Ang CNW Market Research ay lumabas kasama ang mga numero para sa mga ginamit na benta ng kotse sa pamamagitan ng taong 2015 kalendaryo, kasama ang taunang ginamit na mga numero ng benta ng kotse na nagsisimula sa taon ng kalendaryo 2000.
Ang US Sales Car Sales Mula 2000 hanggang 2015
Narito ang listahan, ayon sa taon ng kalendaryo, ng mga ginamit na benta ng kotse sa Estados Unidos mula 2000 hanggang 2015 tulad ng naipalabas ng CNW sa buwanang newsletter na ito:
- 2000: 41, 620, 429
- 2001: 42, 624, 116
- 2002: 43, 025, 087
- 2003: 43, 571, 652
- 2004: 42, 706, 103
- 2005: 44, 138, 263
- 2006: 42, 565, 544
- 2007: 41, 418, 561
- 2008: 36, 530, 404
- 2009: 35, 589, 149
- 2010: 36, 883, 987
- 2011: 38, 792, 169
- 2012: 40, 500, 000
- 2013: 41, 000, 000
- 2014: 41, 250, 000
- 2015: 38, 276, 140
Nakikibahagi ang mga Salik
Tulad ng nakikita mo sa mga numero, ang industriya ng kotse ng US ay hindi lumapit sa antas ng 2007 hanggang sa taong taong kalendaryo.
Hindi kataka-taka, ang pag-urong ay gumaganap ng isang malaking papel sa pagbagsak sa ginamit na benta ng kotse noong 2007 at 2008. Bumaba ang benta nang higit sa 12% mula 2007 hanggang 2008. Ang bilang ay pagkatapos ay bumagsak ng isa pang milyon o kaya ginagamit na mga sasakyan noong 2009 bago simulan upang mabawi noong 2010.
Sa loob ng tatlong taon ng kalendaryo mula 2009 hanggang 2012, ang mga benta ng kotse ay tumalon ng higit sa 14%. Ang pag-urong ay nagpatuloy sa bahagi ng oras na iyon, ngunit ang mga tao ay gumamit ng mga kotse sa halip na bumili ng mga bagong kotse dahil sa mas mahusay na mga halaga, mas mahusay na mga sasakyan, at malakas na sertipikadong programa na paunang pag-aari.
Ang isang kadahilanan na posibleng sumasakit sa mga ginamit na benta ng kotse na hindi madalas na tinalakay ay ang mga tagagawa ay gumagawa ng mas mahusay na mga kotse mula sa isang mekanikal na paninindigan. Ang paggawa ng mas mahusay na mga kotse ay nangangahulugan na mas mahusay na ginamit na mga benta ng kotse sa kalsada.
Ang mga bagong garantiya ng kotse ay nakatulong din upang mapahina ang ginamit na mga benta ng kotse. Halimbawa, tingnan ang Hyundai. Bumalik sa paligid ng 2004, sinimulan nito ang pag-alok ng 10-taon, 100, 000-milyang warranty na powertrain. Nangangahulugan ito na ang mga may-ari ng Hyundai ay handa na mapanatili ang kanilang mga kotse na mas mahusay na mapanatili dahil ang maraming gawain ay nasaklaw ng warranty sa loob ng mahabang panahon.
Ang kadahilanan na iyon, na sinamahan ng pinahusay na proteksyon ng kalawang na na-install ng tagagawa - hindi ng negosyante bilang isang produkto ng markahan na minarkahan para sa mas mataas na kita - ay nakatulong sa paggawa ng mga katawan ng sasakyan na mas matagal kaysa sa dati.
Ang isa pang kadahilanan na nasaktan ang ginamit na mga benta ng kotse ay hindi makatotohanang mga halaga sa ilang mga ginamit na mga segment ng kotse. Ang mga benta na presyo para sa ilang mga segment ay tumaas sa punto na ang mga presyo ng dealer sa ilang mga ginamit na modelo ay katumbas o mas mataas kaysa sa mga bagong kotse ng parehong gumagawa at modelo. Para sa isang habang sa 2012, ito ay naging mas mahal upang bumili ng ginamit.
Batas
Ang pinaka-nakakaintriga na dahilan para sa posibleng pag-leveling ng mga ginamit na benta ng kotse noong 2012 at sa 2013 at 2014 ay nauugnay sa mga pagbabago sa mga pagbabayad dito sa pagbabayad dito (BHPH) sa California. Kadalasan, tulad ng pagpunta sa California, ganoon din ang nangyayari sa bansa.
Mayroong dalawang makabuluhang pagbabago sa mga batas. Ang unang hinihiling na mga dealers ng BHPH ay kumuha ng mga lisensya sa Lending sa Pananalapi ng California, alinsunod sa karaniwang paniniwala na ang karamihan sa mga nagbebenta ay hindi nasa negosyo ng pagbebenta ng mga ginamit na kotse; ang kanilang negosyo ay nagbebenta ng mga pautang sa mga mamimili, na higit na kumikita.
Ang pangalawang pagbabago - ang mga bagong pamamaraan sa pagpaparehistro sa pananalapi - ay mas makabuluhan. Mas kaunting mga ginamit na kotse na nagkakahalaga sa ibaba $ 10, 000 ay ibinebenta dahil mas kaunting mga negosyante ang nais na ibenta ang mga ito. Dahil nagbebenta sila ng mga pautang (na maaaring higit sa 20%) sa halip na mga kotse at mamahaling mga bagong pamamaraan sa pananalapi ay masisira sa kanilang kita, ang pagbebenta ng mas murang mga kotse ay hindi katumbas ng halaga. Dagdag pa, marami ang hindi tinatanggap ang pangangasiwa ng regulasyon.
Ang $ 10, 000 at sa ibaba ng merkado ay magiging hindi kapaki-pakinabang. Kapansin-pansin, maaari itong bawasan ang mga presyo para sa mga mamimili, ngunit maaaring hindi nila makuha ang subprime financing upang mabayaran ang mga ito.
