Sa mga modernong sasakyan, ang engine control module (ECM) ay gumagawa ng higit pa sa pagpapatakbo ng engine. Gamit ang maraming mga sensor at actuators, ang operasyon ng makina ng ECM fine-tune upang kunin ang pinaka-lakas mula sa bawat patak ng gasolina. Bukod sa pagpapabuti ng output ng kuryente at pangkalahatang kahusayan, binabawasan din nito ang mga paglabas - ang isang mahusay na makina ay mas malinis. Gayunpaman, mayroong higit pa sa pagbawas ng emisyon kaysa sa ekonomiya ng gasolina.

Ang evaporative emissions control system (EVAP) ay kumokontrol sa mga paglabas ng hydrocarbon (HC), iyon ay, mga singaw na hilaw na gasolina. Ang charcoal canister ay isang pangunahing sangkap ng sistemang EVAP, nagtatrabaho kasama ang iba't ibang mga tubes, sensor, at mga balbula upang maiwasan ang mga gasolina ng gasolina na tumakas sa kapaligiran. Sa pagkakaroon ng sikat ng araw, ang mga emisyon ng HC ay gumanti sa mga nitrogen oxides (NOx), na bumubuo ng osono (O ₃). Ang antas ng ground ozon ay nakakainis sa mga baga at mata at isang pangunahing sangkap ng smog. Ang nasabing mga paglabas ay naka-link din sa iba't ibang mga cancer. Ginagamit ng EVAP system ang canister upang limitahan ang mga paglabas ng HC sa panahon ng refueling. Ano ang isang canister ng uling? Ano ang ginagawa nito at bakit ito mahalaga? Sa wakas, paano mo ito papalitan?

Ano ang Charcoal Canister?

Ang charcoal canister ay isang selyadong lalagyan na puno ng "activated carbon, " o "activated charcoal." Ang activated carbon ay naproseso upang mabigyan ito ng isang hindi kapani-paniwalang hindi kapansanan na ibabaw ng lugar para sa laki nito; ito ay isang espongha para sa pagsipsip ng mga gasolina. Depende sa kung paano ito inihanda, ang isang solong gramo ng activated charcoal ay maaaring magkaroon ng isang lugar ng ibabaw na nasa pagitan ng 500 m ² at 1, 500 m ² (5, 400 ft ² hanggang 16, 000 ft ²). (Para sa paghahambing, ang isang dolyar na panimbang ay may timbang na halos isang gramo at mayroon lamang isang lugar na pang-ibabaw na 0.01 m ² o 0.11 p. ²).

Upang maiwasan ang paglabas ng HC mula sa kapaligiran, kinokontrol ng mga balbula ang daloy ng hangin sa pamamagitan ng canister ng uling. Habang ang refueling, nagbukas ang balbula ng canister vent, na nagpapahintulot sa mga air and fuel vapors na dumaloy sa canister papunta sa kalangitan. Ang aktibo na carbon ay humihip ng hangin ng mga singaw ng gasolina. Pagkatapos ng refueling, ang valve ng vent ng canister ay nagsasara, na tinatakpan ang system.

Sa ilalim ng ilang mga kondisyon ng operating, tulad ng low-load highway cruising, uutusan ng ECM ang canister purge at vent valves upang buksan. Habang ang makina ay humihila ng hangin sa pamamagitan ng uling ng uling, ang mga singaw ng gasolina ay nilipas, upang masunog sa makina. Bilang resulta, ang mapanganib na mga paglabas ng HC ay makabuluhang nabawasan, pinalitan ng hindi nakakapinsalang carbon dioxide at tubig (CO ₂ at H ₂ O) singaw sa tambutso.

Bakit Kailangan mong Palitan ang Canister ng Charcoal?

Mayroong hindi bababa sa ilang mga kadahilanan na maaaring kailanganin mong palitan ang canister. Ang mga sintomas na maaari mong mapansin mula sa isang kamalian na canister ng uling ay maaaring isama ang ilaw ng engine ng engine (CEL), kahirapan sa refueling, hindi magandang pagganap ng engine, labis na amoy ng gasolina, o ang nabawasan na ekonomiya ng gasolina.

• Check Engine Light - Ang ilang mga DTC (mga diagnostic problem code) ay maaaring magpahiwatig ng kapalit ng canister, kadalasang tumutulo ang EVAP - Sinusuri ng ECM ang integridad ng sistemang EVAP sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng isang pagsubok sa presyon - o balbula, presyon, o mga problema sa daloy. Ang isang basag na canister ng uling ay maaaring tumagas, na nagtatakda ng isa o higit pang mga tumagas na DTC. Ang isang maling balbula ay maaaring magresulta sa isang daloy o circuit DTC, ngunit ang kapalit ng canister ay maaaring ang tanging pagpipilian kung ang balbula ay hindi magagamit nang hiwalay.
• Mga Problema sa Refueling - Ang pinakakaraniwang sanhi ng mga problema sa refueling ay mga faulty valves, ngunit maaari ring sanhi ng isang saturated charcoal canister. Ang pinakakaraniwang sanhi ng saturation ng canister ay regular na over-punan ang tanke, o "topping off" pagkatapos ng pag-click sa fuel pump nozzle. Kapag ang canister ay puspos, ang hangin ay hindi dumadaloy sa pamamagitan nito nang kaagad, pag-back up ng system ng gasolina at pag-click sa nozzle ng gasolina bago puno ang tangke. Ang saturation ng canister ay karaniwang humahantong sa labis na mga problema sa amoy ng gasolina, dahil hindi nito maaapektuhan ang mas maraming mga singaw ng gasolina, at ang paulit-ulit na mga siklo ng purge ay hindi maalis ang "basa" na gasolina.
• Iba pang mga Suliranin - Ang hindi magandang ekonomiya ng gasolina o pagganap ng engine ay maaari ring maging resulta ng isang faulty na canister ng uling, muli dahil sa saturation. Ang isang sira na canister ay maaaring payagan ang alikabok ng uling na makatakas sa mga linya ng singaw, clogging purge o vent valves. Ang isang puspos na canister ay maaaring magresulta sa isang labis na mayaman na pinaghalong gasolina sa makina, na humahantong sa mga problema sa pagpapatakbo.

Paano Palitan ang Charcoal Canister

Kapag natukoy mo na ang canister ng uling na maging mapagkukunan ng iyong mga problema, ang kapalit ay isang simpleng bagay ng pag-disconnect ng mga hose at mga konektor na de koryente, pagpapalit ng canister, at muling pagkonekta sa lahat.

1. Ang canister ay maaaring nasa ilalim ng hood o malapit sa tangke ng gasolina. Kung dapat mong iangat ang sasakyan, gumamit ng nakatayo sa jack - huwag ilagay ang anumang bahagi ng iyong katawan sa ilalim ng isang sasakyan na suportado lamang ng jack.
2. Ang mga koneksyon sa elektrikal, singaw, at mekanikal ay malamang na hindi lumipat sa maraming taon. Pag-spray ng mga mounting nuts at bolts na may tumagos na langis upang mapagaan ang pagtanggal. Gayundin, ang ilan ay natagpuan ang spray silicone pampadulas na kapaki-pakinabang sa pag-alis ng mga linya ng elektrikal at singaw.
3. Alisin ang anumang mga clamp ng hose at idiskonekta ang lahat ng mga linya ng singaw. Gumamit ng isang marker ng pintura o masking tape upang matulungan kang matandaan kung saan kumonekta sila. Idiskonekta ang anumang mga konektor ng elektrikal.
4. Ang pag-alis ng canister ng uling ay karaniwang nangangailangan lamang ng mga pangunahing tool sa kamay, tulad ng isang set ng ratchet at socket. Kung ang kalawang ay isang problema, ang isang martilyo at suntok ay maaaring madaling magamit upang mabigla ang isang nut o bolt na maluwag. Magsuot ng baso ng kaligtasan upang maiwasan ang dumi o kalawang na hindi pumasok sa iyong mga mata.
5. Sa pag-alis ng canister, kung napansin mo ang alikabok ng uling sa linya ng EVAP purge, dapat mong iputok ang linya gamit ang naka-compress na hangin upang maiwasan ito na mai-clog ang balbula ng purge at lumikha ng isa pang problema sa kalsada.
6. Bolt ang bagong canister sa lugar, pagkatapos ay mag-apply ng isang maliit na halaga ng spray silicone sa singaw na linya at mga koneksyon sa koryente. Ito ay mapapawi ang pag-install at matiyak ang isang mahusay na selyo.
7. Kung pinalitan ang canister upang matugunan ang kondisyon ng CEL, limasin ang lahat ng mga DTC bago i-restart ang sasakyan.

Isang Pangwakas na Pag-iisip

Ang pagpapalit ng canister ng uling ay hindi isang partikular na mahirap na trabaho, ngunit ang pagtukoy na ang canister ay ang may sira na bahagi ay maaaring maging nakakabigo. Kung hindi ka 100% sigurado na ang canister ay may kasalanan, kumunsulta sa mga propesyonal upang matukoy ang sanhi ng problema na iyong nararanasan. Totoo ito lalo na sa paghahanap ng mga sistema ng EVAP, na maaaring imposible na hindi makahanap ng usok ng usok, masyadong mahal para sa tipikal na DIYer.