Sa loob ng maraming taon, ang Triumph Tiger ay nasiyahan sa isang reputasyon bilang isang sinubukan at tunay na bike ng pakikipagsapalaran, isang motorsiklo na handa para sa parehong simento at lupa.

Kung ang Tiger ay tumagal nang mahaba sa ngipin, gayunpaman, ang mga inhinyero ng Triumph ay muling naisip ang layunin nito. Para sa taong modelo ng 2007, pinili nila na bigyan ito ng personalidad ng isang sports touring bike, na pinagkalooban ito ng isang mas malaking 1, 050cc engine (kumpara sa nakaraang 955cc mill), sharper-edged bodywork, at lahat ng mga bagong mekanikal.

Ang 2007 Triumph Tiger ay nagkakahalaga ng $ 10, 699 ($ ​​11, 899 para sa bersyon ng ABS), habang ang 2008 MSRP ay na-bumped sa $ 10, 999 at $ 11, 799 sa ABS.

Naghahanap Sa 2007/2008 Triumph Tiger

Una sa mahabang listahan ng mga pagpapabuti para sa 2007 Triumph Tiger (at ang bersyon ng 2008, na mahalagang pareho ng bike) ay isang bagong frame na aluminyo at swingarm, na pinapalitan ang tubular na piraso ng bakal mula sa nakaraang modelo. Ang naangkin na dry weight ay nabawasan ng isang makabuluhang 41 lbs, mula 474 hanggang 436. Ang engine ay pinalaki mula 955cc hanggang 1, 050cc, at ang bagong powerplant ay gumagawa ng 114 horsepower sa 9, 400 rpm, at 74 ft-lbs ng metalikang kuwarta sa 6, 250 rpm. Kahit na isang kakila-kilabot na powerplant, ang panlabas na makina ng makina ay may isang pagkabigo sa pagtatapos, na may mga ripples at iregularidad na nagmumungkahi ng paggastos sa gastos at isang kawalan ng pansin sa detalye.

Nabaligtad ngayon ang mga tinidor, at nagtatampok ng adjustable preload, rebound at compression damping. Ang hulihan monoshock ay may nababagay na preload at compression at tumalbog. 17 "cast ng mga gulong aluminyo sa paligid sa paligid magsuot ng mas makapal na goma - 120/70 ZR 17s up harap, at 180/55 ZR 17s sa likuran.

Ang taas ng upuan ay bumaba mula sa 33.1 hanggang 32.8 pulgada, at habang ang bike ay medyo mataas pa rin, ang pagbawas ng 3/10 pulgada ay makakagawa ng isang kapansin-pansin na pagkakaiba para sa karamihan sa mga mangangabayo.

Ang nabawasan na timbang, nadagdagan ang lakas, at higit na agresibo na gulong ay ginagawang Tiger ng isang mas masidhing kakila-kilabot na makina ng kalye, kahit na ang mga tagalayong mga tagabayo ay mabibigo na mabigo nang malaman na ang kapasidad ng gasolina ay pinutol mula sa 6.3 hanggang 5.2 galon.

Pagpindot sa Daan: Paano Siya Sumakay?

Kapag na-sample ko ang nakaraang henerasyon ng 2006 year year Tiger, hindi ako una nabaliw tungkol dito. Hindi lamang ako tinanggal sa pamamagitan ng malaking tigre stripe graphics sa gilid at ang pag-ikot, twin headlight, tumagal ako ng ilang sandali upang tamasahin ang karanasan sa pagsakay sa bagay. Mabilis ang pasulong ng ilang araw at ilang daang milya, at talagang sinimulan kong "makuha" ang Tiger. Ang triple nitong triple ay hinila ng malakas mula sa mga mababang rpms, malaki ang paglalakbay sa suspensyon na nakababad nang mabuti ang mga bumps, at masaya na pumitik sa bike sa paligid ng mga liko - ngunit, hindi pa rin ako nabili sa mga hitsura ng bike.

Ang pagbibigay ng mga susi sa isang bagong-bagong 2007 Tiger ay isang ganap na naiibang karanasan. Hindi lamang ang bisikleta na mas nakikita ang hitsura, mas magaan, malakas, at mas handa na mapunit ang kalupaan ng lunsod. Habang nawala ang dalawahang layunin nito sa pamamagitan ng mga gulong sa kalye at isang mas agresibong pagsuspinde, ang bagong Tiger ay mas masaya na sumakay. Ang mga naka-radyo na naka-mount na preno sa harap ay nagbibigay ng higit na pakiramdam, at ang 4-piston, 320mm dual disc setup ay nag-aalok ng siguradong paa na hinto.

Ang posisyon ng pagsakay sa Tiger ay patayo at bahagyang pasulong, pinalakas ang bagong imahe ng bike bilang isang sports tourer. Nag-aalok ang 3-silindro ng makina ng malakas na tulak sa buong powerband, at nilalabas ang halos lahat ng libangan tulad ng maraming mga palabas na sportbike, kasama ang dagdag na pakinabang ng magagandang triple exhaust note. Ang mga mataas na revs ay gumagawa ng tunog na katulad ng ripping canvas (kahit na ang Tiger ay hindi nangangahulugang tunog na parang mas nakakatuwang kapatid, ang Speed ​​Triple.)

Sa paligid ng bayan, ang makinis at mahusay na angkop ng Tiger sa mga nabubulok na lunsod sa lunsod … ngunit paano niya mahawakan ang mahabang pagbatak? Basahin mo.

Ang Tunay na Pagsubok: Pagsusulit ng mga Lungsod sa Triumph Tiger

Habang sinusubukan ang Tiger, napagpasyahan kong gamitin ito upang sumakay mula sa Los Angeles patungong Monterey, California para sa 2007 USGP, isang paglalakbay na nagdagdag ng kabuuang 963 milya sa odometer ng bisikleta.

Habang ang bisikleta ay lumitaw na angkop sa mga maikling jaunts, medyo nababahala ako tungkol sa mga mahahabang kakayahan nito - pagkatapos ng lahat, ang paggugol ng mga oras sa saddle ay mas malaki ang pagbubuwis kaysa sa pag-agaw ng mga groceries o pagsakay sa gym.

Sa highway, ang maliit na windshield ng Tiger ay nagbibigay-daan sa hangin na dumaan sa dibdib ng mangangabayo - hindi kasing perpekto tulad ng, sabihin, ginagawa ang daloy na dumaan sa helmet, ngunit pagkatapos ay muli ang Tiger ay hindi nakatuon lamang sa paglibot. Ang pandamdam ng hangin sa buong dibdib ay nagiging madali upang mapabilis, at nagpapaalala sa iyo ng "isport" na aspeto ng "sport touring."

Habang ang suspensyon ay nakakaramdam ng cushy at kung minsan kahit na lumulutang sa mas mababang bilis, ang pagpabilis sa mas mataas na tulin ay nagbibigay ng isang matatag na pagsakay sa mga tuwid. Ang mahangin na mga kalsada ay nakakadama ng kaunting kalat-kalat sa harap, kahit na ang mga tinidor ay nasa kanilang mga higpit na setting. Ang mga pagbabago sa gear ay malinis at "clicky, " at ang anim na ratios ay hinihikayat ang pabilis na pabilis na pagbilis ay nagpapatakbo salamat sa nababaluktot na makina. Ang mga simpleng kontrol ay nangingibabaw sa sabungan ng Tiger, at ang isang kumbinasyon ng mga analog at digital na gauge ay nag-aalok ng mga function ng biyahe sa computer, kasama ang isang madaling gamiting "milya sa walang laman" na display.

Ang natatanggal na saddlebags ng Tiger ay kung minsan ay medyo fussy upang mai-lock at i-unlock, ngunit ang kanilang kapasidad sa pag-iimbak at ang katunayan na sila ay naging matigas na maleta kapag tinanggal na ginagawang kapaki-pakinabang sa kanila.

Sa lahat, ang Triumph Tiger ay isang nakakagulat na may kakayahang pang-haba ng bike.

Konklusyon: Isang Bike Para sa Lahat ng Panahon

Matapos ang pag-tambay sa mga milya, masayang-gulat ako sa 2007 Triumph Tiger. Kahit na ang paghinto ng gasolina ngayon ay mas madalas salamat sa mas maliit na tangke, halos lahat ng bagay tungkol sa bike ay mas mahusay. Habang mas gusto ko ang mga stiffer sa harap ng mga tinidor, mas madaling gamitin ang mga saddlebag latches, at isang mas mataas na kalidad na tapusin sa mga ibabaw ng engine, ang Triumph ay gumanap ng kahanga-hanga sa panahon ng ilang napakahirap, high-speed na paglalakbay sa milya. Ang lakas mula sa 1, 050cc triple ay hindi kailanman nagkulang, at habang lubos na kumportable, nag-alok din ang Tiger ng isang nakakaaliw at pabalik-balik na pagsakay.

Habang ang ilang mga mangangabayo ay maaaring mas gusto ang isang sportier bike na may mas agresibong ergonomics para sa larawang inukit, o isang mas sedate bike para sa paglalakbay, ang 2007 Triumph Tiger ay nag-aalok ng isang balanseng kumbinasyon na mahusay na ginagawang isang mahusay sa buong bike.

Simula sa $ 10, 999 para sa non-ABS 2008 model, ang Tiger ay napaka-mapagkumpitensya na presyo na isinasaalang-alang ang mga kakayahan sa pagganap, pagiging praktiko, at kadalian ng paggamit. Kung naghahanap ka ng isang nakatutok na bike na napakagaling sa isang bagay, baka gusto mong tumingin sa ibang lugar. Ngunit, para sa isang mahusay na do-it-all na motorsiklo, mahirap magkamali sa Triumph Tiger.