Mahaba ang nawala ang mga araw ng 5.0 Mustang. Ang sagot ng ikalimang henerasyon sa isang parang buriko ay ang 4.6L GT Mustang; Ang GT ay nakatayo para sa Gran Turismo o Grand Touring. Kaya ang tanong ng lahat ay tinatanong, "Ano ang bago para sa 2008?" Habang mayroong ilang mga bagong pagpipilian tulad ng nakapaligid na pag-iilaw, opsyonal na mga headset ng HID, at mga standard na tagiliran ng airbags, ang 2008 Mustang GT ay halos kapareho sa 2007 na modelo. Paano kaya? Basahin mo. $ 27, 020 base, $ 33, 280 bilang nasubok, EPA fuel ekonomiya 15 lungsod MPG, 23 MPG highway.
Sa nakalipas na ilang taon, pinalayas ko ang aking patas na bahagi ng mga Mustang GT, at upang maging matapat, labis akong humanga sa mga pinino na ginawa ni Ford sa Mustang sa ikalimang henerasyong ito. Ang kotse ay malinaw na nagdudulot ng klasikong Mustang na istilong sa pamamagitan ng. Pinakamahusay sa lahat, ang Ford ay nag-aalok ng higit pa at higit pang mga pagpipilian sa antas ng pabrika para sa mga mamimili kaysa sa dati. Halimbawa, noong 2008, nag-aalok si Ford ng isang bagong ambient na tampok ng pag-iilaw para sa Mustang na nagpapaliwanag sa harap at likuran ng mga balon sa harap at likuran ng mga tasa ng harap sa alinman sa pula, orange, asul, indigo, violet, berde at dilaw. Kudos sa mga guys sa Detroit para sa pag-aalok ng mga pagpipilian para sa Mustang na dating magagamit lamang sa komunidad ng aftermarket. Kung nais kong magdagdag ng katulad na pag-iilaw sa aking ika-apat na henerasyon na Mustang, kakailanganin ang pagbili ng kit ng Street Glow.
Bilang karagdagan, ginawang mas ligtas ng Ford ang Mustang sa pamamagitan ng paggawa ng pamantayan sa mga side airbags sa parehong mga upuan sa harap at pasahero. Nag-aalok din ang kumpanya ng opsyonal na HID "high-intensity discharge" headlight sa 2008 GT, na gumawa para sa isang mas maliwanag na bombilya sa isang mas mababang wattage. Kahit na ang nasubok na sasakyan na ginamit na mga tradisyunal na headlight, sinabi ng JD Power at Associates na ang mga headlight ng HID ay nag-aalok ng karagdagang kaligtasan sa mga tradisyunal na headlight. Ayon sa kumpanya, "Sa kanilang mas maliwanag na ilaw na ilaw at isang mas nakatutok na beam, ang mga headlight ng high-intensity ay isang aktibong tampok sa kaligtasan dahil tinutulungan ka nitong maiwasan ang mga aksidente bago mangyari ito."
Magagamit din ang 2008 Mustang GT sa tatlong bagong kulay: Vapor Silver, Sangria Red, at Silver Metallic, kahit na sinubukan ng Mustang na sinubukan ko ay isang Madilim na Candy Apple Red GT. Upang maging matapat, hindi ako nanalo sa kulay. Para sa ilang kadahilanan na lagi kong naisip na ang Candy Apple Red na mukhang matalim, tulad ng nakikita ko ang kulay sa maraming mga klasikong Mustangs. Nang una kong makita ito sa 2008 GT, naramdaman kong medyo marami ito. Para sa ilang kadahilanan ang kulay ay hindi mukhang malabo sa kotse. Marahil ay nangangailangan lamang ito ng ilang mga puting racing stripes.
Ang pagiging nasa likod ng gulong ng Mustang GT ay isang malakas na karanasan. Ang kahihiyan ng makina at ang daloy ng kapangyarihan sa pamamagitan ng dalwang maubos ng kotse ay nagnanais sa akin na ito ay araw ng karera. Tulad ng para sa manibela, ang gapos ng gulong ay kumportable at nagbigay ng maraming pagganap habang nag-navigate ako sa masikip na liko at ang paminsan-minsang mabilis na paglipat ng trapiko ng oras ng pagmamadali. Ang opsyonal na upuan ng driver ng kuryente na 6-way na pinapayagan akong mag-inat, na may maraming silid upang makapagpahinga, habang pinapanatili ang aking mga paa na nakaposisyon na malapit sa mga pedal ng sasakyan. Totoo, napapagod ako sa paglilipat at paglilipat sa 405, ngunit iyon ang likas na katangian ng hayop. Ang isang manu-manong paghahatid sa Los Angeles ay maraming trabaho. Tulad ng para sa mismong shifter ng gear, natagpuan ko itong maayos na lumipat sa pamamagitan ng mga gears, kahit na mayroong kaunting di-likas na pakiramdam kapag lumilipat mula sa ikatlo hanggang ika-apat at versa. Maaaring ito ay dahil sa aking pagpoposisyon o simpleng personal na kagustuhan.
Tulad ng para sa mga nilalang na ginhawa, ang opsyonal na Navigation System na nakabase sa DVD para sa 2008 GT ay maganda. Hindi ko masasabi sa iyo kung gaano karaming beses ang sistema na nakatulong sa akin na makahanap ng aking paraan mula sa bumper-to-bumper traffic dito sa LA Sa kasamaang palad, ang system ay nagdaragdag ng $ 1, 995 sa presyo ng sasakyan. Dito sa LA, nahanap ko na rin ang halaga ng presyo. Sa iba pang mga bahagi ng bansa, maliit na bayan at mga gusto, ang tampok ay marahil isang hindi kinakailangang karagdagang gastos.
Natagpuan ko rin ang built-in na tampok na radyo sa Sirius na maging isang pagpapala sa disguise. Oo, nagdaragdag ito ng $ 195 sa presyo, ngunit sulit ito sa gastos. Nag-tune ako sa Buhok ng Bansa at nakinig sa "Hindi Ko Magmaneho 55" ni Sammy Hagar ng higit sa ilang beses habang bumabagsak sa 101 Freeway. Pinakamahusay sa lahat ito ay walang komersyal.
Siyempre, ang aking paboritong tampok ay ang sistema ng alerto ng instrumento na nagpapaalam sa akin na mayroon akong 40 milya upang pumunta bago ako naubusan ng gas. Ang tampok na ito ay tumatagal ng hulaan sa labas ng pagsakay sa walang laman. Maaari din itong makatipid sa araw kung hindi ka nagbabayad ng pansin sa iyong mga sukatan ng instrumento.
Ang iba pang mga pagpipilian sa GT ay kasama ang mga pinainit na upuan. Siguro old school lang ako, ngunit hindi ba iyon ang iyong back end, para magpainit ng mga upuan? Sinubukan ko ang tampok na ito at gumana ito nang perpekto. Hindi lang ako interesado sa paggamit ng aparato. Siguro ang isa pang taglamig pabalik sa Jersey ay magbabago sa aking isipan.
Bottom line, ang 2008 Mustang GT ay may kapangyarihan. Kung hindi ka maingat, madali mong makita ang iyong sarili na pangisda sa pagitan ng mga linya. Ito ang lumang balita para sa mga may-ari ng karamihan sa mga Mustangs. Sa pamamagitan ng 300 hp at 320 lb-ft ng metalikang kuwintas sa pagtatapon nito (50 porsyento na higit na lakas kaysa sa maliit-block 289-cubic-inch V-8 na natagpuan sa klasikong 1964 1/2 Mustang) ang GT ay isang tunay na kalamnan ng kalamnan sa ngayon pamantayan. Sa bukas na kalsada, ang dagundong ng tambutso ng kotse ay gumagawa para sa isang tiwala na driver. Pinakamaganda sa lahat, ang kotse ay talagang maaaring makahila sa isang sandali na napansin. Mayroon akong isang malapit na tawag kapag ang isang matandang babae ay hinila papunta sa aking daanan sa freeway, pilitin ako na makumpleto ang isang "malikas na maniobra". Sa 55 MPH, lumipat ako mula sa ikalimang gear hanggang ikaapat at ibinaba ang pedal. Ang mga gulong ay sumakay at ang kotse ng matandang babae ay lumilitaw na nakatayo, sa likuran ko syempre. Walang duda tungkol dito. Kung ito ang kapangyarihan na kailangan mo, sakop na ito ng GT.
Sa kasamaang palad, ang Mustang GT ay mayroon ding live-real axle. Ang aking kasamahan, si Aaron Gold, ay nagkomento sa tampok na ito noong nakaraang taon sa kanyang pagsusuri sa 2007 California Special GT Mustang. Sinabi ni Aaron, "Ang Mustang ay may isang solidong (o" live ") hulihan ng ehe, kaya ang isang paga sa isang tabi ay nakakaapekto sa gulong sa kabilang linya." Buweno, ang ilang mga bagay ay hindi kailanman nagbabago. Natagpuan ko na ang live-back axle ay nakakaapekto sa pagganap ng paghawak ng Mustang din. Sa pagbabalik-tanaw, nakakaapekto rin ito sa pagganap sa aking lumang 2001 GT. Hindi ako ang unang banggitin ito, kaya't paganahin ito ni Ford sa susunod na pagkakatawang-tao sa Mustang. Sa sobrang lakas sa ilalim ng mga gulong, ito ay isang bummer ang kotse ay hindi maaaring hawakan pati na rin ang ilang iba pang mga sports car sa merkado.
Okay, marahil ako ay bias, ngunit tunay na nagustuhan ko ang 2008 Mustang GT. May kapangyarihan pa rin ang sasakyan, mayroon pa rin itong apela, at masaya pa ring magmaneho. Pinakamaganda sa lahat, mayroong isang tonelada ng mga pagpipilian na maaari mong bilhin upang gawin itong mas mahusay. Ang aking mga reklamo lamang ay ang patuloy na paggamit ng isang live-back axle at ang presyo ng kotse. Harapin natin ito; Ang $ 33, 280 (ang presyo ng aking test car) ay hindi mura ng anumang pamantayan. Pagkatapos muli, nagbibigay ito ng isang mabubuting pagpipilian para sa mga mahilig sa nais na isang pagganap ng Mustang ngunit hindi makabayad ng higit sa $ 40, 000 para sa isang Shelby GT500.
Ang talagang nakakaapekto sa halaga ng GT Mustang, sa aking palagay, ang pagganap na mayroon tayo ngayon sa 4.0L V6 Mustang. Sa pamamagitan ng 210 hp sa pagtatapon nito, mayroon itong kapangyarihan, mayroon itong hitsura, at mas mura ito sa presyo. Bilang karagdagan, mas mura ito sa insure, nakakakuha ng bahagyang mas mahusay na mileage ng gas (pinamamahalaang kong makakuha ng dalawang karagdagang araw ng oras ng pagmamaneho sa isang tangke ng V6 Mustang bago kinakailangang punan), at maaari kang makakuha ng maraming mga pagpipilian sa add-on sa dealer antas habang nananatili pa rin sa loob ng isang makatwirang badyet sa paggasta. Na sinabi, ang V6 ay hindi isang GT. Ang mga nakaganyak, tulad ng aking sarili, alam ang dalawang kotse ay nilikha na may iba't ibang mga layunin. Ang V6 ay idinisenyo upang maging mas matipid at palakaibigan. Ang GT ay idinisenyo upang maging isang pagganap ng makina. Kung ito ay pagganap at lakas na hinahanap mo, tumingin sa Mustang GT. Kung ang kapangyarihan ay maganda, ngunit naghahanap ka para sa isang pangkalahatang pagsakay, isaalang-alang ang V6.
Mga Detalye at Mga Detalye
doble na tambutso, split fold sa likod upuan
