Ang bagong Eagle Sport All-Season ng Goodyear ay nagnanais na maging maraming mga bagay sa maraming tao. Ang pag-slot sa isang kategorya ng pagganap sa ibaba ng kanilang F1 Asymmetric All-Season, ang Eagle Sport ay dinisenyo bilang isang HP sa halip na isang gulong UHP, nangangahulugang nagbibigay ito ng ilang dalisay na pagganap at pagkakahawak para sa isang maayos na pagsakay at ilang kakayahan sa taglamig. Inilalagay nito ang Eagle Sport sa isang kategorya na may mga gulong tulad ng Firestone Firehawk Wide Oval AS o ang Bridgestone Potenza RE97AS at pinapalitan ang dating alay ni Goodyear sa kategoryang ito - ang Eagle GT.

Si Goodyear ay lumipad sa akin at ilang iba pang mga tao papunta sa Arizona upang subukan ang kanilang mga bagong gulong sa Bob Bondurant School ng High-Performance Pagmamaneho. Ang Bondurant School, sa labas lamang ng Pheonix, ay nangangahulugang 3 bagay; mga maiinit na sasakyan, isang mainit na track, at duguan lang ang mainit. Sa mga temperatura na mabilis na umakyat sa triple digit, lahat tayo ay hindi makatuwiran na umakyat sa naka-air condition na Audi A4 upang subukan ang mga gulong sa isang mahusay na natatanging autocross course na may parehong tuyo at basa na mga seksyon, mababang bilis at high-speed slaloms at isang lugar para sa mahirap na pagpepreno. Sa kabuuan, sila ay gumanap ng kagila-gilalas.

Mga kalamangan

• Malutong at tumpak na paghawak.
• Napakaganda ng lateral thrust.
• Napakagandang pabilis at pagpepreno.

Cons

• Ang Arizona ay hindi ang pinakamahusay na lugar upang subukan ang mahigpit na pagkakahawak sa taglamig.

Teknolohiya

Ang Goodyear ay nagsisimula sa isang bilang ng mga tampok na teknolohiya na na-import mula sa iba pang mga gulong para sa Eagle Sport AS, kasama ang:

• Teknolohiya ng TripleTred:

  Tatlong mga zone ng tread - Water, Dry, at Ice - naghahatid ng isang malawak na hanay ng traksyon sa pagbabago ng mga kondisyon:

• Teknolohiya ng ComforTred:

  Ang isang mas malambot na layer ng goma sa ilalim ng pagtapak mismo ay tumutulong na gawing makinis ang pagsakay.

• Teknolohiya ng TredLock:

  Ang bersyon ng Goodyear ng 3D self-lock sipe, kung saan ang mga sips ay may panloob na topology na magkakasama na naka-lock sa ilalim ng presyon upang maiwasan ang pag-ikot ng tread mula sa masyadong malayo, na tataas ang treadwear.

Ipinagmamalaki din ng Eagle Sport AS ang ilang mga bagong teknolohiya pati na rin, kasama ang:

• Nagtanim ng mga Grooves:

  Ito ay isang ideya na nakita lamang natin bago sa BFGoodrich's kalye / track na hybrid, ang G-Force Rival, kung saan ang mga circumferential grooves ay pinutol sa isang anggulo, tulad na ang mga dingding ng mga grooves ay hindi diretso pataas at pababa sa 90 degree, ngunit sa halip na nadulas. Mukhang maraming gawin ito para sa pag-ilid ng paghawak sa pamamagitan ng pagpigil sa mga bloke ng pagtapak mula sa paglipat ng sobrang paglaon sa ilalim ng presyon ng cornering at gabi ang contact patch. Ang ideya ay tila nakahahalina sa.

• Ang isang bagong-silica na pinahusay na compound ng goma na nagpapataas ng buhay ng pagtapak.
• Ang mga buong sinta na hindi nawawala ang kanilang mga kagat sa gilid habang ang gulong ay bumababa.
• Buksan ang mga "blades" na gupitin sa gitna ng mga buto-buto at pagtapak ng mga bloke upang mabigyan ang pagtaas ng snow at yelo kagat. Malinaw, ang pagsubok sa pagkakahawak sa taglamig sa Arizona ay hindi mangyayari, ngunit tiniyak ng Teknikal na Tagapamahala ng Proyekto na si Tim Lovell sa grupo, "Kami ay higit na mahusay sa snow kaysa sa kumpetisyon. Ginagarantiya ko iyon. ”

Pagganap

Ang mga gulong na ito ay napaka, napaka presko. Tumugon agad sila sa mga pag-steering ng mga input at nakabuo ng isang nakakagulat na dami ng pag-ilid ng pag-ilis kapag binuksan mo ang gulong. Maaaring ito ay dahil sa mga canted grooves na sumusuporta sa gulong sa ilalim ng pag-ilid ng presyon - isang teknolohiya na maaaring nagtagumpay lamang lampas sa mga wildest na pangarap ng koponan ng disenyo. Ang epekto ay lubos na kapansin-pansin - habang kumukuha ng pangalawang tumakbo kasama ang ESC (Electronic Stability Control) ay naka-off ang mga gulong ay napihit sa tulad ng hindi inaasahang kapangyarihan at pag-ilid na puwersa na halos nawalan ako ng kontrol sa kotse. Sa kabutihang palad, ang mga ito ay masyadong tumpak at nakokontrol.

Ang mga gulong ay medyo zippy sa ilalim ng pabilis, paghuli at paghawak ng simento nang maayos kahit na sa ilalim ng buong lakas mula sa isang panimulang simula. Habang ang lateral grip ay hindi hanggang sa mga pamantayan ng F1 Asymmetric, maganda ito para sa isang gulong ng HP, na papasok sa isang lugar sa ibaba ng Potenza RE97AS at sa itaas ng Firehawk Wide Oval. Ang mga gulong ay nawalan ng mahigpit at mahigpit na nakikitang sa karamihan ng mga kaso, bagaman mayroong isang maliit na pagkahilig sa mas mababa, o "itulak, " nang walang maraming babala sa basa na simento. Gayunpaman, ang mahigpit na pagkakahawak ng braking, ay kapwa mahusay at napaka makokontrol sa parehong tuyo at basa na mga kondisyon. Ang pagsakay sa Eagle Sport ay higit na makinis kaysa sa F1 Asymmetric, tulad ng nararapat, ngunit tiyak na sa mas mahirap na gilid ng mga bagay.

Ang Bottom Line

Mahirap maging lahat ng bagay sa lahat ng tao. Ang isang pulutong ng kung ano ang pagiging isang gulong ng HP All Season ay tungkol sa pagkakaroon ng isang UHP, ngunit ang kalidad ng pagsakay ng isang Grand Touring gulong, habang idinadagdag ang ilang kakayahan sa taglamig. Ito ay halos imposible, kaya ang tanong ay nagiging anong gagawin ng mga tradeoff at kung saan magkasya ang gulong sa pagitan ng tatlong mga poste na ito.

Ang Eagle Sport ay nakasalalay patungo sa pagganap habang gumagawa ng ilang tunay, ngunit sa halip minimal na mga konsesyon upang makasakay ng kalidad. Ang nakukuha mo ay isang mahusay na tagapalabas na medyo malupit - ngunit maraming kasiyahan upang magmaneho - sa inaasahan na isang magandang presyo. Kung iyon ang mahalagang hinahanap mo sa isang gulong, pagkatapos pangkalahatan ito ay isang mahusay na kompromiso.