Mayroong dalawang karaniwang mga uri ng pag-aapoy na nauugnay sa mga klasikong bisikleta: mga contact point at ganap na electronic. Sa loob ng maraming taon, ang contact point ignition ay ang napaboran na sistema upang makontrol ang oras ng spark ignition. Gayunpaman, bilang mga elektroniko, sa pangkalahatan, ay naging mas maaasahan at hindi gaanong magastos upang makagawa, ang mga tagagawa ay bumaling sa ganap na mga elektronikong sistema - pinuputol ang mga punto ng contact sa makina.

Ang sistema ng pag-aapoy ng contact point ay binubuo ng:

• Ang isang baterya o magneto upang magbigay ng mababang boltahe ng kasalukuyang para sa spark
• Mga mekanikal na contact point upang makontrol ang punto ng pag-aapoy
• Isang umiikot na cam upang patakbuhin ang mga punto ng contact
• Ang isang pampalapot upang mabawasan ang arcing sa buong ibabaw ng contact point
• Isang likidong pag-aapoy
• Isang spark plug

Ang trabaho ng sistema ng pag-aapoy ay magbigay ng isang spark sa tamang oras sa loob ng silindro. Ang spark ay dapat na sapat na sapat upang lumipat ng isang puwang sa mga spark plug electrodes. Upang makamit ito, ang boltahe ay dapat na tumaas nang malaki mula sa de-koryenteng sistema ng motorsiklo (6 o 12 volts) hanggang sa 25, 000 volts sa plug.

Upang makamit ang pagtaas ng boltahe, ang system ay may dalawang circuit: ang pangunahin at pangalawa. Sa pangunahing circuit, ang 6 o 12-volt na supply ng kuryente ay singilin ang pag-aapoy ng coil. Sa yugtong ito, ang mga puntos ng contact ay sarado. Kapag nakabukas ang mga contact point, ang biglaang pagbagsak ng suplay ng kuryente ay nagdudulot ng pag-iwas ng coil na pinakawalan ang naka-imbak na enerhiya sa anyo ng nadagdagang mataas na boltahe.

Ang mataas na boltahe kasalukuyang naglalakbay kasama ang isang lead (HT lead) sa isang plug cap bago pumasok sa spark plug sa pamamagitan ng gitnang elektrod. Ang isang spark ay nilikha habang ang mataas na boltahe ay tumalon mula sa gitnang elektrod hanggang sa electrode ng lupa.

Mga pagkukulang sa Pakikipag-ugnay sa Point

Ang isa sa mga pagkukulang ng sistema ng pag-aapoy ng contact point ay ang pagkahilig sa sakong sa mga puntos na isusuot, na may epekto ng pag-iwas sa pag-aapoy. Ang isa pang pagkukulang ay ang paglipat ng mga metal na particle mula sa isang contact point papunta sa isa habang ang kasalukuyang pagtatangka upang tumalon ang pagtaas ng puwang habang nakabukas ang mga puntos. Ang mga parteng metal na ito ay kalaunan ay bumubuo ng isang "pip" sa isa sa mga ibabaw ng punto, na ginagawa ang pagtatakda ng tamang puwang, sa panahon ng serbisyo, mahirap.

Ang konstruksyon ng mga contact point ay may isa pang pagkukulang: bounce point (lalo na sa mataas na pagganap o mataas na pag-revive ng mga makina). Ang disenyo ng mga contact point ay nanawagan para sa spring steel na ibalik ang mga puntos sa kanilang saradong posisyon. Dahil may oras na pagkaantala sa pagitan ng mga puntos na ganap na nakabukas at bumalik sa kanilang sarado na posisyon, ang mga mataas na revs ng mga engine ng pagganap ay hindi pinapayagan ang sakong sundin nang maayos ang cam na may kaugaliang bounce ang mga mukha ng contact nang hiwalay.

Ang problemang ito ng mga puntos ng bounce ay lumilikha ng isang maling landas sa panahon ng proseso ng pagkasunog.

Upang maalis ang lahat ng mga pagkukulang ng mga contact contact sa makina, ang mga taga-disenyo ay gumawa ng isang sistema ng pag-aapoy gamit ang walang gumagalaw na mga bahagi maliban sa isang pag-trigger sa crankshaft. Ang sistemang ito, na naging tanyag sa 70s sa pamamagitan ng Motoplat, ay isang sistema ng solid-state.

Ang solid-state ay isang term na tumutukoy sa isang elektronikong sistema kung saan ang lahat ng pagpapalakas at paglipat ng mga sangkap sa system ay gumagamit ng mga aparato ng semiconductor tulad ng transistors, diode, at thyristors.

Ang pinakatanyag na disenyo ng elektronikong pag-aapoy ay ang uri ng pag-aalis ng kapasitor.

Mga Sistema ng Ignition ng Capacitor-Discharge (CDI)

Mayroong dalawang pangunahing uri ng kasalukuyang supply para sa mga CDI system, baterya, at magneto. Anuman ang sistema ng supply ng kuryente, pareho ang mga pangunahing prinsipyo sa pagtatrabaho.

Ang elektrikal na kapangyarihan mula sa baterya (halimbawa) ay nagsingil ng isang mataas na boltahe na kapasitor. Kapag ang suplay ng kuryente ay nagambala, ang capacitor ay naglalabas at nagpapadala ng kasalukuyang sa coil ng pag-aapoy na pagkatapos ay pinatataas ang boltahe sa isang sapat upang tumalon ang agwat ng spark plug.

Thyristor para sa Triggering

Ang paglipat ng power supply ay nakamit sa pamamagitan ng paggamit ng isang thyristor. Ang thyristor ay isang elektronikong switch na nangangailangan ng isang napakaliit na kasalukuyang upang makontrol ang katayuan nito o upang ma-trigger ito. Ang tiyempo ng pag-aapoy ay nakamit gamit ang isang pag-aayos ng electromagnetic trigger.

Ang electromagnetic triggering ay binubuo ng isang rotor (karaniwang nakakabit sa crankshaft), at dalawang-nakapirming post na elektronikong magnet. Bilang ang mataas na punto ng umiikot na rotor ay pumasa sa mga nakapirming magneto, isang maliit na de-koryenteng kasalukuyang ay ipinadala sa thyristor na kung saan ay kumpleto ang spark spark.

Kapag nagtatrabaho sa mga sistema ng pag-aapoy ng uri ng CDI, napakahalaga na magkaroon ng kamalayan ng mataas na paglabas ng boltahe mula sa spark plug. Ang pagsubok para sa isang spark sa maraming mga klasikong bisikleta ay binubuo ng pagtula ng plug sa tuktok ng ulo ng silindro (konektado sa plug cap at lead ng HT) at pag-on ang makina gamit ang pag-aapoy sa. Gayunpaman, sa pag-aapoy ng CDI, kinakailangan na ang plug ay ground ground at na ang mekaniko ay gumagamit ng guwantes o espesyal na tool upang hawakan ang plug sa contact sa ulo kung ang isang malaking electric shock ay maiiwasan.

Bukod sa pag-iwas sa isang electric shock, ang mekaniko ay dapat ding sundin ang lahat ng pag-iingat sa kaligtasan sa pagawaan kapag nagtatrabaho sa mga electric circuit sa pangkalahatan at CDI system sa partikular.