ABS, at sa pagtatapos ng araw ay kusang metalikang kuwintas ang bike at nakakagulat na mas mataas na kapangyarihan ng pagtatapos gawin itong isang putok na latigo sa paligid bayan.

Ang C109 ay kumikilos mismo mas mahusay kaysa sa maaari mong asahan sa kalsada, at kung mayroong isang elemento na nawawala mula sa malaking larawan ng bike na ito ay kailangang maging estilo. Nakuha nito ang lahat ng mga tamang klasikong cruiser cues - maraming kromo, isang ilaw na tulad ng isang makina ng tren, expansive na chrome na tambutso, at ang makapal na hulihan ng gulong, ngunit ang mga detalyeng iyon ay napinsala ng clunky na naghahanap ng radiator, at masyadong-malaki-para sa -own-magandang likuran sa likod. Ang hitsura ng C109 ay maaaring hindi sapat upang maiwasan ang karamihan sa mga mamimili mula sa pagpunta para sa mabibigat na Suzuki na ito, at kung ikaw ay iguguhit sa pamamagitan ng pagganap nito ay makikita mo ang pag-aliw sa katotohanan na ang view sa mga handlebars ay mahusay.